Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 208

Peugeot 208 v modernizovanom prevedení sa vo videu ukazuje v troch rôznych motorizáciách, ktoré majú spoločný benzínový základ 1,2 litra, ale odlišnú techniku aj charakter. Zhrnutie sa sústreďuje na rozdiely medzi čisto spaľovacou verziou, slabším hybridom a výkonnejším hybridom, pričom nechýbajú dojmy z jazdy, spotreby ani praktické porovnanie výbav.

Modernizovaný Peugeot 208 bol vo videu predstavený ako trojica áut s rovnakým benzínovým základom 1,2 litra a tromi rôznymi technickými riešeniami pod kapotou. Klasická verzia používa motor 1.2 PureTech bez elektrifikácie a manuálnu prevodovku, zvyšné dve verzie sú hybridy spojené s automatickou prevodovkou. Rozdiely medzi nimi sa netýkajú len techniky, ale aj výbavy, vizuálu a spôsobu, akým sa auto správa v meste aj mimo neho.

  • čisto spaľovacia verzia má 74 kW, teda 100 koní
  • slabší hybrid sa uvádza ako dostupný v troch výbavách
  • výkonnejší hybrid je spojený len s jednou športovejšou výbavou
  • mild-hybrid vie jazdiť aj na elektrickú energiu pri rozjazde
  • najsilnejší hybrid je zároveň najsilnejšou spaľovacou motorizáciou v aktuálnej 208

Motor, výkon a krútiaci moment

Čisto spaľovacia verzia Peugeot 208 má benzínový trojvalec 1.2 PureTech s výkonom 74 kW, teda 100 koní. V hybride ide o upravenú 1.2 s vyšším kompresným pomerom, prácou v Millerovom cykle a s turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek pri oboch výkonových verziách. Slabší hybrid má 74 kW a 100 koní, výkonnejšia hybridná verzia má 100 kW, teda 136 koní. Elektrická časť mild-hybridu má výkon 21 kW, teda 28 koní, a krútiaci moment 55 Nm.

Vo videu zaznelo aj to, že hybridný systém používa samostatný elektromotor umiestnený v prevodovke a malú batériu pod vodičovým sedadlom. Zároveň bol podrobne vysvetlený rozdiel medzi mild-hybridom a full hybridom, pričom tento Peugeot 208 patrí do kategórie mild-hybridu so 48 V sústavou.

Prevodovka a pohon

Klasická benzínová verzia je spojená so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Hybridy majú automatickú dvojspojkovú prevodovku so šiestimi stupňami a mokrými spojkami. Vo videu sa spomína, že Peugeot pri tomto mild-hybride nepoužíva klasickú osemstupňovú meničovú prevodovku, ale novú konštrukciu s vlastným elektromotorom.

Zásadným praktickým rozdielom je schopnosť hybridu rozbiehať sa čisto na elektrinu, čo má pomáhať hlavne v meste a v kolónach. Pri klasickej 1.2 bez elektrifikácie zostáva k dispozícii tradičný manuál, ktorý bol vo videu označený za presný a dobre odstupňovaný, hoci s dlhšími dráhami.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby paliva pre všetky tri verzie. V meste slabší hybrid ukázal 3,7 l/100 km, silnejší hybrid 4,0 l/100 km a manuálna čisto spaľovacia verzia 4,4 l/100 km. Na okreskách boli výsledky veľmi vyrovnané: slabší hybrid 4,8 l/100 km, silnejší hybrid 4,7 l/100 km a manuálna verzia tiež 4,7 l/100 km.

