Zhrnutie video recenzie auta Honda CR-V 2.0 HEV 2026

Honda CR-V šiestej generácie zostáva stredne veľkým rodinným SUV, ktoré má podľa videa veľký potenciál zaujať praktickosťou aj jazdnými vlastnosťami. V tejto verzii už ide výlučne o plne hybridný pohon a pri testovanom kuse sa rieši aj pohon všetkých kolies, hlučnosť na diaľnici či kvalita interiéru. Recenzent zároveň porovnáva CR-V so Škodou Kodiaq aj s Toyotou RAV4, najmä z pohľadu priestoru, spracovania a spotreby.

Honda CR-V motor, výkon a prevodovka

Honda CR-V šiestej generácie prichádza už výlučne s plne hybridným pohonom. Pod kapotou je dvojlitrový benzínový atmosférický štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a má výkon 106 kW, teda 144 konských síl. Samotný spaľovací motor podľa videa v mnohých situáciách len vyrába elektrinu pre elektromotor, pretože pohon väčšinou zabezpečuje elektromotor s výkonom 135 kW.

Hybrid je nastavený tak, že väčšinu času funguje v sériovom režime, no dokáže ísť aj v režime, keď sa spaľovací motor zapája priamo na predné kolesá. Honda CR-V nemá klasickú prevodovku ako bežné spaľovacie auto, ale hybridný modul, ktorý riadi jednotlivé režimy jazdy. V porovnaní s minulou generáciou a s modelom Civic dostalo CR-V aj dva prevodové stupne pre spaľovací motor.

V prípade verzie s pohonom všetkých kolies je zadná náprava riešená mechanicky cez kardan a elektronicky ovládanú spojku vzadu. Recenzent ju označuje za primárne cestnú štvorkolku, hoci oproti predchádzajúcim generáciám je citeľne posilnená. Dokáže preniesť dozadu až 50 % krútiaceho momentu, no stále nejde o auto určené do náročného terénu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Hondy CR-V je vo videu jednou z najchválenejších oblastí. Auto má podľa autora výbornú kombináciu komfortu a presného riadenia, ktoré pripomína menší Civic. Na rozbitých cestách neodskakuje a do karosérie sa neprenášajú výrazné rázy. Zároveň pôsobí na ceste šoférsky a v zákrutách je komunikatívne, stabilné a nie je príliš nedotáčavé.

Na komfort má vplyv aj obutie. Väčšina verzií využíva pneumatiky 235/60 R18, pričom pri plug-in hybride môžu byť aj 19-palcové disky. Pri plne hybridných verziách sú tlmiče bez elektronického ovládania, kým pri plug-in hybride sú elektronicky ovládané tlmiče štandardom. Aj napriek tomu sa CR-V v hybridnej verzii podľa videa správa veľmi vyvážene a nepotrebuje zložitejšiu techniku, aby bolo pohodlné.

Auto je však na diaľnici hlučnejšie, než by si zaslúžilo. Pri 130 km/h bola nameraná hodnota 70 dB a zvýšený hluk je počuť už od rýchlosti približne 100 až 110 km/h. Najviac sa ozývajú predné dvere, strecha, zadná časť aj kolesá. Na druhej strane je karoséria po mechanickej stránke veľmi poctivá, má akustické predné sklá, kvalitné tesnenia a kobercové podblatníky.

V teréne treba myslieť na nízky predný nárazník a na to, že napriek lepšej pripravenosti než pri starších generáciách ide stále skôr o SUV na cesty a ľahší terén. Svetlá výška je 195 mm pri obsadení vodičom, no recenzent upozorňuje na opatrnosť pri nájazdoch do prudších prekážok.

Dizajn a svetlá

Nový modelový rok priniesol len decentné vizuálne úpravy. Objavujú sa čierne lakované kryty spätných zrkadiel, strešné nosiče v rovnakej farbe, čierne akcenty nad prednou maskou a nová farba karosérie Urban Grey. Rozdiel je aj medzi výbavami Elegance a Advance, ktoré majú odlišne pôsobiacu prednú masku.

Na aute zostalo nelakované oplastovanie okolo karosérie, čo recenzent hodnotí ako praktickejšie riešenie pre SUV. Oproti niektorým konkurentom tak CR-V nepôsobí zbytočne efektným, ale skôr účelným dojmom.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne pribudli malé, ale zaujímavé zmeny. Už v základnej výbave Elegance je čierne obloženie stĺpikov a čierne čalúnenie stropu, čo interiéru pridáva prémiovejší nádych. Novinkou je aj kamera monitorujúca pozornosť vodiča.

