Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Beetle 1.6 z roku 1996
Volkswagen Beetle, ľudovo Brouk, patril celé desaťročia k najrozšírenejším autám sveta. Testovaný kus z mexickej produkcie pochádza z roku 1996 a na odometri mal iba 167 kilometrov. Napriek archaickej konštrukcii ponúka posledné vyhotovenie vstrekovanie paliva, elektronické zapaľovanie aj predné kotúčové brzdy. Najväčším prekvapením však nie je jeho kultový vzhľad, ale ochota, s akou sa po dlhom státí opäť vydal na cestu.
Volkswagen Beetle motor, výkon a prevodovka
Testovaný Volkswagen Beetle je kus z roku 1996, teda z neskorej mexickej produkcie. Pod zadnou kapotou pracuje vzduchom chladený štvorvalcový boxer s objemom 1,6 litra, vstrekovaním paliva a elektronickým zapaľovaním. Výrobca pri tejto verzii uvádzal výkon 37 kW.
Motor je uložený vzadu a poháňa zadné kolesá. Jeho konštrukcia zostáva mimoriadne jednoduchá: valce sú vložené do bloku a hlavy sú stiahnuté štyrmi šteftami. Práve jednoduchosť a dobrá opraviteľnosť patria k dôvodom, prečo si Brouk vybudoval povesť odolného auta. Motor sa dá pri vhodnom zdviháku vybrať aj jedným človekom a prípadné netesnosti pri krytoch tyčiek ventilového rozvodu dnes riešia teleskopické trubičky montovateľné bez demontáže hlavy.
Vzduchové chladenie zabezpečuje ventilátor, ktorý ženie vzduch cez rebrovanie valcov. Motor má aj termostatické klapky, aby ho ventilátor pri studenom štarte zbytočne neochladzoval. Teplo pre kúrenie vzniká pri výfukovom potrubí vo výmenníkoch a prúdi dopredu prahmi vozidla.
Štvorstupňová manuálna prevodovka počas jazdy prekvapila presnosťou radenia. Rozjazd je veľmi jednoduchý, pretože motor nie je citlivý na nízke otáčky. Na jednotke dokáže auto pokojne postupovať aj pri voľnobehu, čo spolu so zadným pohonom pomáhalo Brouku aj mimo spevnených ciest.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hoci výkon 37 kW nepôsobí na papieri výrazne, ľahký Beetle s hmotnosťou 825 kg nepôsobí vyslovene pomaly. Na pripojovacom pruhu sa dostal na 80 km/h bez výrazného vytáčania motora a na diaľnici zvládal tempo okolo 100 km/h. Testovaný exemplár pritom ešte nebol zabehnutý, pretože počas jazdy mal najazdených približne 175 kilometrov.
Motor má hutný, charakteristický zvuk a v nižších otáčkach pôsobí ťahovo. Na stúpaní dokáže štvrtý prevodový stupeň držať už od približne 50 km/h, pričom krátka trojka pomáha pri svižnejšom tempe. Vyššie otáčky však tomuto typu motora príliš nesvedčia.
Podvozok používa torzné tyče vpredu aj vzadu. Výsledkom je mäkké, hojdavé odpruženie s výrazným charakterom starého auta. Nízke ťažisko vďaka motoru typu boxer pomáha stabilite v zákrutách. Riadenie je šnekové, no má tlmič a pri prejazde nerovnosťami sa nerozkmitáva. V zákrutách sa sily vo volante zvyšujú plynulo a dávajú vodičovi čitateľnú informáciu o priľnavosti pneumatík.
Na diaľnici rastie hlučnosť, jej prejav však nepôsobí rušivo. Prekvapivou stránkou je aerodynamika. Po vyradení na neutrál Beetle na klesaní spomaľuje len málo a dokáže dlho plachtiť. Aj preto sa s ním dalo relatívne dobre cestovať po diaľnici, hoci jeho konštrukcia už bola v čase neskorej výroby dávno zastaraná.
