Zhrnutie video recenzie auta XPeng G9 Performance AWD
XPeng G9 Performance AWD je hlavnou témou tohto video testu vlajkovej lode značky, ktorá na Slovensku pôsobí cez sieť Headin Automotive Slovakia. Recenzia sa sústreďuje na 800 V platformu, vzduchový podvozok, komfort na palube, praktické riešenia aj na reálnu spotrebu a nabíjanie. Záver videa vyznieva ako porovnanie technickej vyspelosti, ceny a niekoľkých slabších miest, najmä v riadení a odozve displeja.
XPeng G9 Performance AWD je vo videu predstavený ako vlajková loď značky, ktorá stojí na rovnakej 800 V platforme ako menší model G6, no vo viacerých oblastiach ide výrazne ďalej. Dôraz je na komforte, technike podvozka, bohatšej výbave a celkovo prémiovejšom naladení. Testovaná verzia Performance s pohonom 4×4 využíva väčšiu batériu, vzduchové odpruženie a viacero prvkov, ktoré majú z G9 robiť najvyššie postavený model v ponuke.
- vlajková loď značky XPeng s 800 V architektúrou
- testovaná verzia Performance AWD má vzduchový podvozok
- vo videu sa zdôrazňuje mimoriadne tiché a komfortné naladenie
- spotreba aj nabíjanie sú opísané na konkrétnych úsekoch a časoch
- silnou stránkou auta je aj bohatá zadná výbava a praktický kufor
Motor, výkon a krútiaci moment
G9 Performance AWD využíva dva elektromotory. Zadný motor má výkon 230 kW a krútiaci moment 430 Nm, predný pridáva 175 kW. Systémovo tak auto ponúka 405 kW, teda 551 koní, a 717 Nm. Vo videu zaznieva, že napriek hmotnosti približne 2,4 tony vie auto pôsobiť veľmi dynamicky a zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 3,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je uvedená na 200 km/h.
Pri základných verziách sa spomínajú aj zadokolkové varianty Standard Range a Long Range. Obe majú zadný elektromotor s výkonom 230 kW a 430 Nm, pričom sa líšia kapacitou batérie. Menšia má 78,2 kWh brutto a 74 kWh využiteľných, väčšia 98 kWh brutto a 93 kWh využiteľných. Práve väčšia batéria patrí do testovaného výkonnejšieho prevedenia.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektrické SUV, vo videu sa klasická prevodovka nerieši. Podstatný je pohon všetkých kolies v testovanej verzii Performance, ktorý kombinuje predný a zadný elektromotor. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že zadný motor má silnejší charakter a auto pôsobí mierne zadnokolkovo, hoci prerozdelenie výkonu medzi nápravami je podľa neho veľmi dobre zvládnuté.
Zaujímavým prvkom je vzduchový podvozok, ktorý je výsadou vrcholnej verzie s pohonom 4×4. Systém umožňuje meniť svetlú výšku a pracovať s viacerými úrovňami pruženia. Vo videu sa spomína zníženie alebo zvýšenie podvozka v rôznych krokoch, vrátane režimu vhodného do horších podmienok. Pri nastupovaní sa auto vie samo priblížiť k zemi a pri naloženom kufri sa dá zadná časť znížiť aj pre jednoduchšie nakladanie batožiny.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri tomto modeli sa vo videu prirodzene rieši spotreba elektrickej energie, nie paliva. V meste bola na pravidelnom okruhu nameraná hodnota 14,9 kWh/100 km, čo vychádzalo približne na 624 km dojazdu. Na okreskách sa spotreba pohybovala cez 15 kWh/100 km a dojazd sa stále držal okolo 600 km.
Na diaľnici sa spotreba menila podľa podmienok zhruba od 20 do 24 kWh/100 km. Pri 20 kWh/100 km vychádzal dojazd okolo 450 km, pri 24 kWh/100 km približne 390 km. Vo videu zároveň zaznieva, že pri dobrom počasí je možné počítať aj s diaľničným dojazdom okolo 450 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem z auta zanechal podvozok. Recenzent opakovane chváli kombináciu vzduchového pruženia, elektromagneticky nastaviteľných tlmičov a hliníkového zavesenia kolies. Auto podľa neho jazdí veľmi kultivovane, ticho a komfortne, s výborným filtrovaním nerovností, priečnych prekážok aj spomaľovačov. Podvozok prirovnáva k tomu, čo ponúkajú najlepšie vzduchové systémy značky Audi.
