Zhrnutie video recenzie auta BMW M2 F87

BMW M2 F87 sa v rozhovore a jazdných ukážkach ukazuje ako kompaktné M-ko s dôrazom na zábavu za volantom, no zároveň aj na jasné kompromisy. Veľká časť obsahu sa točí okolo ceny, techniky prevodovky, rozdielov oproti väčším M modelom a okolo toho, čo si toto auto ponechalo z filozofie starších BMW M. Zaznieva aj porovnanie s okruhovým a driftovým využitím, kde sa rieši trakcia, reakcie auta, podvozok aj čitateľnosť správania v limitoch. Nechýba ani pohľad na to, ako M2 pôsobí vnútri, akú má výbavu a čo znamená jej nastavenie pre bežné používanie.

BMW M2 F87 motor, výkon a prevodovka

BMW M2 F87 je postavené ako najlacnejšie M-ko svojej doby a v obsahu sa opakovane zdôrazňuje, že cieľom bolo dostať auto s jasnou športovou filozofiou, ale bez všetkých drahých riešení. Vpredu aj vzadu používa nápravy a brzdy spoločne s M3 a M4, čo sa premieta aj do veľmi širokého postoja auta. Zároveň zaznieva, že nejde o skutočný M motor v zmysle predchádzajúcich modelov, ale o prepĺňaný šesťvalec, ktorý má napriek tomu veľmi silný charakter.

Výkon vo videu zaznieva na viacerých úrovniach. Na kolesách má mať 330 koní a 440 Nm, pričom na inom mieste sa spomína aj maximálny výkon 370 koní a 500 Nm v overbooste. Auto pôsobí veľmi prudko, podľa dojmov naberá tempo brutálnym spôsobom a v športovom režime dokáže výrazne kopať pri radení. Pri režime komfort je naopak civilizované a tiché, no Eco Pro neponúka.

Prevodovka je v texte vnímaná ako dôležitá súčasť zážitku. V automate podporuje Launch control, pri športovom nastavení radí agresívne a v obmedzovači podrží presne vtedy, keď si to vodič nepraje. Zároveň sa spomína, že auto má tri režimy Drive, Sport a manuál cez páčky, a že manuálna verzia by bola zaujímavá pre driftovanie, kým samočinná prevodovka ponúka presnejšiu kontrolu a rýchlejšie radenie pod záťažou.

Dizajn a svetlá

Auto pôsobí zvonka dobre a jeho vizuál sa spája s tým, že ide o M-ko s výrazne širším postojom. Spomína sa, že použitie komponentov z M3 a M4 robí z M2 auto s plus 8 cm oproti bežnej dvojke Coupé. Na karosérii však nie sú niektoré typické M prvky, ktoré by si niekto mohol priať, napríklad špeciálne spätné zrkadlá alebo sivé kapličky.

Vo videu sa pracuje aj s porovnaním s väčšími modelmi a s tým, že M2 nie je tak pretechnizované. Vizuálne teda pôsobí skôr ako jednoduchšie a čistejšie spracované športové BMW než ako auto plné okázalých detailov. Zaznieva aj karbónový dekor v interiéri, ktorý pôsobí reálnejšie než pri predchádzajúcich autách, no exteriér je najmä o proporciách a širokej technike pod karosériou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako menší, najmä pre vyššieho vodiča, ktorý sa v aute cíti stiesnenejšie než v BMW M3 E46. Posed je však označený za dobrý a typicky BMW. Kabína je jednoduchá, s klasickými analógovými budíkmi a doplnkovým displejom. Zaujímavosťou je aj displej pred spolujazdcom, ktorý ukazuje využívané kone a krútiaci moment, no vodič naň podľa všetkého nemá veľa času pozerať.

Výbava sa nesie v duchu jednoduchosti a filozofie dostupného M auta. V aute nie je head-up displej ani systém autonómnej jazdy s udržiavaním v pruhoch. To je prezentované ako vedomé obmedzenie, aby auto zostalo lacnejšie a verné športovému zameraniu. Na druhej strane sa spomína USB, možnosť prehrávania MP3 a celkovo jednoduché rozloženie ovládačov. Z pohľadu ergonómie zaznieva, že tá je prakticky dokonalá, čo je pre BMW typické.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti a zábava. M2 sa opisuje ako auto s obrovským fun faktorom, ktoré je ochotné vrtieť zadkom aj na suchu a vie prekvapiť neskúseného vodiča. Riadenie je veľmi ostré, reakcie plynovej pedále sa menia v športovom režime a podvozok je v komforte prekvapivo akceptovateľný. Dokonca sa hovorí, že komfortný režim je na úrovni tuhosti, akú majú mnohé autá až v športovom nastavení.