Na diaľnici vyšla slabšia hybridná verzia na 6,4 l/100 km, silnejšia na 6,7 l/100 km a manuálna 1.2 PureTech na 5,8 l/100 km. Celkový priemer skončil približne na úrovni 5,0 l/100 km pri slabšom hybride, 5,1 až 5,2 l/100 km pri silnejšom hybride a 5,0 l/100 km pri manuáli. Pri 130 km/h motor s manuálom točil 2600 otáčok za minútu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hybridný Peugeot 208 bol vo videu opísaný ako veľmi príjemne naladený a komfortný. Pri rozjazdoch na elektrinu pôsobí ticho a plynulo, no výraznejšia rekuperácia si vyžaduje zvyk. Zaznelo aj to, že pri uvoľnení plynu je brzdenie elektromotorom citeľné a sprevádza ho aj jemný piskot, ktorý môže pôsobiť nezvyčajne.

Rozdiel v prejave auta robia aj kolesá a pneumatiky. Verzia GT s väčšími kolesami a nižšími pneumatikami pôsobí tuhšie a športovejšie, zatiaľ čo 16-palcové kolesá prinášajú mäkší komfortnejší dojem. Vo videu sa spomína aj rozdiel medzi základnými sedadlami a športovými sedadlami vo verzii GT, ktoré boli označené za výrazne lepšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Facelift priniesol do interiéru nové kombinácie farieb a veľký 10-palcový dotykový displej multimediálneho systému. Pri verzii s manuálnou prevodovkou sa objavila aj nová hlavica radiacej páky. Exteriér dostal nové svetlá, nový tvar denného svietenia, väčšie logo a nové grafické riešenie zadných svetiel.

Pri slabšom hybride zaznelo, že je dostupný v troch výbavových verziách. Naopak, výkonnejší hybrid sa dodáva iba v jednej športovej výbave, čo je dôležitý rozdiel pri výbere konkrétnej verzie. Vo videu sa tiež opakovane spomína, že práve GT pôsobí opticky výrazne športovejšie vďaka kolesám, lemom blatníkov, čiernej streche a detailom karosérie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje konkrétne údaje o objeme batožinového priestoru ani presné rozmery auta. Viac priestoru sa vo videu venovalo praktickému rozdielu v používaní jednotlivých pohonov, najmä tomu, že hybrid je príjemnejší v meste a manuálna verzia dáva zmysel pri dlhších trasách. Spomenuté bolo aj to, že pri klasickej 1.2 je dôležité sledovať stav rozvodového remeňa a pri častých krátkych trasách skracovať interval výmeny motorového oleja na 10 000 km.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že čisto spaľovacia verzia s manuálnou prevodovkou je približne o 3 500 eur lacnejšia než najslabší hybrid. Zároveň odznelo, že ak by sa porovnávala čisto spaľovacia verzia s automatom, cenový rozdiel by bol menší. Silnejší hybrid je naviazaný na najvyššiu výbavu, takže pri ňom si výbavu nemožno zvoliť slobodne.

Výbava a špecifikácia majú pri Peugeot 208 výrazný vplyv na celkový dojem. Základné verzie majú 16-palcové kolesá a pohodlnejší charakter, GT pridáva 17-palcové kolesá, športovejší postoj, čierne lemy blatníkov, dvojitú koncovku výfuku a lepšie sedadlá.

Plusy a výhrady Peugeot 208 z video testu

Plusy

  • slabší hybrid pôsobí v bežnej jazde živšie, než naznačuje papierový výkon
  • hybrid vie rozbiehať auto na elektrinu a pomáha najmä v meste
  • spotreby v meste aj na okreskách vyšli veľmi priaznivo
  • verzia GT má výrazne atraktívny vzhľad a lepšie športové sedadlá
  • manuálna prevodovka je presná a dobre odstupňovaná

Výhrady

  • rekuperácia je citeľná a môže si pýtať zvyknutie
  • zvuk elektromotora pri rekuperácii pôsobí nezvyčajne a nápadne
  • základné 16-palcové pneumatiky e-Primacy vo videu nepôsobili na vode presvedčivo
  • verzia GT je viazaná na najvyššiu výbavu a obmedzuje výber
  • pri čisto spaľovacej verzii treba myslieť na kontrolu rozvodového remeňa pri krátkych trasách