Na druhej strane zaznieva výhrada k riadeniu. Volant má podľa neho dlhší prevod a reakcie na pohyb volantom sú pomalšie, než by si predstavoval pri aute s takým výkonom a takto dobre vyladeným podvozkom. Pri svižnej jazde teda G9 pôsobí veľmi schopne, no riadenie už taký vysoký štandard nenapĺňa. Napriek tomu je auto vo videu opísané ako mimoriadne tiché, stabilné a veľmi dobre tlmiace hluk z podvozka aj od kolies.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prináša množstvo technológií a niekoľko komfortných prvkov navyše oproti G6. Zadné sedadlá umožňujú nastavenie sklonu operadiel, úpravu dĺžky sedáka pre krajných pasažierov a dokonca aj masáž. Vyhrievanie zadných sedadiel sa ovláda cez infotainment alebo hlasového asistenta. Vpredu pribudol samostatný displej pre spolujazdca, ktorý je chránený tak, aby naň vodič nevidel.
Vo videu sa spomína aj veľké kozmetické zrkadlo s podsvietením, nastaviteľnou farbou svetla a „mejkap“ pozíciou sedadla pre spolujazdca. Oceneniu sa dostala aj audio sústava Dynaudio s 20 reproduktormi. Kabína má vysokú stredovú konzolu, dve bezdrôtové nabíjacie plochy s chladením, veľkú chladenú schránku a prepracované ovládanie cez displej vrátane nastavenia sedadiel, volantu, zrkadiel či asistenčných systémov.
Zároveň zaznieva aj kritika. Dotykový displej reaguje podľa recenzenta pomaly a často treba ťukať viackrát. Znepokojuje ho aj neustále upozorňovanie od kamerového systému sledujúceho vodiča, ktorý si preto v aute dokonca prelepil kameru. Napriek tomu systém zatiaľ neobmedzil základné funkcie auta.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
G9 pôsobí ako veľké rodinné SUV s dĺžkou takmer 4,9 metra a rázvorom náprav bez dvoch milimetrov tri metre. Vo videu sa uvádza aj pohotovostná hmotnosť 2,4 tony. Karoséria využíva hliníkové bočné panely, kapotu aj predné blatníky, čo má pomáhať s hmotnosťou. Podvozok je navyše veľmi dôsledne zakrytovaný a aerodynamicky upravený.
Batožinový priestor má podľa videa papierový objem 660 litrov a po sklopení sedadiel druhého radu až 1576 litrov. Pod podlahou je priestor na základnú výbavu a nabíjací kábel. Navyše je tu aj predný kufor s objemom 71 litrov, ktorý recenzent označuje za jeden z najväčších, aké v elektrickom aute videl. Praktickosť dopĺňa možnosť znížiť zadné vzduchové pruženie pre jednoduchšie nakladanie.
Cena a výbava
Testované XPeng G9 Performance AWD štartuje podľa videa na cene 73 500 €. Konkrétne testované auto sa s príplatkovými prvkami, medzi ktoré patrí aj farba karosérie, pohybovalo okolo 78 000 €. Vo videu sa spomína aj príplatok 13 € za efektnú matnú zelenú farbu.
V rámci výbavy zazneli aj niektoré doplnky, ktoré v testovanom aute neboli, no dajú sa objednať. Ide napríklad o konektor pre funkcie V2L a V2G či ťažné zariadenie. Výbava však už v základe pôsobí mimoriadne bohato a pri vyššej verzii s pohonom 4×4 zahŕňa vzduchový podvozok, adaptívne prvky podvozka, rozsiahlu výbavu interiéru aj pokročilé asistenčné systémy.
Plusy a výhrady XPeng G9 Performance AWD z video testu
Plusy
- výborne vyladený vzduchový podvozok s elektromagneticky nastaviteľnými tlmičmi
- veľmi tichá kabína a kvalitné odhlučnenie podvozka
- sila a dynamika výkonnej verzie Performance AWD
- komfortné zadné sedadlá s viacerými nastaveniami a masážou
- veľký kufor, predný frunk a dobrá praktickosť pri nakladaní
- rýchle DC nabíjanie s maximom okolo 319 kW a časom 10 až 80 % za 20 až 22 minút
Výhrady
- pomalé reakcie dotykového displeja
- riadeniu chýba rýchlejšia odozva a kratší prevod
- svetlá by mohli mať lepší svetelný výkon
- neprakticky rušivé upozorňovanie od kamery sledujúcej vodiča
