Zhrnutie video recenzie auta Zeekr 9X
Zeekr 9X sa v úvode videa porovnáva s veľkými prémiovými SUV typu BMW X7, GLS či Range Rover a hneď zaznieva, že ide o mimoriadne ambiciózne auto z Číny. Recenzent ho označuje za pravdepodobne najlepšie auto svojej kategórie a zdôrazňuje, že ide o plug-in hybrid s veľkou batériou a veľmi silnou technikou. Zároveň pripomína obrovské rozmery, hmotnosť aj to, že auto mieri do úplne najvyššieho segmentu. Už úvod tak naznačuje, že nejde o bežné SUV, ale o extrémne komplexný a technologicky nabitý model.
Zeekr 9X motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Zeekr 9X je plug-in hybrid, pri ktorom sa pracuje s dvoma veľkosťami akumulátora. Vo videu zaznieva hodnota 50 alebo 70 kWh, pričom recenzent hovorí aj o tom, že ide vlastne o plnohodnotný elektromobil v zmysle elektrickej využiteľnosti. Súčasťou techniky je dvojlitrový štvorvalcový turbomotor s výkonom 202 kW, ktorý spolupracuje s elektromotormi a podľa režimu môže poháňať aj predné kolesá. Spomína sa aj verzia s dual motor riešením a silnejšia triple motor varianta.
Pri silnejšej verzii zaznievajú zrýchlenia 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy, pri slabšej verzia za 3,9 sekundy. Obe majú jazdiť maximálne 250 km/h. Recenzent zároveň hovorí o tom, že auto vie veľmi efektívne nabíjať akumulátor spaľovacím motorom a pri bežnom používaní sa dá používať aj ako elektromobil. Vo videu zaznieva aj dojazd na úrovni 1200 km a pri väčšom akumulátore sa spomína dojazd podľa čínskej normy až 380 km, pričom pri konkrétnom aute sa uvádza približne 150 km pri 70 % nabitia.
Nabíjanie má byť podľa videa veľmi rýchle, s možnosťou DC nabíjania cez čínsky štandard GBT a špičkovým výkonom až 500 kW vďaka 900 V architektúre. Zároveň sa však upozorňuje na nevýhodu nehomologovaného dovozu do Európy, keďže európsky CCS2 konektor tu nie je štandardom a pri domácom alebo verejnom nabíjaní sa počíta najmä s 11 alebo 22 kW. Zaujímavé je aj to, že spaľovací motor pri výnimočných situáciách dokáže poháňať predné kolesá aj sám.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy stoja na silnom kontraste medzi veľkosťou auta a jeho dynamikou. Zeekr 9X je ťažké a mimoriadne veľké SUV, no zároveň zrýchľuje veľmi presvedčivo a pri bežnej jazde pôsobí ticho. Na diaľnici pri 130 km/h sa podľa videa hluk výrazne nemení a auto zostáva komfortné aj pri vyšších rýchlostiach.
Recenzent viackrát oceňuje schopnosť podvozka meniť charakter od veľmi tvrdého po mäkké a komfortné pruženie. Auto má vzduchové pruženie, vie sa zdvihnúť približne o 8 cm a ponúka množstvo terénnych režimov vrátane režimu pre sneh, piesok, blato, trávu, skaly či brodenie. V teréne sa spomína aj schopnosť zvládať 30-stupňové náklony a extrémne trakčné systémy, hoci recenzent zároveň naznačuje, že toto SUV je skôr robené na všestrannosť než na tvrdý off-road.
Veľký dôraz sa kladie aj na ovládateľnosť a technológie. Auto má aktívne stabilizátory, veľmi ľahké riadenie a viaceré režimy pohonu, pričom sa dá jazdiť v čisto elektrickom, hybridnom aj spaľovacom režime. Pri prudkej akcelerácii sa spomína, že z miesta je auto chvíľu neochotné, no potom ide veľmi silno a bez výrazného nárastu hluku. Vôbec najväčším dojmovým prvkom je podľa videa komfort a celkové cestovateľské naladenie auta.
Zeekr 9X rozmery a batožinový priestor
Rozmery patria medzi hlavné témy videa. Auto meria 524 cm na dĺžku, má rázvor 3,17 m, výšku 182 cm a šírku 202 až 203 cm bez spätných zrkadiel. Zaznieva aj pohotovostná hmotnosť bez 30 kg, teda približne 3 tony, a celková hmotnosť presahujúca 3,5 tony. Hmotnosť jazdnej súpravy má byť až 5000 kg.
Zeekr 9X je štandardne šestmiestne auto v usporiadaní 3×2, pričom najluxusnejšie a najpohodlnejšie sedenie má byť v strednom rade. Existuje aj päťmiestna verzia, ktorá ponúkne väčší batožinový priestor. Pri šesťmiestnom usporiadaní recenzent orientačne počíta s približne 290 litrami pre batožinu, pričom po sklopení sedadiel sa priestor výrazne zväčší.
