Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N sa tu ukazuje ako elektrické auto novej éry, ktoré má vodičovi sprostredkovať emóciu aj spätnú väzbu porovnateľnú so spaľovacím autom. Veľký dôraz sa kladie na virtuálny zvuk, manuálne radenie, prácu s otáčkami a množstvo nastaviteľných režimov. Zaujme aj tým, že technici riešili pohon, chladenie, podvozok aj brzdy s ambíciou posunúť elektrickú jazdu do úplne inej ligy. Nechýba ani slovenská stopa na brzdách zo Zvolena.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N stojí na 800-voltovej architektúre a používa batériu s kapacitou 84 kWh. Vo videu zaznieva, že nabíjanie má trvať približne 18 minút a nabíjací výkon sa mal dostať až na 240 kW. Zároveň má byť celý systém nastavený aj na záťažové používanie na okruhu tak, aby auto držalo výkon a dojazd nepadal dramaticky.

Dôležitú úlohu hrá aj chladenie. Auto má samostatný chladiaci okruh pre batériu a samostatný okruh pre motory, pričom predná časť karosérie je výrazne otvorená práve kvôli prívodu chladného vzduchu. Spomína sa aj príprava batérie na maximálny výkon a funkcia, ktorá má pomôcť pri šprinte alebo jazde na okruhu.

V interiéri sa navyše zobrazuje teplota batérie, čo má byť užitočné nielen pri športovej jazde, ale aj pri nabíjaní a pri práci s teplotou pred jazdou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšia stránka tohto auta je podľa všetkého práve jazdný zážitok. Hyundai Ioniq 5 N pracuje s virtuálnym zvukom, ktorý sa dá meniť, nastavovať aj úplne vypnúť, a zároveň vie simulovať pocit klasického spaľovacieho auta. Vo videorecenzii zaznieva, že auto pri preradení trhne, reaguje na jednotlivé prevodové stupne a vodič má pocit, akoby pracoval s bežným športovým autom.

K dispozícii je množstvo režimov a nastavení vrátane N e-Shift, Launch Control, N Pedal, N Race a ďalších funkcií. Auto vie rozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy od 90:10 až po 10:90 a má aj Drift mode. Pri športovej jazde sa dá meniť charakter auta podľa povrchu aj podmienok na trati, vrátane mokra, sucha alebo snehu.

Podvozok je ladený veľmi ambiciózne. Napriek 21-palcovým kolesám má auto podľa opisu výborný komfort a adaptívne elektronicky riadené tlmiče majú široký rozsah nastavenia. V recenzii zaznieva, že auto je v komforte príjemné aj na každodenné jazdenie a zároveň pôsobí veľmi pevne, stabilne a tuho.

Vodič však musí počítať s hmotnosťou 2,2 tony a treba si dávať pozor na dávkovanie bŕzd, najmä pri prechode z rekuperácie na hydraulické brzdy. Napriek tomu pôsobí auto na okreskách veľmi presvedčivo a technicky aj jazdne mimoriadne prepracovane.

Dizajn a svetlá

Vonkajšie zmeny vychádzajú z klasického Ioniqu 5, ale verzia N má viacero športových a funkčných úprav. Auto je dlhšie o 8 cm, širšie o 5 cm a nižšie o 2 cm. Na karosérii pribudli plastové nadstavce s funkčnými aerodynamickými otvormi, masívny zadný difúzor, väčší strešný spojler a otvorenejšia predná časť kvôli chladeniu.

Predná maska je kompletne otvorená a doplnená aktívnymi lamelami, ktoré sa otvárajú podľa potreby chladenia alebo aerodynamiky. Zadná časť dostala aj stierač, ktorý klasický Ioniq 5 nemá, a v zadnom difúzore je umiestnená hmlovka v tvare idla. Auto pôsobí výrazne športovejšie, no stále si zachováva proporcie veľkého elektrického crossoveru.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér si zachováva základné prednosti klasického Ioniqu 5, teda veľký priestor, pohodlné usporiadanie a vyššie sedenie. Predné športové sedačky sú korýtka, v štandardnej výbave, manuálne ovládané a podľa opisu ponúkajú vyhrievanie aj ventilovanie. Sedí sa v nich vysoko, podobne ako v klasickom Ioniqu 5.

Vo videu sa spomína aj množstvo nastaviteľných funkcií a režimov, ktoré patria k celkovej výbave auta. Zaujímavosťou je, že auto ukazuje aj teplotu batérie na prístrojovom paneli. To je detail, ktorý má prínos nielen pri športovej jazde, ale aj pri každodennom používaní.

Hyundai Ioniq 5 N rozmery a batožinový priestor

Auto narástlo do dĺžky o 8 cm, do šírky o 5 cm a do výšky sa znížilo o 2 cm. Rázvor náprav má 3 metre, čo má byť jednou z predností priestoru a jazdnej stability. Vo videu sa tiež spomína, že zadné sedadlá zostávajú praktické a auto si zachovalo výhody klasického Ioniqu 5 pre každodenné využitie aj rodinné nasadenie.

Kufor sa v tomto obsahu nerozoberá do detailu, no zaznieva, že kamera vzadu pomáha aj v prípade naloženého batožinového priestoru. To naznačuje, že praktickosť ostáva jednou z dôležitých stránok auta.

Hyundai Ioniq 5 N cena a výbava

Cena v tomto videu neodznieva, preto sa dá hovoriť iba o technike a výbavových prvkoch, ktoré sú priamo spomenuté. Zaujme napríklad štandardne uvádzaná výbava predných sedačiek, množstvo špeciálnych jazdných režimov, aktívne chladenie a riešenie bŕzd.

Plusy

  • Silná emócia z jazdy a veľmi prepracovaná akustická interakcia s vodičom.
  • Veľké množstvo nastaviteľných režimov a funkcií pre športovú jazdu.
  • Výborný podvozok, ktorý si podľa opisu poradí aj s 21-palcovými kolesami.
  • Dobrá použiteľnosť aj v každodennom režime a zachovanie priestoru klasického Ioniqu 5.
  • Brzdy zo Zvolena a výrazná technická prepracovanosť celého auta.

Mínusy

  • Treba si dávať pozor na dávkovanie bŕzd, najmä pri prechode z rekuperácie na hydraulické brzdy.
  • Hmotnosť 2,2 tony je cítiť a pri jazde si vyžaduje rešpekt.
  • Časť efektov a zvukov pôsobí umelo, hoci práve to je súčasť zámeru auta.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N pôsobí ako elektrické auto, ktoré sa nesnaží byť len rýchle, ale aj zábavné a technicky odlišné. Vo videu sa ukazuje ako auto, ktoré vie poskytnúť vodičovi pocit prepojenia, aký sa bežne spája skôr so spaľovacími športovými autami. Zároveň si zachováva komfort, priestor a každodennú použiteľnosť klasického Ioniqu 5.

Najviac tu vyniká šialené množstvo techniky, nastavení a detailov, ktoré majú jediný cieľ: dostať z elektrického auta čo najväčší emocionálny zážitok. Aj preto ide o model, ktorý vnímanie elektromobilov posúva do úplne inej roviny.