ZSE Drive má hotovú výstavbu prvých diaľničných nabíjacích hubov pre osobné elektromobily aj elektrické nákladné vozidlá. Projekt teraz prechádza finálnym testovaním a po spustení prinesie 70 nabíjacích bodov pre osobné autá, 10 bodov pre nákladnú dopravu a na vybraných miestach výkon až 400 kW.
ZSE Drive má za sebou stavebnú časť projektu
ZSE Drive dokončil výstavbu prvých diaľničných nabíjacích hubov na Slovensku. Posledný technologický prvok pribudol na poslednej lokalite v druhej polovici mája, čím sa projekt presunul zo stavebnej fázy do prevádzkového testovania.
Ako prvá prešla skúškami lokalita Jarovce. V najbližších dňoch majú nasledovať Zeleneč, Brodské a Lamač. Súbežne pokračujú aj administratívne procesy vrátane kolaudácie, bez ktorej sa jednotlivé huby ešte nemôžu otvoriť verejnosti.
Pre vodičov to znamená, že infraštruktúra už fyzicky stojí, no do bežnej prevádzky sa dostane postupne. Každá lokalita musí najskôr splniť legislatívne, technické a prevádzkové podmienky. O presných termínoch spustenia má ZSE Drive informovať priebežne.
„Dokončením výstavby sme uzavreli jednu z najnáročnejších etáp projektu. Dnes už nehovoríme o plánoch, ale o reálnej infraštruktúre pripravenej na prevádzku. Postupné testovanie potvrdzuje pripravenosť technológií na poskytovanie vysokovýkonného nabíjania pre osobné elektromobily aj elektrické nákladné vozidlá. Slovensko tak získava základy infraštruktúry, ktorá bude podporovať ďalší rozvoj bezemisnej dopravy na hlavných tranzitných koridoroch,“ povedal Juraj Krajcár, člen predstavenstva ZSE.
ZSE Drive pripravuje výkon až 400 kW
Po uvedení do prevádzky ponúkne nová infraštruktúra spolu 80 nabíjacích bodov. Z toho 70 bude určených pre osobné elektromobily a 10 pre elektrické nákladné vozidlá a autobusy. Najvýkonnejšia lokalita má dosiahnuť celkový výkon až 3,6 MW.
Jednotlivé nabíjacie body budú schopné poskytovať výkon až 400 kW. To je dôležité najmä pri diaľničnom cestovaní, kde sa rýchlosť nabíjania priamo premieta do času státia. Pri osobnom aute ide o komfort, pri nákladnej doprave už aj o prevádzkovú ekonomiku.
Projekt preto nie je len ďalším rozšírením siete pre elektromobily. ZSE Drive ním pripravuje diaľničnú infraštruktúru aj na elektrické kamióny a autobusy. Práve tie budú potrebovať výkonnejšie stojany, lepšie prístupné státia a spoľahlivé nabíjanie na hlavných tranzitných trasách.
ZSE Drive využije aj nedelený výkon
Jednou z technických výhod nových hubov bude možnosť nedeleného výkonu. Na vybraných lokalitách to znamená, že nabíjací bod dokáže poskytnúť maximálny výkon bez automatického delenia medzi viaceré súčasne nabíjané vozidlá.
Toto riešenie bude dostupné tam, kde to umožní kapacita distribučnej sústavy a parametre pripojenia. Medzi lokality s podporou nedeleného výkonu patria napríklad odpočívadlá Bôrik a Sosna pri Batizovciach, Janovík, Malý Šariš a Zamarovce.
Vodič to pocíti veľmi jednoducho. Ak auto vie vysoký výkon prijať, nemusí ho brzdiť ďalšie vozidlo pripojené vedľa. Nabíjanie tak môže byť kratšie, stabilnejšie a lepšie predvídateľné.
Pri diaľničnom tranzite je práve predvídateľnosť často dôležitejšia než samotné maximum v tabuľke. Vodič potrebuje vedieť, že zastávka nebude technická lotéria, ale normálna súčasť cesty.
Inteligentné riadenie výkonu počíta s budúcnosťou
Nové diaľničné huby využívajú technológiu Kempower novej generácie s inteligentným riadením výkonu Dynamic Load Management. Systém dokáže v reálnom čase rozdeľovať výkon medzi jednotlivé nabíjacie body podľa aktuálnych potrieb pripojených vozidiel.
Vodiči budú môcť počas nabíjania sledovať aktuálny nabíjací výkon, maximálny výkon infraštruktúry, požiadavku vozidla aj ďalšie parametre. Takýto prehľad pomáha lepšie pochopiť, prečo auto niekedy nabíja rýchlejšie a inokedy pomalšie.
ZSE Drive zároveň počíta s ďalším rastom výkonových nárokov. Káblové trasy a energetická infraštruktúra sú pripravené tak, aby bolo možné výkon v budúcnosti ďalej navyšovať. To dáva projektu väčší význam než len okamžité spustenie niekoľkých stojanov.
Samotná výstavba patrila medzi technicky náročné projekty svojho druhu na Slovensku. Na realizácii pracovalo viac ako 100 odborníkov z viacerých profesií a dodávateľských spoločností. Súčasťou projektu bolo približne 7 kilometrov káblových trás, pretlaky pod komunikáciami a inštalácia výkonových kabinetov s hmotnosťou presahujúcou jednu tonu.
Najťažšie časti sa týkali elektrickej infraštruktúry, zapájania výkonových technológií a koordinácie prác počas prevádzky odpočívadiel. Niektoré fázy si vyžiadali predĺžené pracovné turnusy. Diaľničné nabíjanie sa síce navonok tvári ako stojan pri parkovacom mieste, no v skutočnosti za ním stojí pomerne tvrdá energetická robota.
