Zhrnutie video recenzie auta XPeng G9

Faceliftovaný XPeng G9 si zachoval veľkorysé rozmery, no priniesol zmeny v batérii, nabíjaní aj technike. Vo videu zaznieva, že auto sa nabíja mimoriadne rýchlo a na papieri ponúka veľmi vysoký dojazd, pričom verzia Performance pôsobí až zbytočne silno. Dôležitú úlohu zohráva aj komfortný vzduchový podvozok, bohatá výbava a výrazne prémiový charakter kabíny. Zároveň sa ukazuje, že modernizácia upravila viacero detailov exteriéru aj interiéru.

XPeng G9 batéria, dojazd a nabíjanie

Pri modernizácii sa zmenila aj chémia batérie. Nižšia verzia má kapacitu 79 kWh a pri výkonnejších verziách, teda Long Range a Performance, sa spomína batéria s kapacitou 93 niečo kWh. Zároveň sa má zmenšiť využiteľná kapacita len na niečo vyše 1 kWh buffer, takže využiteľných je približne 92 kWh.

Najväčšou témou je však nabíjanie. Auto sa dokáže nabíjať výkonom 525 kW, pričom na Slovensku je dostupných maximálne 600 A a samotné auto zvládne 750 A vďaka 800 V architektúre. Na nabíjacom stojane s maximálnym výkonom 400 kW sa ukázalo, že nabíjanie je stále veľmi rýchle a podľa výrobcu sa má z 10 na 80 % nabiť za 12 minút.

Pri reálnom meraní sa na 80 % dostalo za 13 minút a 20 sekúnd. Pri 91 % sa stále nabíjalo výkonom viac ako 100 kW a priemer sa pohyboval okolo 330 kW. Vo videu zaznelo aj to, že plné nabitie má trvať približne 20 až 22 minút.

Výrobca uvádza dojazd 540 km pre verziu Performance a 585 km pre Long Range s pohonom zadných kolies. Zároveň zaznieva, že práve Long Range je z pohľadu použitia rozumnejšia, pretože Performance ponúka podľa recenzenta až extrémny výkon. Pri jazde sa však ukazuje, že reálny dojazd bude skôr vyššie než 400 km a podmienky ovplyvňuje štýl jazdy aj počasie.

Dizajn a svetlá

Z hľadiska exteriéru sa auto prakticky nezmenilo. Zachovalo si rovnaké rozmery aj celkový tvar a modernizácia priniesla skôr drobnejšie zásahy. K dispozícii ostali kamerky okolo celého auta, soft close aj prekrytie prahov.

Vpredu sa nachádza priestor s objemom 71 l, kam sa zmestia všetky káble. Zaujímavosťou sú aj 21-palcové disky, ktoré podľa videa prakticky neovplyvňujú jazdný komfort. Základné 19-palcové kolesá po novom zmizli a nahradili ich 20-palcové.

Neprišlo však na matrixové svetlomety. Svetlá sa síce chvália za veľmi dobré nočné svietenie a mierne zlepšené prepínanie medzi diaľkovým a stretávacím režimom, no pokročilé vyrezávanie v štýle Mercedesu sa nemá očakávať.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne pribudol nový volant, prepracovanejšie ambientné osvetlenie a nové vyhotovenie s názvom coffee. Pôsobí striedmejšie než oranžové čalúnenie a podľa recenzenta môže byť lepšou alternatívou k úplne bielemu interiéru. Stropnica môže byť z brúseného materiálu a interiér si drží veľmi prémiový charakter.

Pred vodičom aj spolujazdcom zostali dva masívne displeje. Jeden je určený na ovládanie vodičom, druhý patrí spolujazdcovi a pri pripojení na internet umožňuje púšťať napríklad YouTube či rozprávky. Zaujímavosťou je aj rozšírená realita pri parkovaní, ktorú recenzent označuje za mimoriadne prepracovanú.

Automobil má prvotriedne spracovanie, kvalitné materiály a množstvo mäkčených plôch vpredu aj vzadu. Zaujme aj prvok so zvukom telefonovania cez hlavovú opierku, aby tým nebolo rušené okolie. Ponechané ostali aj vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá vo všetkých štyroch miestach a zadné sedadlá sú elektricky nastaviteľné aspoň v časti funkcií.

V interiéri nechýba ani panoramatická strecha, ktorá má po novom tri vrstvy kvôli lepšiemu zvládaniu tepla. Ovládanie dopĺňajú USB-A aj USB-C konektory, no dvojzónová klimatizácia zostáva jedinou klimatizáciou, keďže trojzónové riešenie tu nie je.

