Predstavenie historických pretekárskych Škôd

V centre videa sú historické pretekárske Škody a Laurin & Klement vozidlá, ktoré mapujú viac než jedno storočie motorsportu. Postupne prichádzajú staré kúsky zo začiatkov značky, predvojnové aj povojnové súťažné autá, formule aj rally špeciály. Reč sa dostane až k modernej Fabii Rally 2 Evo, ktorá uzatvára dlhý príbeh továrenských pretekárskych áut. Silnou líniou videa je porovnanie techniky, súťažných úprav a významných jazdcov, ktorí tieto autá preslávili.

Škoda motor, výkon a prevodovka

Videom prechádza dlhá línia súťažných áut od Laurinu & Klement až po modernú Fabiu Rally 2 Evo. Najstaršie vozidlá ukazujú začiatky značky v motorizme, neskôr prichádzajú predvojnové kupé, formule, okruhové špeciály aj rally autá, ktoré vytvárali meno značky v rôznych obdobiach.

V úvode sa spomína Laurin & Klement FC ako originál zo súkromnej zbierky, ďalej Škoda Popular Sport Coupé, neskôr Octavia Touring Sport a ďalšie pretekárske deriváty. Pri každom aute zaznieva, čím bolo technicky alebo športovo zaujímavé, a ako sa menili úpravy od karburátorov a podvozkov cez špeciálne karosérie až po prototypové riešenia.

Veľký priestor dostáva aj monopost pre medzinárodnú Formulu 3, postavený na základe Škody 1000 MB. V rozhovore zaznieva, že jeho motor prešiel viacerými úpravami a výkon sa dostal až na 92 koní. Spomína sa tiež hmotnosť len 400 kg, štvorrýchlostná prevodovka z 1000 MB a technická finesa s prírubou a meziprevodom, vďaka ktorej bolo možné rýchlo meniť prevodové pomery.

Dizajn a svetlá

Pri starších autách sa zdôrazňuje aj ich vizuálna výnimočnosť. Škoda Popular Sport Coupé mala špeciálnu hliníkovú strechu a verzia Monte Carlo mala svetlá schované pod mriežkami. Pri neskorších súťažných autách sa spomínajú laminátové panely, odľahčenie karosérie, široké blatníky či laminátový zadný spojler na 130 LR.

Na exteriéri 130 LR je podľa videa dobre vidieť, že išlo o auto postavené na súťaženie a nie na sériovú prevádzku. Podobne pôsobí aj pretekárska Fabia WRC či Fabia Rally 2 Evo, kde sa už dizajn podriadil aerodynamike, homologácii a špičkovej technike pre rally.

Interiér, ovládanie a výbava

V kokpite starších formulových áut chýbali bezpečnostné pásy, čo vo videu zaznieva ako dôležitý dobový detail. Pri formule sa spomínajú aj sklolaminátové nádrže po bokoch vodiča, teda riešenie, ktoré dnes pôsobí mimoriadne nebezpečne.

Pri moderných rally autách sa potom rieši množstvo elektroniky, sekvenčné radenie a celková technická úroveň. Fabia WRC je opísaná ako auto s elektronikou na mnohých miestach, zatiaľ čo pri S2000 zaznieva, že kategória bola postavená bez elektroniky a s mechanickými diferenciálmi. Pri Fabii Rally 2 Evo sa už spomína aj povinné používanie presne určených sériových dielov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľká časť videa je venovaná tomu, ako sa jednotlivé autá menili pre súťažné použitie. Pri Octavii Touring Sport sa vysvetľuje nižšie uloženie auta a úpravy podvozka, aby na trati zvládalo záťaž dvoch ľudí namiesto štvorčlennej posádky a nákladu. Pri 120S rally sa rieši presťahovanie chladiča dopredu a otvory v kapote, ktoré pomáhali s odvodom tepla.

Pri formule vzniknutej zo Škody 1000 MB sa zvýrazňuje nízka hmotnosť a výborný pomer hmotnosti a výkonu. Pri 130 LR zaznieva, že auto bolo výrazne odľahčené a dostalo kotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Pri Fabii WRC sa zdôrazňuje, že išlo o technicky veľmi pokročilé auto s výkonom 300 koní, no stále bolo veľké a na úzkych, kľukatých tratiach nemalo ideálne rozmery.

Fabia S2000 bola prezentovaná ako návrat k jednoduchšej, mechanickejšej a cenovo dostupnejšej súťažnej technike. V prípade Fabie Rally 2 Evo sa spomína zmenšenie motora na 1,6 litra, turbo, päťstupňová sekvenčná prevodovka a cieľ znížiť náklady, aby sa autá viac rozšírili medzi jazdcami.

Zhrnutie

Videom sa tiahne jasná os: od prvých historických súťažných Škôd a Laurinu & Klement až po moderné továrenské rally špeciály. Každé auto ukazuje inú etapu vývoja, inú techniku a iný prístup k pretekaniu.

Silným momentom je aj pripomenutie úspechov na medzinárodných tratiach, vrátane Monte Carla, 1000 jazier či San Rema. Záverečný dojem je najmä o tom, že Škoda mala v motorsporte viacero ikonických áut, ktoré si zaslúžili miesto v histórii pre svoje riešenia, úspechy aj mená jazdcov.

Plusy

  • Veľmi široký záber od predvojnových áut až po moderné rally špeciály.
  • Viaceré konkrétne technické riešenia sú vysvetlené priamo na jednotlivých autách.
  • Silný historický rozmer s dôrazom na úspechy v motorsporte.
  • Objavujú sa aj známe mená jazdcov a majstrovské autá.

Mínusy

  • Pri niektorých autách zaznieva, že ich životnosť alebo kariéru skrátili zmeny pravidiel.
  • Fabia WRC bola opísaná ako technicky veľmi náročná a nie úplne dokonale odladená.
  • Pri skupine B sa pripomína zákaz po sérii ťažkých nehôd, ktorý ukončil ďalší vývoj týchto áut.