Zhrnutie video recenzie auta Volvo ES90 Single Motor Extended Range

Volvo ES90 sa vracia na pozíciu vlajkovej lode ako výlučne elektrická limuzína s náznakom hranatého dizajnu, ale zároveň s praktickejšou fastbackovou karosériou. Auto má dĺžku 5 metrov, rázvor 3,1 metra a pôsobí ako veľký diaľničný elektromobil s dôrazom na komfort. Vo verzii Single Motor ponúka zadný pohon, výkon 245 kW a 800 V batériu s kapacitou 92 kWh.

Volvo ES90 batéria, dojazd a nabíjanie

Volvo ES90 je výlučne elektrické a testovaná verzia Single Motor má pohon zadných kolies. Pod prednou kapotou nie je spaľovací motor a vpredu sa nachádza 27-litrový úložný priestor. Zadná časť ukrýva elektromotor s výkonom 245 kW a krútiacim momentom 480 Nm.

Auto používa 800 V trakčnú batériu s kapacitou 92 kWh. Pri nabíjaní má byť teoretický maximálny výkon na úrovni 350 kW a z 20 na 80 % by sa malo dostať za 21 minút. V praxi sa to podľa videorecenzie nepodarilo dosiahnuť, no polhodina na doplnenie energie už bola reálna, samozrejme v ideálnych podmienkach a na správnej nabíjačke.

Vo videu zaznieva aj dojazd. Pri približne 110 km/h si auto vzalo priemerne 20 kWh na 100 km, pri 130 km/h stúpla spotreba na 25 kWh na 100 km. V meste sa jazdilo za 16 až 17 kWh na 100 km a mimo mesta za 18 až 19 kWh na 100 km podľa štýlu jazdy. Pri udávanej kapacite batérie to znamená reálny dojazd niekde od 450 do 500 km.

Dizajn a svetlá

ES90 pôsobí ako návrat hranatejšej limuzíny na vrchol ponuky Volva, no zároveň sa nehrá na klasický sedan. Bočná silueta naznačuje fastback a zadné okno je súčasťou vekufra, takže auto je praktickejšie než klasický sedan. Dizajnéri sa výrazne sústredili na aerodynamiku a výsledkom je koeficient odporu vzduchu 0,25.

Novinka je dlhá 5 metrov, rázvor náprav má 3,1 metra a na šírku vrátane spätných zrkadiel zaberá viac ako 2,1 metra. K charakteru auta patrí aj pneumatický podvozok s 22-palcovými diskami a nadštandardnou svetlou výškou 18 cm.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína stavia na čistej, tzv. severkej architektúre. Kombinácia dreva, kovu, kože a farebného zladenia vytvára dojem prestíže vyššej triedy. Zaujme aj výškový reproduktor Bowers & Wilkins, chrómované mriežky reproduktorov či volant s kombináciou kapacitných dotykových tlačidiel a klasických ovládačov s mikrospínačom pod povrchom.

Sedadlá sú elektricky nastaviteľné, odvetrávané aj vyhrievané. Operadlá majú ergonomický tvar pre dlhé cesty a sedák sa dá predĺžiť, aby lepšie podoprel stehná. V aute je aj štvorzónová klimatizácia a v rámci výbavy sa spomína aj možnosť masáže, ktorú má vodič, zatiaľ čo vzadu sa sedí bez nej.

Vo výbave sa spomína aj možnosť meniť výšku podvozku priamo z kufra, ovládanie režimu offroad z kabíny či nastavenie tuhšieho riadenia a tvrdšieho alebo mäkšieho pruženia. V testovanej konfigurácii ide o vyššiu výbavu s pneumatickým pružením, ktoré dokáže auto v offroad režime zdvihnúť o ďalšie 3 cm na výsledných 21 cm svetlej výšky.

Volvo ES90 rozmery a batožinový priestor

ES90 chce byť komfortnou riaditeľskou limuzínou a priestor vzadu tomu zodpovedá. Posádka vzadu má veľa miesta na kolená a podlaha je rovná. Zároveň však padla aj jemná kritika vysokej podlahy, pretože kolená idú vyššie a chýba opora pod stehnami, aj keď sa dá sedadlo nastaviť tak, aby sa situácia zlepšila.

Výhrada zaznela aj k výhľadu dozadu. Keď je zdvihnutá stredová lakťová opierka, výhľad dozadu sa výrazne zhorší. Druhým problémom je pravé vonkajšie zrkadlo, ktoré je umiestnené tak, že ešte zväčšuje mŕtvy uhol.

Batožinový priestor má základný objem 442 litrov a pod dvojitou podlahou je ďalší priestor na nabíjacie káble. Fastbacková karoséria prináša veľký nakladací otvor, čo je praktická výhoda pri nakladaní väčších vecí.

Jazdné vlastnosti a komfort

Riadenie je ľahké a zodpovedá charakteru auta. Aj keď je možné zvoliť tuhé riadenie, rozdiel recenzent nepovažuje za zásadný. Podvozok sa dá prepínať medzi mäkším a tuhším nastavením, no ani to tvrdšie nepôsobí športovo. ES90 je nastavené predovšetkým na komfort.

Na cestách sa prejavuje ako tiché a pohodlné auto určené na diaľničné bezemisné presuny. Vzadu je cítiť trochu viac aerodynamického hluku než vpredu, no celkovo je zameranie na komfort jasné. Auto sa zároveň neponára do bočných náklonov okamžite a presnosť riadenia je hodnotená veľmi dobre.

Pri polomere otáčania 11,8 metra pôsobí aj napriek dlhému rázvoru veľmi použiteľne. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h udáva výrobca za 6,6 sekundy, no v praxi padla hodnota 6,41 sekundy. Prudká pružnosť je ďalšou silnou stránkou a zrýchlenie z 50 na 100 km/h trvá 5 sekúnd.

Volvo ES90 cena a výbava

Štartovacia cena testovanej verzie ES90 Ultra začína na necelých 84 000 eurách. Konkrétny kus bol o 10 000 eur drahší kvôli príplatkom. Medzi spomenuté položky patrí biela farba za 1000 eur, 22-palcové disky za 1400 eur a béžové čalúnenie interiéru za 1800 eur.

Zhrnutie

ES90 sa podľa videa vracia k idei veľkej vlajkovej lode Volva, no v modernej elektrickej podobe. Oproti klasickému sedanu pridáva praktickejšiu karosériu, bohatý priestor vzadu, veľký kufor a veľmi slušný komfort na dlhé trasy.

Najsilnejšie stránky sú komfort, dizajn, rýchle nabíjanie, dobrá efektivita pri diaľničnom tempe a príjemné správanie v bežnej jazde. Zároveň sa ukázali aj drobné výhrady k výhľadu dozadu a k vysokej podlahe na zadných sedadlách. Celkovo však ES90 pôsobí ako dôstojná a praktickejšia vlajková loď, ktorá najviac osloví pri diaľničných presunoch a pri vození vzadu.