Zhrnutie video recenzie auta DS4
Modernizovaná DS4 stavia na mimoriadne atraktívnom dizajne, ktorý spája hatchback a crossover a má osloviť zákazníkov hľadajúcich niečo iné než bežnú prémiovú konkurenciu. V rozmeroch sa DS4 profiluje ako najväčšie auto medzi svojimi prémiovými súpermi, pričom zaujme aj tým, že ponúka viacero druhov pohonu vrátane hybridu a elektrickej verzie. V prípade testovanej verzie ide o benzínový trojvalec 1,2 l s pomocným elektromotorom a šesťstupňovým automatom. Veľký dôraz kladie aj na kufor, kvalitný interiér a veľmi dobrý jazdný komfort.
DS4 motor, výkon a prevodovka
V prípade testovanej DS4 je pod prednou kapotou benzínový trojvalec 1,2 l s turbom a výkonom 100 kW. V kombinácii s prídavným elektromotorom sa systémový výkon vyšplhal na 145 koní. Hybridné ústrojenstvo využíva batériu s kapacitou takmer 1 kWh a o sprevodovanie sa stará šesťstupňový automat.
DS4 ponúka aj ďalšie pohony, konkrétne klasickú spaľovaciu 1.2, diesel 1.5, plug-in hybrid a plne elektrickú verziu. V tomto prípade však ide o hybrid, ktorý podľa popisu funguje veľmi kultivovane a motoru nechýba sila na bežné jazdenie. Pri konštantnej diaľničnej rýchlosti už dynamika nepôsobí úplne prémiovo, no motor sa netrápi a auto bez problémov zvláda aj diaľnicu.
Dizajn a svetlá
DS4 pôsobí mimoriadne atraktívne a spája hatchback s crossoverom. Práve tento tvar má byť jedným z hlavných dôvodov, prečo auto zaujme zákazníkov, ktorí hľadajú výraznejší dizajn než u bežnej konkurencie.
Modernizácia priniesla zachovanie výraznej koncepcie a celkový dojem zostáva veľmi subjektívne silný. Z videa vyplýva, že z takmer každého uhla sa auto javí ako vydarené a celkovo pôsobí veľmi presvedčivo aj v rámci prémiového segmentu.
HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor
DS4 je spomedzi svojej prémiovej konkurencie najväčšia. Na dĺžku meria 4400 mm a rázvor kolies má 2680 mm, čím má spoľahlivo prerásť napríklad Audi A3 či BMW radu 1.
Batožinový priestor má papierovo 390 až 430 litrov. V praxi pôsobí hlbšie, nakladacia hrana nie je vysoko a poteší pomerne vysoký aj široký nakladací otvor. Zadné operadlá sú delené v pomere 60 : 40, nechýba výrez na prepravu dlhších predmetov a pod podlahou je aj úložný priestor na povinnú výbavu a drobnosti.
Výhrada smeruje k tomu, že zadné sedadlá sa nedajú sklopiť priamo z batožinového priestoru a členitá nakladacia hrana nemusí vyhovovať každému. Na druhej strane hlboká vaňa a celkovo dobré riešenie priestoru sú v praxi praktické.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri sa modernizácia neprejavila zásadnou zmenou koncepcie, čo pôsobí skôr ako plus. Kabína je navrhnutá ergonomicky a celý priestor má veľmi prémiový charakter.
Pred vodičom je digitálny prístrojový štít a nad ním head-up displej, ktorý je po novom bohatý na informácie. Zmenou prešiel infotainment, ktorý je rýchlejší, responzívnejší a ovládanie je prehľadnejšie. K dispozícii sú aj klasické skratky na rýchle vyvolanie menu klimatizácie.
Kvalita materiálov patrí medzi hlavné lákadlá. Mäkčené sú prakticky všetky dotykové plochy, nechýba koža, brúsená koža ani mäkčené výplne. Zaujme aj masívny stredový tunel, pri ktorom nikde nie sú tvrdé plasty v miestach, kde sa opiera koleno.
Pod zaujímavým tlačidlom sa ukrýva priehradka na mobil a dva držiaky na poháre. Lakťová opierka je ventilovaná, v aute sú dvojica ISOFIXov na krajných sedadlách v druhom rade a nechýba ani prémiové audio Focal Electra.
Špecifickým riešením je umiestnenie ovládania okien vyššie na stredovom paneli. Sedačky majú dobrú ergonómiu a kombinujú kožu, brúsenú kožu a textilné stredy, ktoré majú pomáhať aj pri komforte v lete a v zime.
Jazdné vlastnosti a komfort
DS4 podľa popisu jazdí naozaj výborne a podčiarkuje to celkový atraktívny dojem z auta. Výkon hybridnej 1.2 je skôr priemerný, ale na bežné používanie postačuje.
Veľmi dobre vyznieva kultivovanosť trojvalca, ako aj akustický komfort na palube. Pomáha aerodynamika, zdvojené akustické sklá vpredu a celkovo dobré odhlučnenie. Pri konkrétnom kuse sa spomína len mierne prefukovanie zo strany vodiča, inak je ticho na palube na veľmi dobrej úrovni.
Prekvapením je zadná náprava, ktorá je v skutočnosti jednoduchá torzná priečka, no auto jazdí veľmi dobre aj na 19-palcových kolesách. Výborne filtruje nerovnosti a pôsobí komfortne aj napriek tomu, že pri dynamickej jazde je cítiť, že zadná náprava nie je taká sofistikovaná ako pri drahších riešeniach.
V meste hybridný systém využíva elektromotor veľmi dobre, auto sa vie pohybovať aj na elektrinu a v menšej dedine vie prejsť čisto elektricky. K tomu sa pridáva adaptívny tempomat s udržiavaním v strede pruhu, takže auto dokáže istý čas ísť samé.
DS4 reálna spotreba
Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo 7 až 7,5 l pri rýchlosti 130 km/h aj s predbiehaním. Na okreskách je auto schopné jazdiť za 5 l a rovnaké čísla platia aj pre mesto.
Pri dynamickejšej až agresívnej jazde sa spotreba pohybuje približne od 5 do 6,5 l. Zaujímavé je, že hybridný systém dokáže na elektrinu pomerne často prechádzať v meste aj pri pokojnejšom prejazde obcami, čo sa odráža na výslednej hospodárnosti.
Zhrnutie
DS4 pôsobí ako veľmi svojrázne, ale mimoriadne atraktívne auto s dôrazom na dizajn, kvalitu interiéru a komfort jazdy. V rámci hybridnej verzie ponúka kultivovaný prejav, rozumnú spotrebu a veľmi silný celkový dojem z kabíny aj spracovania.
Za rozumnejšiu voľbu sa v závere videa označuje práve testovaná hybridná verzia, pretože plug-in hybrid nedáva taký zmysel a čisto elektrická verzia je skôr voľbou pre iný typ zákazníka.
Plusy
- mimoriadne atraktívny dizajn
- veľmi kvalitný a prémiovo pôsobiaci interiér
- dobrá ergonómia kabíny
- výborný akustický komfort
- veľmi dobré jazdné vlastnosti
- praktický a dobre riešený batožinový priestor
- bohatá výbava asistenčných systémov a audia
Mínusy
- pri diaľničnom zrýchlení nepôsobí dynamika úplne prémiovo
- zadná náprava je len jednoduchá torzná priečka
- členitá nakladacia hrana kufra nemusí vyhovovať každému
- zadné sedadlá sa nedajú sklopiť priamo z batožinového priestoru
