Zhrnutie video recenzie auta BMW M2 CS (G87)

BMW M2 CS prichádza ako vyhrotenejšia verzia M2 a už na prvý pohľad dáva najavo, že chce ísť ešte viac na vodiča než štandardný model. Veľká časť videa sa sústreďuje na rozdiely oproti bežnej M2, na úpravy exteriéru, interiéru aj na to, ako sa auto správa v ostrej jazde. Recenzent zároveň porovnáva CS s predchodcom a vysvetľuje, prečo ho považuje skôr za stroj na okruh než za auto pre každého. Na konci zaznie aj cenový kontext a veľmi silné subjektívne hodnotenie auta.

BMW M2 CS motor, výkon a prevodovka

Pod kapotou pracuje radový šesťvalec, ktorý v tejto verzii dostal ďalších 50 koní a spolu má 530 koní. Krútiaci moment dosahuje 650 Nm a na zadnú nápravu ho posiela osemstupňový M Steptronic.

Prítomný M Driver package odomyká maximálnu rýchlosť 300+ a zrýchlenie z miesta má byť na úrovni niečo vyše 3,5 sekundy. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že ide o auto, ktoré nie je o tom, aby niekto predvádzal šliapnutie na plyn na rovinke ako vrchol šoférskeho umenia.

Motor začína najviac pracovať približne okolo 3 500 až 4 000 otáčok, kde je auto najviac premotorované a najviac ukazuje svoj ostrý charakter. Oproti štandardnej M2 pôsobí CS ostrejšie a jeho šesťvalec reaguje odspodu živšie.

Dizajn a svetlá

CS otvorilo masku a nárazník dostal viac vzduchu aj gumené lipko. Typický žltý podpis svetiel sa tu nezachoval.

Exteriér dopĺňajú 19-palcové disky obuté do pneumatík Cup 2, vzadu sú 20-palcové kolesá, bronzovo-zlatisté červené strmene, individuálna metalíza Velvet Blue a rozsiahle použitie uhlíkových vlákien. V sérii sú karbónová strecha, kryty M spätných zrkadiel, veko kufra a štyri 10-centimetrové rúry výfuku.

V porovnaní s predchodcom je M2 medzičasom o 12 centimetrov dlhšia. Recenzent však dodáva, že zozadu nepôsobí tak pekne ako staršia generácia a zadná časť v ňom vyvoláva pocit mierneho „škaredého káčatka“.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne zavládla digitálna doba, no podstatné prvky majú zostať verné mechanike. CS prišlo o lakťovú opierku a prím hrá karbón.

Interiér dopĺňajú famózne slimfitové škrupiny, čalúnenie Merino, Alcantara a veľké displeje. Recenzent pozitívne hodnotí širokouhlý panel dvoch 12,3-palcových obrazoviek aj M-kové rozhranie, ktoré sa dá veľmi dobre prispôsobiť.

Zároveň hovorí, že napriek modernej palubnej doske je v M2 všetko tam, kde má byť. Oceňuje poriadnu manuálnu páku, volant s pádlami aj celkové športové usporiadanie kabíny.

BMW M2 CS rozmery a batožinový priestor

M2 CS je citeľne väčšie auto než predchodca, no recenzent tvrdí, že vzadu je podľa neho menej miesta než predtým. Praktickosť pritom nepovažuje za podstatnú tému tohto auta.

Hoci sa M2 celkovo nafúkla, recenzent sa pýta, na čo bolo dobrých približne 12 centimetrov do dĺžky navyše. Praktické stránky podľa neho pri tomto type auta nehrajú hlavnú rolu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa sa venuje jazdnému charakteru auta. Podvozok označuje za brutálne robustný, brzdy za bravúrne odladené, geometria je agresívnejšia a tlmenie aj diferenciál majú ostré nastavenie.

Auto je extrémne schopné a stabilné, no na rozbitých cestách trpí, znervózňuje a ľahko sa rozhodí. V takých situáciách bojuje s nekompromisne nastavenou trakčnou kontrolou a vyžaduje si veľmi skúseného vodiča.

Riadenie je síce extrémne presné a ostré, ale aj veľmi rýchle, takže do istej miery maskuje hmotnosť. Recenzent spomína aj to, že vpredu je náprava z M4 a auto obuli na 275-ky, čo má pomáhať s gripom, no zároveň ubrať trochu citu do volantu.

Osemstupňový menič je podľa neho skvelý, ale na okreskách s krátkymi rovinkami sa ukazuje, že predošlá dvojspojka DCT bola pohotovejšia. Zároveň tvrdí, že M2 CS je auto skôr na track days než na bežné okresky.

Auto je fyzicky veľké a s vodičom váži približne 1775 kg, respektíve okolo 1800 kg so spolujazdou podľa ďalšieho porovnania v závere. To sa podľa recenzenta prejavuje tým, že už nepôsobí tak ľahkonohé ako predchodca alebo Cayman.

Na bežné cesty má podľa neho štandardná M2 dosť, zatiaľ čo CS je už okruhovka. Nie preto, že by bolo nepohodlné na každodenné používanie, ale preto, že jeho skutočná hodnota sa ukáže až na okruhu.

V závere jazdné vlastnosti opisuje ako absolútny top a tvrdí, že aktuálne z nemeckej prémiovej trojky neexistuje nič také vyhrotené ako M2 CS. Dokonca ju prirovnáva aj k Porsche GT4 a GT4 RS.

BMW M2 CS cena a výbava

Recenzent spomína, že tento kus stojí približne 120 000. Na M2 je to podľa neho veľa, no v kontexte toho, čo auto ponúka, cenu prijíma s rešpektom.

Výbava a odľahčenie idú ruka v ruke s charakterom auta. Hovorí o karbóne, ľahkých diskoch, škrupinových sedadlách a o tom, že v interiéri je minimum zbytočností, hoci komfortné prvky si auto stále zachováva.

Zhrnutie

BMW M2 CS v tomto podaní pôsobí ako extrémne šoférsky stroj, ktorý má najväčší zmysel na okruhu. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že na bežné cesty úplne stačí štandardná M2, no CS je už auto pre tých, ktorí chcú skutočne ostrý nástroj na jazdu.

Zároveň priznáva, že mu chýba ladnejší dizajn predchodcu, no jazdne ho auto úplne odrovnalo. Výsledkom je veľmi silné finálne hodnotenie a známka 10 z 10.

Plusy

  • extrémne schopný a stabilný podvozok
  • brutálne presné a ostré riadenie
  • silný a reaktívny šesťvalec
  • skvelý osemstupňový M Steptronic
  • šoférsky charakter zameraný na okruh
  • karbónové a odľahčené prvky

Mínusy

  • na rozbitých cestách znervóznieva a stráca pokoj
  • na okreskách môže byť až príliš vyhrotené
  • menej citlivé riadenie
  • na krátkych rovinkách pôsobí staršia dvojspojka pohotovejšie
  • zozadu nepôsobí tak pekne ako predchodca
  • veľmi vysoká cena okolo 120 000