Zhrnutie videa BMW Classic
BMW Classic ukazuje depozit s približne 1300 autami a odpovedá na otázky fanúšikov značky. Vysvetľuje, ktoré autá sa ešte považujú za veteránov alebo youngtimery, a prečo do kolekcie patria aj mladšie modely ako BMW 1M. Dôležitou témou sú aj náhradné diely, ktoré BMW zabezpečuje po skončení výroby modelu podľa vlastných pravidiel. Rieši sa aj to, ako sa k dielom dostanú majitelia starších BMW cez špeciálnu dílerskú sieť.
BMW Classic v tomto videu približuje, ako funguje zber a správa historických aj mladších zberateľských áut značky. V depozite má približne 1300 kusov a medzi nimi nie sú len klasické veterány, ale aj výrazne mladšie modely, ktoré si zaslúžili miesto v kolekcii. Veľká časť rozhovoru sa točí okolo toho, ktoré autá BMW do Classic oddelenia zaraďuje a ako pristupuje k náhradným dielom pre staršie vozidlá.
BMW Classic depozit a výber áut do kolekcie
Na úvod zaznieva vysvetlenie, že nie všetky autá v BMW Classic sú klasické veterány. Štandardne platí, že auto staršie ako 30 rokov je veterán a s viac ako 20 rokmi ide o youngtimer, no do kolekcie patria aj mladšie modely. Ako príklad zaznieva BMW 1M, ktoré je označené za ikonické a zberateľské auto, hoci nie je staré.
BMW uvádza, že každé auto do tejto kolekcie kupuje. Zbierajú vždy jeden kus, zväčša top model bežnej produkcie, a uchovávajú ho v špeciálnom depozite, kde je asi 1300 áut. Pri motorických verziách neberú všetky varianty, ale zväčša model z prvej generácie a s najsilnejším motorom. Výnimkou sú špeciálne M autá, ktoré berú všetky.
V rozhovore sa spomína aj M 50 výročie a farby BMW M, ktoré vznikli v 70. rokoch pri snahe viac sa presadiť v motoršporte, najmä v USA. Červená mala súvis s partnerstvom s Texacom, modrá bola farbou BMW a z ich prepojenia vznikla aj fialová uprostred. Prvýkrát sa trikolóra ukázala na modeli 3.0 CSL, ktorý bol zároveň prvým M car a patrí medzi Art Cars.
Náhradné diely pre staršie BMW
Veľká časť videa sa venuje aj tomu, ako BMW pristupuje k náhradným dielom. Zaznieva, že po skončení výroby modelu nesie zodpovednosť za diely 12 rokov, čo je podľa rozhovoru priemyselný štandard. BMW to vysvetľuje ako súčasť prísľubu kvality a trvácnosti nového auta.
Pri starších autách sa situácia mení. Zásoby dielov končia s generáciou E30, na ktorú je ešte stále veľa dielov, no pri type E9 už veľa dostupné nie je. Majitelia veľmi starých BMW sa preto majú obracať na BMW kluby alebo na špeciálnu dílerskú sieť BMW Classic. Tá je prepojená s BMW a dokáže diely získať. Vo svete je okolo 200 takýchto dílerov a pre Slovákov je najbližší pri Viedni.
BMW tiež vysvetľuje, že nevyrába diely pre všetky staré autá, ale spolieha sa na vlastnú sieť firiem a špecialistov, ktorí dokážu diely dodať. Zaznieva aj porovnanie s Ferrari, ktoré sa snaží vyrábať diely pre všetky modely, hoci niekedy treba na niektoré čakať roky.
Ručne stavané motory a M modely
Na otázku o ručne stavaných motoroch sa hovorí, že dodnes je istá časť motorov triedy S robená ručne. Ak však ide o kompletne ručne stavaný motor, zaznieva meno M88. Tento motor sa použil vo viacerých prvých M modeloch a je označený za jeden z posledných motorov, ktoré BMW vyrábalo ručne.
Ako posledný model s týmto motorom zaznieva BMW M5 E28. V tomto bode video potvrdzuje, že pri historických modeloch BMW Classic nejde len o vystavené kusy, ale aj o techniku, ktorá je pre značku dôležitou súčasťou identity.
Zhrnutie
Video ukazuje BMW Classic ako kombináciu archívu, zberateľstva a praktickej podpory pre majiteľov starších BMW. Zaujímavý je rozsah kolekcie, prístup k výberu áut aj systém náhradných dielov pre staršie generácie. Pre fanúšikov značky je to najmä pohľad do zákulisia, kde sa stretáva história, technika a starostlivosť o dedičstvo značky.