XPeng G9 rozmery a batožinový priestor

Rozmery auta sa nezmenili. Vo videu zaznieva dĺžka 5 metrov, šírka 2 metre, rázvor 3 metre a výška 1,6 aj niečo metra. Na zadných sedadlách zostáva obrovská rezerva na kolená aj na nohy a nechýba ani možnosť preložiť si nohu cez nohu.

Batožinový priestor má 750 l a vďaka vzduchovému podvozku je hrana veľmi nízko. Podvozok sa dá ovládať aj priamo z batožinového priestoru a nechýba ani systém na sklopenie druhého radu sedadiel. Škoda len, že tieto sedadlá nie sú plne elektrické.

Praktickosť zvyšuje aj otváranie batožinového priestoru kopnutím. Vzadu je podľa videa stále veľmi veľa priestoru a celkové riešenie pôsobí vyslovene rodinne a komfortne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou zbraňou G9 zostáva komfort. Vzduchový podvozok je naladený veľmi pohodlne a spolu s dvojkomorovými vzduchovými mechmi a tlmičmi Bilstein prináša veľmi plavný prejav. Vo videu zaznieva, že aj keď ide o čínsky vzduchový podvozok, auto doslova rozmaznáva na rozbitej ceste aj na diaľnici.

Podvozok sa dá zdvihnúť alebo znížiť o 50 mm, teda v celkovom rozsahu 10 cm. Pri diaľničnej jazde sa auto automaticky zníži, aby znížilo spotrebu. Na 21-palcových kolesách sa aj napriek veľkému priemeru zachováva veľmi dobrý jazdný komfort.

Recenzent spomína, že pri 130 km/h je hluk v kabíne veľmi nízky a počuť najmä vietor od spätných zrkadiel. Bezrámové okná pritom dodávajú autu veľmi príjemný charakter. Na druhej strane sa po dlhšom čase ukázalo, že svetlá môžu niekedy nepríjemne oslniť vozidlo pred autom pri diaľničnej jazde.

Asistenčné systémy však fungujú výborne. Adaptívny tempomat udržiava auto v strede pruhu, funguje aj zmena pruhu po stlačení smerovky a parkovací asistent patrí medzi najprepracovanejšie systémy, ktoré recenzent v segmente videl.

XPeng G9 reálna spotreba

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h a silnom vetre sa spotreba pohybovala okolo 27 až 27,5 kWh. Najefektívnejšie je auto na okreskách a v meste. Na okresných cestách sa dá jazdiť približne za 19 kWh, v meste podľa režimu jazdy a obchvatu zhruba za 19 až 21 kWh.

Pri veľmi opatrnej jazde sa objavili aj hodnoty 16 až 16,5 kWh, no recenzent to považuje skôr za výnimku než dlhodobo bežnú hodnotu. Modernizovaná verzia má podľa neho prejsť o čosi menej než predchodca, čo súvisí aj so zmenou batérie.

Plusy

  • Veľmi rýchle nabíjanie s výrazne krátkym časom z 10 na 80 %.
  • Extrémne pohodlný vzduchový podvozok.
  • Veľký batožinový priestor a veľa miesta vzadu.
  • Prémiové spracovanie interiéru a kvalitné materiály.
  • Prepracované asistenčné systémy vrátane parkovania a udržiavania v pruhoch.
  • Veľmi dobrý akustický komfort pri diaľničnej jazde.

Mínusy

  • Matrixové svetlomety nepriniesli pokročilé vyrezávanie.
  • Absencia trojzónovej alebo štvorzónovej klimatizácie.
  • Zadné sedadlá nie sú plne elektrické.
  • Verzia Performance má podľa recenzenta zbytočne vysoký výkon.
  • Svetlá môžu na diaľnici niekedy nepríjemne oslňovať vodičov pred autom.

Zhrnutie

Faceliftovaný XPeng G9 pôsobí ako veľmi pohodlné, technologicky vyspelé a dobre spracované veľké elektrické SUV. Modernizácia nepriniesla revolúciu v dizajne, no posunula batériu, nabíjanie, komfort aj niektoré prvky interiéru.

Najsilnejší dojem zanecháva kombinácia mimoriadne rýchleho nabíjania, veľkorysého priestoru a vzduchového podvozka. Vo výsledku ide o auto, ktoré podľa videa dokáže osloviť najmä komfortom, technikou a celkovým luxusným spracovaním.