Interiér je postavený na kvalite spracovania a hodnotnejších materiáloch, než aké recenzent očakával pri niektorých konkurentoch. Palubná doska vychádza z Civicu, ale v CR-V je mohutnejšia a robustnejšia. Predné dvere majú výraznejšie obklady a kabína pôsobí ako celok lepšie poskladaná.

Predné sedadlá sú rozmerné, majú dlhé sedáky a v testovanej výbave Advance sú vyhrievané aj ventilované. Chváli sa aj nastaviteľná hlavová opierka a množstvo klasických hardvérových tlačidiel, ktoré uľahčujú ovládanie. Výborný je aj výhľad šikmo vpred vďaka štíhlym A-stĺpikom.

Nie všetko je však ideálne. Infotainment má staršiu grafiku, malý obraz a pri parkovacej kamere nie je zobrazenie úplne presvedčivé. Zaujímavé je riešenie s kamerou pri vyhodenej pravej smerovke, keď sa obraz zobrazí na stredovom displeji spolu s navádzacou grafikou.

Honda CR-V rozmery a batožinový priestor

Šiesta generácia Hondy CR-V už dorástla do kategórie stredne veľkých SUV. Karoséria má dĺžku o čosi viac ako 4,7 metra a rázvor kolies 2,7 metra. Vo videu sa porovnáva so Škodou Kodiaq druhej generácie, ktorá je o 5 cm dlhšia a má o 9 cm dlhší rázvor.

Vzadu je posedenie špecifické, pretože pasažieri sedia vyššie než vpredu. Výhodou je veľmi dobrý výhľad cez presklené plochy a dostatok miesta pred kolenami. Nevýhodou môže byť menší priestor nad hlavou pri panoramatickej streche, ktorá už vyšších pasažierov obmedzuje. Zadné operadlo sa dá polohovať, no lavica sa neposúva.

Kufor má pri plne hybridnej verzii základný objem 587 litrov, no pri testovanom kuse s audio systémom Bow je to 579 litrov kvôli subwooferu. Poteší čalúnenie bokov kufra kobercom, no podlaha sa nedá výškovo nastaviť. Plug-in hybrid má v základe 617 litrov a s priestorom pod podlahou až 635 litrov.

Honda CR-V reálna spotreba

Spotreba je vo videu porovnávaná aj s Toyotou RAV4, ktorá v podobnom teste vyšla úspornejšie. Honda CR-V dosiahla v meste 4,6 l/100 km, mimo mesta 5,6 l/100 km a na diaľnici 8,4 l/100 km. Celkový priemer na testovacej trase bol 6,2 l/100 km.

Recenzent zároveň upozorňuje, že pri rodinnom využívaní a častejšej jazde mimo mesta môže byť realita vyššia. Pri dynamickejšom štýle jazdy a pri častejšom využívaní diaľnice sa dá podľa neho rátať skôr so spotrebou 7 až 8 l/100 km. Pohon všetkých kolies s mechanickým kardanom zvyšuje mechanické odpory, čo sa na výsledku prejavuje.

Vo videu zaznieva aj porovnanie s Toyotou RAV4, ktorej zadnú nápravu rieši samostatný elektromotor. Honda má podľa recenzenta zaujímavejší zvukový prejav a lepší pocit z hybridu, no Toyota je úspornejšia.

Honda CR-V cena a výbava

Vynovená Honda CR-V začína v plne hybridnej verzii na cene 47 190 eur. Za pohon všetkých kolies si záujemca pripláca 2 000 eur. Vrcholná testovaná výbava Advance sa spája s pohonom oboch náprav a stojí 52 190 eur.

Zhrnutie

Honda CR-V 2.0 HEV pôsobí ako veľmi dobre spracované stredne veľké rodinné SUV s výborným podvozkom, presným riadením a kvalitnou kabínou. Silnou stránkou je aj priestor vpredu i vzadu, poctivé spracovanie a premyslené hybridné fungovanie.

Slabšou stránkou ostáva vyšší hluk na diaľnici a spotreba, ktorá síce v meste vie byť veľmi nízka, no pri rýchlejšej a diaľničnej jazde už nie je taká presvedčivá ako u niektorých konkurentov. CR-V však aj tak podľa videa patrí medzi veľmi vydarené SUV, ktoré má v triede výrazné kvality.