Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.Polo 155kW
Volkswagen ID.Polo prichádza ako nové malé auto s cenou tesne pod 24 000 € s DPH a ponukou troch výkonových verzií a dvoch veľkostí batérií. V najvyššej verzii 155 kW má ísť o rozumný kompromis medzi cenou, výkonom a úžitkom, pričom práve táto verzia sa v úvode videa ukazuje ako najzaujímavejšia pre univerzálne používanie. Zároveň zaznieva, že auto má zostať „True Volkswagen“ – teda normálne, príjemné na jazdu a s hodnotným interiérom. Veľkou témou je aj praktickosť, najmä batožinový priestor a správanie auta mimo mesta.
Volkswagen ID.Polo motor, výkon a prevodovka
V ponuke sú tri výkonové verzie, pričom základné verzie majú 85 kW a 99 kW a najsilnejšia verzia dosahuje 155 kW. V texte zaznieva aj pripravované GTI s výkonom 166 kW, ktoré má prísť na jeseň a pridať samosvorný diferenciál. Pri bežnom používaní sa ako najrozumnejší kompromis javí práve 155 kW verzia, najmä ak má byť auto jediné v rodine a má zvládnuť viac než len mestské presuny.
Recenzent zároveň spomína, že pri slabších verziách je základ motora zhodný, líši sa však vnútro a počet magnetov. Z pohľadu dynamiky zaznieva, že 85 kW nebude žiadny šprintér, no 155 kW má byť na každodenné jazdenie veľmi dobré. Pri ostrejšej jazde sa však ukazuje, že pri prednom náhоне a bez samosvoru vie auto pri prudkom zábere pracovať cez ESP a trakciu, čo má byť práve silná stránka budúceho GTI.
V texte sa opakovane spomína aj nabíjanie a čas z 10 na 80 percent, no bez detailného rozobratia konkrétnej techniky v tejto jazde. Dôležité je, že Volkswagen pri výkone podľa všetkého drží minimálne deklarovanú hodnotu a niekedy ju mierne prekročí.
Interiér, ovládanie a výbava
Volkswagen pri ID.Polo zdôrazňuje návrat k myšlienke „True Volkswagen“, teda k interiéru, ktorý má pôsobiť hodnotne, normálne a známe pre dlhoročných zákazníkov značky. Spomína sa koniec experimentov aj návrat k tradičnejšiemu riešeniu ovládania, čo má byť podľa videa veľký posun smerom k bežnej použiteľnosti.
V najvyššej výbave je už prítomná aj technika, ktorú recenzent vníma ako súčasť modernej architektúry auta. Zároveň upozorňuje, že vrcholná verzia, ktorú mal na jazdu k dispozícii, predstavuje vysoký štandard, hoci ešte chýba panoramatická strecha. Základné verzie podľa videa nie sú postavené na super výkonnom nabíjaní ani na veľkých displejoch, ale na jednoduchom a praktickom používaní.
Jazdné vlastnosti a komfort
Auto má pod prednou kapotou novú technológiu a vpredu je riešené ako predokolka s rovnakou dĺžkou polosí, aby sa znížilo ťahanie do strán pri plnom zábere. Recenzent po prvých kilometroch hovorí, že práve 155 kW verzia pôsobí ako zmysluplný kompromis, pričom sa vyzdvihuje najmä jej správanie na okreskách a v serpentínach.
V ostrých situáciách sa ukazuje, že auto dokáže byť veľmi príjemné a stabilné, no pri odľahčených kolesách a plnom plyne ESP zasahuje pomerne prísne. Podvozok je vnímaný ako robustný a zároveň komfortný, hoci mierne hlučnejší od cesty. V porovnaní s ID.3 má podľa recenzenta ID.Polo iné naladenie a na 19-palcových kolesách pôsobí ako klasická výkonná predokolka.
Spomína sa aj veľmi dobrý one-pedal režim s vyššou rekuperáciou v polohe B, ktorý funguje dobre aj z kopca a vo svižnejšej jazde. Brzdy majú výrazný nástup a recenzent oceňuje aj technické riešenia v podobe brake boxu a špeciálnych silentblokov zameraných na tlmenie nerovností.
Volkswagen ID.Polo rozmery a batožinový priestor
ID.Polo má rázvor 2,6 metra a dĺžku niečo cez 4 metre, konkrétne približne 4 metre a 5 centimetrov. Vďaka tomu už nepôsobí ako malé mestské auto, ale ako rozumne kompaktný model pre európskych zákazníkov a rodiny, ktoré nechcú príliš veľké auto.
Veľkou témou je batožinový priestor. V porovnaní s ID.3 má ID.Polo podľa videa výrazne väčší kufor, pretože zadná časť auta nie je obmedzená koncepciou so zadným náhonom. Po odobratí spodnej steny vznikne priestor približne 441 litrov, čo recenzent označuje za výnimočnú hodnotu v triede malých kompaktných áut.
Auto tak môže byť veľmi zaujímavé pre rodiny alebo používateľov, ktorí potrebujú praktický kufor. Zároveň zaznieva, že priestor vzadu je použiteľný aj pre dvojicu alebo trojicu, a pri kratších cestách aj pre päťčlennú posádku.
Volkswagen ID.Polo reálna spotreba
Pri jazde po okreskách, meste aj pri natáčaní v okolí Viedne sa ukázala prvá spotreba 16,8. Táto hodnota zaznieva pri dynamickejšom používaní auta, veľkých kolesách a pracovnom nasadení počas videa.
Recenzent zároveň naznačuje, že auto má potenciál fungovať aj mimo mesta a že prvé jazdné dojmy i spotreby vyzerajú sľubne. Presnejšie porovnanie režimov jazdy však v tomto videu nepadlo.
Plusy
Veľkým plusom má byť batožinový priestor s hodnotou približne 441 litrov, ktorý je v triede malých kompaktných áut výrazným lákadlom.
Ďalšou výhodou je 155 kW verzia, ktorú recenzent vníma ako najlepší kompromis medzi cenou, výkonom a úžitkom.
Pochvala smeruje aj na komfortný, no stále robustný podvozok, dobrú rekuperáciu v režime B a celkovo príjemný charakter auta, ktoré má pôsobiť ako „pravý Volkswagen“.
Mínusy
Pri ostrejšej jazde sa ukazuje veľmi prísne zasahovanie ESP a predokolkový charakter auta bez samosvoru.
Recenzentovi sa nepáči ani typ otvárania zadných dverí, ktorý považuje za menej praktický, najmä z pohľadu rodinného používania.
Za slabšiu stránku označuje aj základné verzie s výkonom 85 kW a 99 kW, ktoré nepôsobia ako ideál pre univerzálne používanie.
Zhrnutie
Volkswagen ID.Polo sa podľa prvých jázd javí ako veľmi zaujímavý návrat k normálnemu, praktickému a dobre použiteľnému Volkswagenu. Najsilnejšia 155 kW verzia dáva podľa videa najväčší zmysel, pretože ponúka solídnu dynamiku, veľký kufor a rozumný kompromis pre bežného zákazníka.
Auto má potenciál osloviť najmä tých, ktorí nechcú experiment, ale funkčný elektromobil s tradičným pocitom za volantom. Recenzent sa preto teší na klasický domáci test, ktorý má ukázať auto podrobnejšie a v bežnejšom používaní.