Veľkú časť pozornosti dostáva aj správanie pri driftovaní. Auto pôsobí ako stavané na kontrolované šmyky, no zároveň sa v texte objavuje, že nie je úplne priame na drifty a tlačí sa do zrovnávania. Zadné pneumatiky majú rozmer 265/35 R19 a napriek tomu majú čo robiť s trakciou. Zaznieva tiež, že bez problémov sa dá radiť pod záťažou v zákrute, auto nekopne a neruší stabilitu. Pri Launch control však prevodovka a elektronika chránia techniku, takže takýchto odjazdov možno spraviť len pár za hodinu.

Porovnania s M3 E46 a M4 ukazujú, že M2 je v jazde kratšie, mrštnejšie a pre niektoré trate môže byť dokonca rýchlejšie. Zároveň sa hovorí, že nie je silnejšie ani rýchlejšie ako väčšia M4. Auto však ponúka veľmi silnú spätnú väzbu, dobre sedí a v niektorých situáciách pôsobí ako návrat ku koreňom športových BMW.

HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor

Rozmery sa vo videu riešia najmä cez porovnania a hmotnosť. M2 má byť len nepatrne ľahšia než väčšie M4, rozdiel sa spomína približne 40 až 50 kg v prospech M2. Zároveň sa pripomína, že auto je širšie vďaka komponentom z M3 a M4. Priestor v kabíne je menší, čo cítiť najmä vpredu pri vyššom vodičovi.

Praktickosť sa v obsahu viaže skôr na použiteľnosť auta na bežné jazdenie a na to, že auto nie je tak pretechnizované ako moderné modely. Kufor sa konkrétne nerozoberá, no zaznieva, že auto nie je určené len na státie v garáži a má byť použiteľné aj na okruhy či športové akcie. V texte sa spomína aj rozmer 19-palcových diskov a vplyv profilu pneumatík na správanie auta.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Cena je jednou z hlavných tém videa. V cenníku má byť BMW M2 v Nemecku od 56-tisíc a na Slovensku od čosi vyše 59-tisíc. Zaznieva aj informácia, že na Slovensku stojí necelých 60-tisíc a že výbava je lepšia než v Nemecku. Súčasne sa hovorí, že 4-tisícový rozdiel na Slovensku predstavuje štandard výbavy na vyššej úrovni.

V tejto súvislosti sa rieši, že ide o najdrahšiu ponuku spomedzi troch priamych konkurentov, no zároveň o očakávané auto v rámci kategórie. Cieľová suma mala byť pod 60-tisíc eur a práve to je prezentované ako dôvod, prečo M2 vznikla takto kompromisne. Výbava je nastavená jednoducho, bez niektorých moderných prvkov, aby sa udržala filozofia dostupného M auta.

Zhrnutie

BMW M2 F87 pôsobí ako auto, ktoré spája dostupnejšiu cenu s veľmi silným M charakterom. Vo videu sa neustále vracia myšlienka, že ide o kompaktné športové BMW pre ľudí, ktorí chcú zábavu, kontrolu a možnosť jazdiť na hrane aj mimo ideálnych podmienok. Zároveň je zrejmé, že auto prináša kompromisy, ktoré majú udržať cenu a odlíšiť ho od väčšej M4.

Výsledkom je model, ktorý má podľa obsahu videa najväčší zmysel pre vodiča hľadajúceho čistý zážitok, driftový potenciál a veľmi živé reakcie. Nie je to najluxusnejšie ani najtechnickejšie M-ko, no práve v tom je jeho pointa.

Plusy

Auto má veľmi silný fun faktor a pôsobí ako návrat ku koreňom športových BMW.

Jazdné vlastnosti sú ostré, auto dobre reaguje a dokáže byť veľmi rýchle aj zábavné.

V komfortnom režime vie byť prekvapivo civilizované a tiché.

Cena je nižšia než pri väčších M modeloch a výbava na Slovensku má byť lepšia než v Nemecku.

Mínusy

Interiér je menší a pre vyššieho vodiča menej priestranný.

Auto nemá niektoré typické M prvky, ktoré by sa pri takomto modeli čakali.

Vozidlo nie je úplne stavane na drifty v najčistejšom zmysle a elektronika chráni techniku.

V texte sa spomína aj to, že prevodovka pri Launch control umožňuje len obmedzený počet odjazdov za hodinu.