V chladnom počasí treba počítať s tým, že do kabíny môže prenikať studený vzduch. Problémom nie je nedostatok tepla od motora, ale netesnosti a prieduchy v prednej časti vozidla. Test prebiehal pri teplote okolo 15 stupňov, takže kúrenie nebolo potrebné.
Volkswagen Beetle rozmery a batožinový priestor
Predný batožinový priestor je malý, pretože veľkú časť priestoru pod kapotou zaberá rezervné koleso a predná náprava s dvojicou trubiek torzných tyčí. Práve pôvodná konštrukcia prednej nápravy obmedzuje jeho využiteľnosť.
Praktický priestor však ponúka aj miesto za zadnými sedadlami. Je otvorené a poslúži napríklad na väčší batoh či základnú výbavu potrebnú na cestu veteránom. Nastupovanie môže byť pre vyšších ľudí komplikovanejšie, pretože mexická verzia dostala vyššie sedadlá z bežnejšieho moderného auta než pôvodné nemecké vyhotovenia.
Dizajn a svetlá
Príťažlivosť Brouka stojí najmä na jeho tvaroch. Zaoblená karoséria nepôsobí samoúčelne, ale vychádza z požiadaviek na funkčnosť, výrobné náklady a aerodynamiku. Práve tento účelný priemyselný dizajn zostáva jedným z hlavných dôvodov, prečo je Beetle dodnes taký obľúbený.
Mexická produkcia si ponechala veľkú časť staršej techniky aj karosérie. Nemá panoramatické vypuklé čelné sklo ani novšiu palubnú dosku známe z nemeckého modelu 1303. Na druhej strane už používa predné kotúčové brzdy a elektrické čerpadlo ostrekovačov.
Konštrukcia podvozka a brzdy
Beetle nie je samonosné auto. Základ tvorí podvozkový rám, ku ktorému je pripevnená podlaha aj karoséria. Karoséria tak slúži najmä ako vonkajší obal, zatiaľ čo pohon a podvozkové komponenty musia byť ukotvené priamo do rámu.
Vpredu pracuje pôvodná náprava s dvojicou trubiek a torznými tyčami, na ktorých koncoch sú vlečené ramená. Vzadu zostali mokré výkyvné poloosy, teda riešenie známe zo starších Broukov. Neskoršie nemecké verzie už dostali modernejšiu zadnú nápravu, mexická výroba však prevzala staršiu koncepciu.
Zadné kolesá sú s hnacími hriadeľmi spojené tisíchranom, čo je podľa vysvetlenia vo videorecenzii robustné riešenie. Predné kotúčové brzdy sa do juhoamerickej produkcie dostali napriek tomu, že si inak zachovala veľa pôvodných prvkov.
Zhrnutie
Volkswagen Beetle 1.6 z roku 1996 je technicky staré auto, ktoré sa však nesnaží skrývať svoj pôvod. Rámová konštrukcia, vzduchom chladený boxer vzadu, torzné odpruženie aj malý predný kufor sú súčasťou jeho charakteru.
Práve jednoduchosť robí z posledného mexického Brouka zaujímavý veterán. Po približne desiatich rokoch státia stačila výmena oleja a auto sa mohlo vydať na cestu. Jazda ukázala presné radenie, ochotný rozjazd, príjemné odpruženie, nečakane slušnú dynamiku vzhľadom na výkon a osobitý zvuk motora. Kultový status tu nestojí iba na vzhľade, ale aj na funkčnej a ľahko opraviteľnej technike.
Plusy
- Jednoduchá a opraviteľná technika
- Charakteristický zvuk vzduchom chladeného boxera
- Presné radenie a ľahký rozjazd
- Príjemne mäkké odpruženie a nízke ťažisko
- Prekvapivo dobré plachtenie a diaľničné tempo
Mínusy
- Malý predný batožinový priestor
- Vyššia hlučnosť pri rýchlejšej jazde
- V zime môže do kabíny citeľne ťahať chladný vzduch
- Staršia konštrukcia podvozka a karosérie
