Zhrnutie video recenzie auta VW Mission Efficiency
Volkswagen XL1 patril medzi najúspornejšie sériovo vyrábané spaľovacie autá na svete, no vzniklo z neho iba 250 kusov. Dnes sa objavuje jeho duchovný nástupca s názvom Mission Efficiency, ktorý nadväzuje na tvar aj aerodynamické riešenia XL1. Novinka má byť ešte úspornejšia, zároveň však ponúka štyri plnohodnotné miesta a výrazne väčší batožinový priestor. Otázkou zostáva, či sa mimoriadne prepracovaný prototyp dokáže presadiť aspoň v malosériovej výrobe.
VW Mission Efficiency motor, batéria, dojazd a nabíjanie
VW Mission Efficiency vznikol ako nástupca modelu Volkswagen XL1, no technicky ide o výrazne odlišné auto. Kým XL1 používal dvojvalcový motor TDI s objemom 0,8 litra, ktorému pomáhal plug-in hybridný systém, Mission Efficiency nemá pod kapotou spaľovací motor. Jeho technika vychádza z Volkswagenu ID Polo a stojí na platforme MEB Plus.
Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 99 kW, teda 135 koní. Konkrétne predstavené vozidlo absolvovalo cestu z Wolfsburgu do Viedne cez Poľsko, dlhú necelých 1 300 kilometrov. Počas tejto jazdy dosiahlo spotrebu 6,89 kWh na 100 kilometrov, čo bolo prirovnané k hodnote pod 0,8 litra paliva na 100 kilometrov.
Údaj o kapacite batérie, rýchlosti nabíjania ani elektrickom dojazde Mission Efficiency nezaznel. Elektrický dojazd 50 kilometrov sa týkal staršieho Volkswagenu XL1, ktorého plug-in hybridný systém dokázal auto poháňať bez využitia dieselového motora.
Aerodynamika má byť kľúčom k nízkej energetickej náročnosti. Pri rýchlosti 140 km/h má Mission Efficiency dosahovať rovnakú spotrebu ako Volkswagen ID Polo pri rýchlosti 100 km/h. Pri ceste do Viedne sa mu podľa prezentovaných údajov podarilo získať rekord za nízku spotrebu v laboratórnych podmienkach, rekord za nízku spotrebu na cestách a rekord v aerodynamike.
VW Mission Efficiency reálna spotreba
Najdôležitejším údajom projektu je spotreba 6,89 kWh na 100 kilometrov dosiahnutá počas jazdy z Wolfsburgu do Viedne. Nešlo pritom o statickú ukážku, ale o auto, ktoré do Viedne prišlo po vlastnej osi a malo sa následne vrátiť späť do Wolfsburgu.
Mission Efficiency tak nadväzuje na myšlienku XL1, pri ktorom nízku spotrebu zabezpečovala kombinácia hmotnosti približne 800 kilogramov, prísnej aerodynamiky a malého dieselového motora s plug-in hybridným systémom. Nový koncept stavia na podobnej efektivite, ale využíva elektrický pohon a väčší, praktickejší interiér.
Dizajn a svetlá
Tvar karosérie otvorene nadväzuje na Volkswagen XL1. Auto je nízke, zúžené a jeho profil pripomína kvapku. Práve tento tvar má pomáhať minimalizovať odpor vzduchu.
Zadné kolesá sú zakryté, pričom kryty sa dajú elegantne otvoriť. Predné kolesá majú aerodynamické puklice a v prednej časti pracuje aktívna aerodynamika. Dôraz na detaily siaha aj k špáram medzi dielmi karosérie, kde je umiestnené tesnenie zlepšujúce aerodynamický odpor.
Mission Efficiency meria 4,8 metra na dĺžku, 1,4 metra na výšku a 1,7 metra na šírku. Napriek štíhlej siluete teda nejde o úzke jednomiestne vozidlo, ale o plnohodnotnejšie riešenie než pôvodný XL1.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér má pôsobiť veľmi blízko sériovému autu. Spracovanie kabíny je na vysokej úrovni a jednotlivé detaily nepôsobia ako provizórne riešenia typické pre množstvo konceptov. Aj presnosť lícovania dielov karosérie naznačuje, koľko práce bolo vložené do celkového vyhotovenia.
Mission Efficiency je usporiadaný ako štvormiestne auto a zadné sedadlá majú byť reálne použiteľné. Volant vychádza z novších Volkswagenov, malý horný displej bol prevzatý z ID. Buzz a stredový displej je odnímateľný. Snaha o nízku hmotnosť sa prejavuje aj tým, že hudbu zabezpečuje samostatný Bluetooth reproduktor.
Sedadlá sú vytlačené technológiou 3D tlače. Celkové riešenie kabíny ukazuje, že koncept nemal zostať iba efektným exponátom, ale mal sa čo najviac priblížiť automobilu použiteľnému v každodennej prevádzke.
VW Mission Efficiency rozmery a batožinový priestor
V porovnaní s dvojmiestnym XL1 je Mission Efficiency podstatne väčší a praktickejší. Ponúka štyri plnohodnotné sedadlá a batožinový priestor s objemom takmer 500 litrov. Práve praktickosť je jedným z hlavných rozdielov medzi oboma autami.
Nízka hmotnosť pritom zostala prioritou. Mission Efficiency má mať necelých 800 kilogramov, teda približne hodnotu, ktorú svojou ľahkou konštrukciou atakoval aj Volkswagen XL1. Rozdielom je však využiteľnosť: nový koncept kombinuje nízku hmotnosť s väčšou kabínou a kufrom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Mission Efficiency sa nepredstavuje len ako nepojazdný model. Do Viedne prišiel po vlastnej osi z Wolfsburgu a inžinieri s ním mali pokračovať aj na spiatočnej ceste. Auto bolo ponechané v stave po dlhej jazde, bez dodatočného leštenia či príprav na výstavnú prezentáciu.
Predné kolesá sú hnané elektromotorom a aerodynamika má pomáhať udržať nízku spotrebu aj pri vyššom tempe. Z dostupných údajov však nevyplývajú podrobnosti o naladení podvozka, riadení, odhlučnení ani brzdách.
Zhrnutie
VW Mission Efficiency prenáša ideu extrémne úsporného Volkswagenu XL1 do väčšieho štvormiestneho konceptu. Zachováva nízku hmotnosť, aerodynamicky vycibrenú karosériu a zakryté kolesá, no namiesto dieselového plug-in hybridu využíva elektrický pohon s výkonom 99 kW.
Najväčšou otázkou je budúcnosť projektu. Mission Efficiency vyzerá a pôsobí ako auto blízke sériovej výrobe, no o jej reálnom spustení nepadlo rozhodnutie. Malosériová produkcia by nadviazala na príbeh XL1, pričom zásadnú úlohu by opäť zohrávala výsledná cena.
Plusy
- Mimoriadne nízka spotreba: na ceste z Wolfsburgu do Viedne dosiahol hodnotu 6,89 kWh na 100 kilometrov.
- Praktickejšie riešenie než XL1: štyri použiteľné miesta a batožinový priestor s objemom takmer 500 litrov.
- Vyhotovenie blízke sériovému autu: koncept nepôsobí ako provizórny výstavný exponát.