Prístup do auta uľahčujú veľké zadné dvere s mimoriadne širokým uhlom otvorenia, výklopné prahy a elektricky ovládané prvky karosérie. Spomína sa aj to, že batožinový priestor má výklopnú spodnú časť, možnosť elektrického nastavenia svetlej výšky pre nakladanie a že zadná časť auta je prakticky využiteľná aj pri častom nakladaní. V kufri sa nachádza aj 220 V zásuvka s výkonom 2200 W.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér vyvoláva silný efekt luxusu a technickej preplnenosti. Recenzent opisuje veľmi kvalitnú kožu, alcantaru, tmavomodré až šedomodré farebné vyhotovenie a celkovo mimoriadne bohato pôsobiacu kabínu. Kabína je osadená veľkým centrálnym displejom, ktorý je dotykový, dá sa zobrať do ruky a slúži na ovládanie množstva funkcií vrátane dverí, svetiel či nastavení auta.
Auto má automatické dvere, ktoré sa dajú ovládať aj z displeja, a dá sa nastaviť, do akej miery sa majú otvárať. Zaznieva aj možnosť ručného vypnutia automatického otvárania či zatvárania. V kabíne sa spomína chladnička alebo ohrevný box v stredovom tuneli, nastavenie teploty od mínus 6 do 50 stupňov, ambientné osvetlenie, veľké množstvo odkladacích riešení, výduchy vo dverách a veľmi prepracované spracovanie detailov.
Veľmi silnou stránkou je výbava sedadiel. Stredný rad ponúka masáž, vyhrievanie, chladenie a pamäťové polohy. Spomína sa aj podpora nôh, možnosť veľmi veľkého posunu sedadiel a fakt, že najlepšie cestovanie zažijú práve pasažieri v strede. V treťom rade sú elektricky ovládateľné sedadlá, vlastné výduchy aj čítacie svetlá, čo má zvyšovať komfort aj tam. V kabíne nechýba ani možnosť sledovania pasažierov cez kamery na veľkom displeji.
Technologická výbava pokračuje v ďalších detailoch: vozidlo má lidar, kamery, radary, autonómnejšie funkcie, schopnosť samostatne zaparkovať na určené miesto a aj funkcie vzdialeného parkovania. V aute sa spomína 32 reproduktorov a audiosystém s výkonom 3800 W. Celok dopĺňa veľký head-up displej s farebným zobrazením a možnosťou premietať aj navigačné či kamerové informácie.
Zeekr 9X cena a výbava
Vo videu zaznieva, že cena na domácom trhu sa pohybuje približne od 480 000 do 700 000 juanov, čo v prepočte vychádza asi na 60 000 až 77 000 eur. Pri európskych dovozoch sa potom hovorí o cene približne 115 000 až 120 000 eur bez DPH. Recenzent túto sumu vníma v kontexte toho, že ide o veľmi veľké a technologicky nabité auto z kategórie, kde sa prirodzene porovnáva s Range Roverom, BMW X7 alebo GLS.
Výbava je opísaná ako mimoriadne bohatá a cenovo zodpovedajúca tomu, čo auto ponúka. Zaznieva, že sú tu elektrické dvere, automatické okná, televízor, obrovské množstvo komfortných funkcií, množstvo režimov jazdy a vysoká úroveň techniky. Zároveň sa pripomína, že ide o neoficiálny dovoz bez plnej európskej podpory, čo je pre potenciálneho kupujúceho dôležitý kontext.
Plusy
Medzi jasné plusy patrí extrémny komfort, veľmi tichá jazda, výborná masáž sedadiel a celkovo luxusne spracovaný interiér. Veľkým plusom je aj obrovské množstvo technológií, od automatických dverí až po kamery, lidar, vzdialené parkovanie a množstvo nastaviteľných funkcií.
Ďalším silným plusom je dynamika. Auto je aj napriek svojej hmotnosti veľmi rýchle, má silný hybridný pohon a zároveň dokáže pri bežnom použití jazdiť veľmi efektívne. Recenzent oceňuje aj schopnosť používať vozidlo ako elektromobil v meste a na kratšie presuny.
Za pozitívum sa považuje aj praktickosť v interiéri. Auto ponúka šesť miest, elektricky nastaviteľné sedadlá v druhom aj treťom rade, veľké možnosti sklápania a posúvania sedadiel, ako aj pomerne použiteľný batožinový priestor aj pri šesťmiestnom usporiadaní.
Mínusy
Najväčšou slabinou je podľa videa neoficiálny dovoz do Európy bez plnej homologizácie a bez fabrickej podpory. S tým súvisí aj otázka záruky, dostupnosti dielov a budúcej hodnoty auta.
Ďalšou nevýhodou je nabíjací štandard GBT, ktorý je pre európske prostredie nepraktický. Pri domácom používaní je tak auto odkázané najmä na AC nabíjanie a pri DC nabíjaní si situácia vyžaduje redukcie alebo špecifické riešenie.
Recenzent si všíma aj niekoľko drobných ergonomických výhrad, napríklad manuálne nastaviteľnú hlavovú opierku, slabší výhľad doprava cez mohutný stĺpik a opierku, nie úplne dokonalé fungovanie niektorých svetelných funkcií či fakt, že veľké 22-palcové kolesá môžu na nekvalitnej ceste znižovať komfort. Napriek tomu ide skôr o menšie výhrady než zásadné problémy.
