Zhrnutie video recenzie auta Volvo ES90

Volvo ES90 je prvé Volvo na 800 V architektúre a v zábere kladie dôraz na mimoriadny komfort, odhlučnenie a praktickosť liftbacku. V aute sa rieši aj vysoká svetlá výška po zdvihnutí vzduchového podvozka, veľká batéria a sľubované dojazdy. Video zároveň ukazuje, že pri dlhšej ceste zohráva veľkú úlohu nielen samotné auto, ale aj nabíjacia infraštruktúra. Okrem techniky a priestoru zaznieva aj výrazný cenový kontext a porovnanie jednotlivých verzií.

Volvo ES90 batéria, dojazd a nabíjanie

Volvo ES90 je prvé Volvo na 800 V architektúre. V tejto verzii má elektromotor s výkonom 245 kW, teda 333 koní, a 480 Nm, zrýchlenie na 100 km/h za 6,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 180 km/h. K dispozícii je menšia batéria s kapacitou 92 kWh, pričom na výber sú aj silnejšie verzie so 456 a 680 koňmi a väčšou 106 kWh batériou.

Pri bežnej jazde sa spomína WLTP spotreba 16,3 kWh na 100 km a reálna jazda za 17 kWh na 100 km, čo má pri 92 kWh batérii predstavovať približne 540 km dojazdu. Na diaľnici však spotreba stúpla na 27 kWh na 100 km a pri návrate sa podarilo dosiahnuť 22 kWh na 100 km. V aute je aj predhrev batérie, ktorý sa spustí automaticky po zadaní nabíjacej stanice do navigácie, no dá sa zapnúť aj manuálne.

Pri nabíjaní sa ukázal výrazný rozdiel medzi jednotlivými stanicami. Auto sa nabíjalo aj na výkonoch okolo 37 až 38 kW, inde zase dosiahlo 194 kW. Problémom nebolo len samotné nabíjanie, ale aj kompatibilita kariet a aplikácií, ktorá skomplikovala cestu v Rakúsku.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom ES90 je akustický komfort. Pri rýchlosti 130 km/h zaznela hodnota 58 decibelov, čo má byť o 1,5 decibelu menej než pri najnovšej triede S a na úrovni Rolls-Royce Ghost. Ticho je citeľné nielen v meste, ale aj na okreskách a pri 140 až 150 km/h.

Vzduchové pruženie pracuje v rozsahu 4,8 cm. Auto sa zo štandardnej výšky dokáže zdvihnúť o 3 cm na svetlú výšku 21 cm a pri diaľničných tempách sa vie znížiť o 1,8 cm. Komfort je veľmi vysoký a nerovnosti filtruje ticho aj na 22-palcových kolesách s rozmerom 255/40. Na športovú jazdu však ES90 nie je stavané, zatiaľ čo mierne dynamické tempo zvláda bez problémov.

Recenzent ocenil aj veľmi príjemný a pokojný prejav elektromobilu, no zároveň kriticky spomenul absenciu páčok na reguláciu rekuperácie. K dispozícii je iba dvojúrovňový jednopedálový režim, pričom ďalšie možnosti rekuperácie majú prísť aktualizáciou. Kritiku si vyslúžilo aj nepodsvietenie tlačidiel na volante, ktoré sa má takisto riešiť softvérom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vo výbave Ultra pôsobí prvotriedne. Sedačky sú z napa kože, ostatné materiály sú mäkčené a aj časti, ktoré by mohli byť plastové, sú potiahnuté príjemným materiálom. Sedadlá ponúkajú výbornú ergonómiu, silné a rôznorodé masáže, dofukovanie bočníc, štvorcestnú bedrovú opierku a vysúvací sedák.

