Pri krátkom státí na semafore môže pri väčšine moderných automatických prevodoviek volič zostať v polohe D, zatiaľ čo vodič drží vozidlo brzdovým pedálom. Takáto situácia sama osebe prevodovku automaticky nepoškodzuje. Klasický automat s hydrodynamickým meničom je konštruovaný aj na státie so zaradeným režimom D. Hoci sa časť energie mení na teplo, chladenie a mazanie počítajú s bežnou mestskou prevádzkou vrátane zastavovania na križovatkách.
Preraďovanie medzi D a N pri každom krátkom zastavení preto nie je univerzálnym spôsobom, ako predĺžiť životnosť prevodovky. Pri dlhšom státí môže mať zaradenie N zmysel, vždy však podľa pokynov výrobcu konkrétneho vozidla. Neexistuje jednotný časový limit, po ktorom musí vodič neutrál zaradiť. Poloha P zase patrí predovšetkým pri parkovaní, nie pri čakaní na zelenú.
Pri dvojspojkových prevodovkách je dôležitejšie obmedziť zbytočné preklzávanie spojok. Náročné môže byť dlhé popojazďovanie v kolóne po niekoľkých metroch či držanie auta v stúpaní plynovým pedálom. V kopci treba vozidlo podržať brzdou alebo systémom Auto Hold, ak je ním vybavené. Prevodovku môže zaťažovať aj ignorovanie upozornení na vysokú teplotu, nesprávne používanie konkrétneho typu prevodovky či zanedbanie výmeny oleja, ak ju výrobca predpisuje.
Téme správneho používania automatických prevodoviek pri státí a v kolónach sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Stojíte na semafore s automatom v D alebo N? Čo naozaj ničí automatickú prevodovku? - AUTOVINY.sk
Vyhadzujete pri každom zastavení na semafore neutrál? Myslíte, že tým automatickej prevodovke skutočne pomáhate?
