Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Touareg R 2021

Volkswagen Touareg R 2021 je v tomto videu predstavený ako najdrahší a najsilnejší Volkswagen v ponuke, navyše v plug-in hybridnom prevedení e-hybrid. Recenzia sa sústreďuje na cenu konkrétneho kusu, nabíjanie, elektrický dojazd, jazdu na elektrinu aj správanie auta v režimoch hybrid, sport a offroad. Zaznie aj viac detailov o výbave, komforte, asistentoch a spotrebe pri reálnej jazde.

Volkswagen Touareg R 2021 je vo videu opísaný ako najsilnejší a najdrahší Volkswagen súčasnosti, v testovanej verzii s plug-in hybridným pohonom e-hybrid. Konkrétny kus stojí 107 000 eur a recenzia sa výrazne sústreďuje na to, ako tento veľký SUV funguje v meste, na elektrinu aj v náročnejšom teréne. Dôležitou témou je aj to, že ide o auto s majiteľom, takže video prirodzene smeruje k tomu, čo by mal kupujúci o svojom Touaregu R vedieť.

  • plug-in hybridný Touareg R sa dá po nočnom nabíjaní pripraviť na rannú jazdu vo vyhriatom aute
  • batéria sa na wallboxe nabila z prázdneho stavu za 2 hodiny a 25 minút
  • na elektrinu vie ísť rýchlosťou až 135 km/h
  • v meste zaznela spotreba 9 litrov na 100 km pri hybridnej jazde bez využitia nabitej batérie
  • na okruhu s nabitou batériou vyšla spotreba 5,8 l/100 km
  • v predvádzanej jazde sa ukázalo, že elektrický pohon funguje aj v offroadovom režime

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je V6, pričom recenzent hneď na začiatku zdôrazňuje, že nejde o osemvalec, ale o šesťvalec, za čo je podľa neho dôvod ďakovať. Pri plug-in hybridnom riešení zaznieva aj informácia, že elektrická časť pridáva k spaľovaciemu pohonu vlastný prínos v dynamike a pri každodennom používaní. Vo videu sa spomína aj hodnota 100 kW a 400 Nm v súvislosti s elektrickou jazdou, pričom pri benzínovej verzii, z ktorej tento Touareg vychádza, zaznieva výkon 250 kW a 340 koní. Recenzent pritom vníma práve kombináciu V6 a elektriky ako základ brutálneho výkonového prejavu.

Prevodovka a pohon

Touareg R používa 8-stupňový automat a pohon 4×4. Vo videu sa viackrát ukáže, že elektrický motor je integrovaný v prevodovke a funguje ako akýsi elektrický booster aj generátor. Recenzent skúša aj offroadový režim a vysvetľuje, že k dispozícii je vzduchové pruženie Airpaket, ktoré prináša nastaviteľnú svetlú výšku a jazdné režimy vrátane offroadu. Pri jazde do kopca na elektrinu aj so zapojením V6 sa potvrdilo, že trakcia je dobrá a elektrický pohon funguje aj v kombinácii s 4×4.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Veľká časť videa rieši spotrebu a využiteľnosť plug-in hybridu v praxi. Po nabití auto zvládlo rannú trasu na elektrinu a dojazd sa vo videu odhadoval približne na 44 km, pričom pri jednej ceste v meste zaznelo aj 35 až 38 km podľa priebehu jazdy. Pri hybridnej jazde bez dobitia padla mestská spotreba 9 litrov na 100 km. Na veľkom okruhu s nabitou batériou vyšla spotreba 5,8 l/100 km. Zaznelo aj porovnanie nákladov na 30 km jazdy, kde pri elektrickej jazde vychádzala cesta výrazne lacnejšie než pri hybridnom režime bez nabitia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opisuje Touareg R ako veľké a ťažké auto, ktoré pôsobí ako vlajková loď medzi SUV. Pri čisto elektrickej jazde je tiché a dostatočne dynamické, zároveň však upozorňuje, že pri takmer 2500 kg pohotovostnej hmotnosti treba pri spomaľovaní a práci s plynom dávať pozor. V teréne ho prekvapilo, že aj na elektrinu si auto dokázalo poradiť s náročnejším výjazdom, pričom zadné zavesenie a vzduchové pruženie pomáhali stabilite. Pri prudšej akcelerácii vo videu zaznieva zrýchlenie na 100 km/h za 5,52 sekundy a na 160 km/h za 12,20 sekundy. V slalome a losom teste sa ukázalo, že deaktivácia niektorých zásahov systému pomohla autu správať sa svižnejšie, hoci masa vozidla zostáva cítiť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí prémiovo a recenzent ho viackrát chváli. Spomína bezdrôtové nabíjanie, bezdrôtový Apple CarPlay, plánovanie času odjazdu cez E-manager aj možnosť predhriatia auta pred jazdou. Ovládanie jazdných režimov je podľa neho prehľadné, keďže sa dajú prepínať režimy Eco, Comfort, Sport, Individual a Offroad. Z výbavy zaznievajú aj ventilované či masážne funkcie sedadiel, Travel Assist, preberanie rýchlostných limitov a matrixové svetlá, ktoré recenzent označuje za mimoriadne dobré. Spomína aj čelné sklo s vyhrievaním a prítomnosť reálnych výfukov, čo považuje za sympatický detail.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video nepracuje s presnými rozmermi ani objemom kufra, no z praktického pohľadu zdôrazňuje veľkosť auta, vyššiu hmotnosť a celkové SUV zameranie. Zaznie aj poznámka, že 22-palcové kolesá nie sú ideálne do terénu, čo naznačuje, že testovaná konfigurácia je viac orientovaná na vzhľad a asfalt než na tvrdé offroadové využitie. Praktickosť zvyšuje aj ťažné zariadenie, ktoré recenzent výslovne pochváli.

Cena a výbava

Konkrétny testovaný kus Volkswagen Touareg R 2021 stojí 107 000 eur. K príplatkom vo videu patria napríklad farebný lak za 1590 eur, leštené 22-palcové disky za 1740 eur, stmavené sklá od B-stĺpika dozadu za 470 eur a príplatkové otváranie brány za viac ako 200 eur. Zaznie aj zmienka o ťažnom zariadení, vyhrievanom čelnom skle, bezdrôtovom nabíjaní, bezdrôtovom CarPlay, matrixových svetlách a vzduchovom pružení Airpaket. Video zároveň pripomína, že plug-in hybridná verzia nedostala zelenú EŠPZ, keďže sa nezmestila do emisnej hranice spomínanej vo videu.

Plusy a výhrady Volkswagen Touareg R 2021 z video testu

Plusy

  • tichá a plynulá jazda na elektrinu s využiteľným dojazdom na dochádzanie
  • dobrá trakcia aj v offroadovom režime a schopnosť fungovať na elektrinu aj v náročnejšom teréne
  • bohatá výbava vrátane matrixových svetiel, Travel Assistu, bezdrôtového CarPlay a masážnych sedadiel
  • reálne výfuky, ťažné zariadenie a prémiovo pôsobiaci interiér

Výhrady

  • vysoká cena konkrétneho kusu a celková disproporcia medzi autom a bežným rozpočtom
  • ťažká karoséria a hmotnosť cez 2500 kg sú pri práci s plynom aj brzdami citeľné
  • 22-palcové kolesá nie sú vhodné na terénne využitie
  • pri niektorých plug-in hybridoch koncernu Volkswagen môže byť odpojovanie po nabití nepraktické, hoci v tomto prípade bolo nabíjanie v poriadku