Vzduchotechnika je ovládaná cez displej, no po nastavení smeru výduchov a automatickej úrovne ventilátora nebolo treba s klimatizáciou ďalej experimentovať. Grafika displeja je veľmi dobrá, integrácia Google Maps pôsobí prirodzene, no prístrojový štít ponúka len obmedzené možnosti zobrazenia. Chýba na ňom palubný počítač so spotrebami, k dispozícii sú najmä percentá nabitia, dojazd, rýchlosť a kontrolky.

Rieši sa aj audio systém Bowers & Wilkins, ktorý po doladení ekvalizéra a režimov zanechal veľmi silný dojem. V texte zaznieva, že ide o jeden z najlepšie znejúcich audiosystémov v aute, aký bol kedy zažitý, hoci pri extrémnej hlasitosti sa začnú ozývať dvere.

Zároveň prišlo viac kritiky na dotykové ovládanie. Nastavovanie spätných zrkadiel, volantu, dažďového senzora či okien cez displej a prepínanie funkcií cez ikonu auta pôsobilo neprehľadne. Problémom boli aj zadné okná, otváranie odkladacej skrinky či zvláštne riešené ovládanie smeroviek, ktoré nemá klasický impulz na viacnásobné bliknutie.

Volvo ES90 rozmery a batožinový priestor

ES90 je veľké päťmetrové auto s rázvorom 3 10, pričom priestorovo pôsobí ešte väčšie. Predné sedenie je hlboko v aute a kabína je napriek tomu vzdušná a komfortná. Vzadu je veľa miesta a využiteľnosť podporuje aj liftbacková karoséria.

Vpredu sa nachádza 27-litrový úložný priestor namiesto motora. Batožinový priestor má základný objem 464 litrov vrátane úložného priestoru pod dvojitým dnom na povinnú výbavu alebo nabíjacie káble. Zadné sedadlá sa dajú manuálne sklopiť a po sklopení vznikne takmer rovina s objemom 1445 litrov. V kufri je aj 12 V zásuvka, sieťka a plato, pričom auto sa dá cez tlačidlá v kufri zdvihnúť alebo spustiť na vzduchovom podvozku.

Priestor vzadu dopĺňa štvorzónová klimatizácia, výduchy v stredovom tuneli aj v B-stĺpikoch a vyhrievané aj chladené sedadlá s elektricky nastaviteľným uhlom operadla. Priestorová ponuka patrí medzi hlavné silné stránky auta, hoci vysoká podlaha pre batériu znamená, že nohy si nejde zasunúť úplne pod predné sedadlá.

Volvo ES90 cena a výbava

Štartovacia cena je 69 000 eur za výbavu Core a základný pohon so 333 koňmi. Výbava Ultra začína na 85 000 eurách a testované vozidlo so všetkými príplatkami stálo 95 000 eur. V tejto cenovej hladine sa zároveň spomína, že za približne 95 000 eur je k dispozícii aj 680-koňová štvorkolková verzia s väčšou batériou, hoci bez niektorých príplatkov.

V texte zaznieva, že medzi slabšou zadokolkou a najsilnejšou verziou je v cenníku relatívne malý rozdiel, necelých 10 000 eur. Súčasne sa zdôrazňuje, že aj napriek cene pod 100 000 eur ide o päťmetrové luxusné auto s veľmi špičkovým audiosystémom, vysokým komfortom a výrazným odhlučnením.

Zhrnutie

ES90 zanecháva dojem výnimočne tichého a komfortného elektromobilu, ktorý si zakladá na luxusnej atmosfére, veľkom priestore a výbave. Vysokú úroveň potvrzuje aj spracovanie interiéru, vzduchové pruženie a veľmi silný audiosystém.

Najväčšie výhrady smerujú k ovládaniu cez displej, k niektorým ergonomickým riešeniam a najmä k nabíjaniu na dlhých cestách, kde sa ukázalo, že problémom nie je len samotné auto, ale aj infraštruktúra. Napriek tomu ide podľa záveru videa o mimoriadne presvedčivé auto, ktoré za dané peniaze ponúka naozaj veľa.