Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N sa v úvode prezentuje ako elektromobil, ktorý má vodičovi robiť radosť už pri pohľade na auto aj za volantom. Zaznieva výkon 650 koní, krátkodobý boost na 610 koní, krútiaci moment 770 Nm a zrýchlenie na stovku za 3,4 sekundy. Dôležitou témou je aj zvukový prejav, simulácia radenia a pocit, že auto má pripomínať zábavné spaľovacie stroje. Na okruhu potom prichádza overenie toho, ako funguje podvozok, brzdy, trakcia a celková ovládateľnosť.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N je v spracovanom videu opísaný ako elektromobil, pri ktorom nejde len o bežnú elektrickú techniku, ale aj o zážitok za volantom. Zaznieva maximálny výkon 650 koní, v boost režime 610 koní, krútiaci moment 770 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy.

Recenzent hovorí aj o maximálnom nabíjacom výkone 238 kW. V reči o elektrickom pohone sa rieši aj to, že auto vie pôsobiť veľmi podobne ako iné elektromobily, keď sa s ním nejazdí naplno, no pri ostrejšom tempe sa mení na výrazne emotívnejší stroj.

V rámci techniky pohonu zaznieva aj informácia o dvoch elektromotoroch, rozdelení výkonu medzi predok a zadok, ako aj o tom, že vzadu je skutočný elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál. Spomína sa aj možnosť voliť rozloženie výkonu medzi nápravami a sledovanie teploty batérie či motorov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľký priestor dostáva jazda na hrane aj na okruhu. Auto pôsobí ako veľmi čitateľné, vyvážené a dobre komunikujúce, pričom pri prudšom ubratí plynu vie ísť ochotne do rotácie a pracuje s hmotnosťou prekvapivo prirodzene.

Recenzent viackrát zdôrazňuje, že brzdy pôsobia veľmi dobre a pedál má očakávaný výkonný charakter. Pozitívne hodnotí aj to, že auto je komfortnejšie než bežný Ioniq 5 a že odpruženie funguje lepšie, než by sa pri takto ostrom aute čakalo.

V ostrom režime na Slovakia Ringu sa spomína aj funkcia launch control, silná trakcia a schopnosť auta maskovať hmotnosť. Hyundai Ioniq 5 N podľa videa ponúka aj simulované radenie, virtuálny obmedzovač a zvuk, ktorý má vodičovi pomáhať pri jazde a zvyšovať radosť za volantom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa od bežného Ioniqu 5 líši a pôsobí premyslenejšie. Zaznieva, že auto nemá stredovú konzolu v bežnom zmysle, ale ponúka riešenie, ktoré umožňuje oprieť si koleno v zákrutách a lepšie pracovať s autom pri športovej jazde.

Volant má dve tlačidlá N, jedno na prepínanie predvolených režimov a druhé na boost. Na volante sa nachádzajú aj ďalšie nastavenia ako motor, riadenie, odpruženie, diferenciál, ESC či head-up displej. Spomína sa tiež možnosť meniť režimy torque distribution a sledovať údaje o teplotách batérie a motorov.

V kabíne sa hovorí aj o tom, že ovládače a nastavenia môžu najprv pripomínať stíhačku, no po chvíli sa v nich dá zorientovať. Sedačky sú označené ako veľmi dobré na dynamickú jazdu, hoci pri dlhšej trase môže byť ich subjektívne vnímanie individuálne.

Hyundai Ioniq 5 N rozmery a batožinový priestor

Táto oblasť vo videu nie je detailne rozobratá cez presné čísla. Zaznieva však, že auto má rozšírené blatníky a pôsobí výrazne športovo už na pohľad, čo patrí medzi prvé vizuálne dojmy z vozidla.

Dizajn a svetlá

V úvode sa hovorí, že auto už na prvý pohľad vyzerá dobre. Spomína sa aj to, že mnohí si ho môžu mýliť s inými elektrickými či spaľovacími modelmi, pretože má na kapote, vzadu aj po bokoch znaky tradične spájané so značkou Hyundai.

Výrazným prvkom sú rozšírené blatníky, ktoré recenzentovi pripadajú atraktívne a podčiarkujú športový charakter auta. Celkovo sa dizajn opisuje ako niečo, čo nevyzerá len ako efektne upravený elektromobil na parkovisko, ale ako auto s jasným zameraním na vodiča.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N v tomto videu vychádza ako elektromobil, ktorý sa snaží priniesť radosť z jazdy cez silný výkon, zvuk, simulované radenie aj široké možnosti nastavenia. Najväčšou pointou je, že auto nemá pôsobiť sterilne, ale má vodiča vtiahnuť do jazdy a ponúknuť mu spätnú väzbu, akú by čakal skôr od ostrého spaľovacieho auta.

Na okruhu aj na bežnej ceste pôsobí auto podľa videa veľmi vyvážene, čitateľne a presvedčivo. Výsledkom je obraz modelu, ktorý recenzent vníma ako jedno z najväčších prekvapení roka a ako elektromobil, ktorý vie vrátiť úsmev za volant.

Plusy

  • veľmi silný výkon a výrazné zrýchlenie
  • výrazná jazdná zábava vďaka zvuku, simulácii radenia a nastaveniam pohonu
  • čitateľný a vyvážený podvozok
  • dobré brzdy
  • komfortnejšie naladenie, než sa čaká od ostrého auta
  • široké možnosti nastavenia auta podľa preferencií vodiča

Mínusy

  • ovládanie a množstvo nastavení môžu na začiatku pôsobiť zložito
  • sedačky môžu byť pri dlhšej trase subjektívne menej isté pre niektorých vodičov
  • na hrane je cítiť veľkú hmotnosť auta