Americký Boeing vyriešil problém obrovského rozpätia nového 777X pohyblivými koncami krídel, ktoré sa po pristátí zdvihnú nahor. Lietadlo má počas letu rozpätie približne 71,8 metra, čo zlepšuje jeho aerodynamickú účinnosť a má prispieť k nižšej spotrebe paliva. Na zemi však tieto rozmery komplikujú pohyb aj odstavenie na mnohých letiskách.
Rozpätie 71,8 metra zaraďuje stroj do kategórie Code F podľa pravidiel Medzinárodnej organizácie civilného letectva ICAO. Do tejto kategórie patrí aj Airbus A380, pre ktorý nie každé letisko disponuje potrebnými rolovacími dráhami, stojiskami a ďalšou infraštruktúrou.
Vonkajšie časti oboch krídel 777X majú približne 3,5 metra. Po opustení pristávacej dráhy sa vyklopia a celkové rozpätie sa zníži na 64,8 metra. Lietadlo sa tak pri pohybe po letisku zmestí do limitu kategórie Code E, ktorú využívajú aj Boeing 777-300ER, Boeing 787 a Airbus A350.
Pred vzletom sa konce vrátia do vodorovnej polohy a mechanizmus ich zaistí. Systém sleduje správne rozloženie aj uzamknutie oboch častí, pričom posádka dostáva informáciu o ich stave. Riešenie však automaticky nezaručuje možnosť pristátia na každom letisku, kde dnes operuje starší Boeing 777. Prevádzkovateľ musí vždy vyhodnotiť konkrétnu infraštruktúru a mať príslušné povolenia.
Téme sklápacích koncov krídel lietadla Boeing 777X sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Boeing mení lietadlá, aby pristáli. Problém 72-metrových krídel
Boeing narazil pri vývoji nového lietadla na problém. Obrovské krídla mu síce pomáhajú vo vzduchu, no na mnohých letiskách by komplikovali jeho prevádzku.
