Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 6N

Hyundai IONIQ 6N sa vo videu ukazuje ako auto, ktoré má k bežnému elektromobilu poriadne ďaleko. Veľká pozornosť patrí zábave za volantom, možnostiam nastavenia pohonu a tomu, ako sa správa na okruhu aj na okreskách. Zaznieva aj to, že ide o stabilnejšie a vyváženejšie auto než predchádzajúca verzia. Dôležitou témou je aj to, že aj pri takomto tempe sa dá s autom pracovať veľmi intenzívne, hoci niektoré veci majú svoje limity.

Hyundai IONIQ 6N motor, výkon a prevodovka

Hyundai IONIQ 6N je vnímaný ako elektrické auto, ktoré sa snaží priniesť emóciu podobnú spaľovaciemu športiaku. Vo videu zaznieva, že práve N-divízia dokáže aj v elektrickom aute vytvoriť veľkú zábavu a že ide o auto s ohromným výkonom.

Dôležitou témou je aj virtuálne radenie. Auto simuluje spaľovací motor, radí virtuálnou prevodovkou a dokáže kopnúť pri prerušení výkonu. Zaznieva aj osemstupňové sekvenčné radenie a režim ignition, ktorý má vytvárať čo najrealistickejší pocit.

Veľká časť videa je venovaná nastaveniu pohonu. Auto vie byť v rôznych režimoch od čistého predku cez 50:50 až po čistý zadok, pričom rozdelenie sa dá meniť po 10 percentách. Spomína sa aj možnosť plynule meniť správanie auta podľa toho, ako si vodič nastaví torque distribution.

V závere jazdnej časti zaznieva aj údaj 790 Nm v ostrejšom režime. Auto sa zároveň opisuje ako veľmi jedinečné v rámci elektromobilov práve pre komplexnosť nastavení, zvuk, radenie aj celkový prejav pohonu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podľa rozprávania vo videu je Hyundai IONIQ 6N stabilnejší, presnejší a menej sa nakláňa než hranatá verzia. Spomína sa nižšie ťažisko, presnejšie riadenie a lepšia odozva pri rýchlych zmenách smeru jazdy. Auto má mať lepšiu stabilitu vo vyšších rýchlostiach, a to aj nad 200 km/h.

Na okruhu aj okreskách pôsobí ako veľmi zábavné auto. Zaznieva, že je výborné na plnom tempe, a to nielen na okruhu, ale aj pri bežnejšom jazdení. V extrémnom nastavení podvozka recenzent zdôrazňuje, že komfort je stále prekvapivo dobrý, dokonca aj na Slovakia Ringu, ktorý už nie je úplne dokonale hladký.

Brzdy sú jednou z najsilnejších stránok auta. Opakovane zaznieva, že „nekapú“ a fungujú stále veľmi dobre aj po záťaži. Na druhej strane sa spomína hmotnosť auta ako jedna z mála vecí, ktoré sa nedajú obísť. Auto je podľa videa citeľne ťažké, čo sa prejavuje najmä pri náročnejšej jazde.

Veľa priestoru dostáva aj driftovanie a práca s pohonom. Auto sa dá ľahko nastaviť na predokolku, štvorkolku aj zadokolku, no pri šmyku sa ukazuje, že s elektrickým nástupom výkonu sa pracuje ťažšie než s benzínovým autom. Pri spaľováku je vraj jednoduchšie udržať uhol, pretože motor má väčšiu zotrvačnosť.

Spomína sa aj manévrovanie, ktoré nie je silnou stránkou modelu. Podľa videa je polomer otáčania horší a auto bez natáčania zadných kolies pôsobí v tomto smere menej prakticky. Na druhej strane zvukový prejav, hoci umelý, je označený za úplne v poriadku.

Hyundai IONIQ 6N rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa rozmerom nevenuje presná tabuľková pozornosť, no zaznieva praktická poznámka o batožinovom priestore. Ten je podľa rozprávania zhruba o tretinu menší a auto je v tomto smere menej praktické.

Spomína sa aj to, že pri sklopení sedadiel sa dá priestor využiť lepšie, no vnútri sú štrukturálne prvky, ktoré limitujú plné využitie objemu. V aute je podľa videa akoby vystuženie a „klietka“, čo zodpovedá športovému zameraniu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa opisuje ako takmer rovnaký ako v IONIQ 5N, rozdiely sú vraj len v detailoch. Zaznieva aj zaujímavý prvok v podobe záklopky v strope, cez ktorú sa dá umiestniť kamera. To je vo videu označené ako veľmi špecifická a praktická funkcia.

V kabíne sa spomínajú aj hrubé madlá vo dverách, ktoré sa dajú dobre chytiť pri rýchlej jazde. Dôležitú úlohu majú tiež custom módy, vďaka ktorým si vodič môže nastaviť rôzne kombinácie športového správania, stabilizácie a ďalších funkcií.

Auto má podľa videa množstvo funkcií a možností, ktoré si vodič môže meniť počas jazdy. V tomto smere pôsobí ako mimoriadne komplexný športový elektromobil, ktorý sa dá meniť podľa preferencií a štýlu jazdy.

Hyundai IONIQ 6N cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenový kontext. Spomína sa, že auto sa pohybuje okolo 78-tisíc a že za túto cenu sa ťažko hľadá lepšia alternatíva. Zároveň sa hovorí, že cena nepadá tak výrazne ako pri bežných elektromobiloch.

Recenzent porovnáva situáciu aj so všeobecným vývojom cien elektromobilov a dodáva, že Hyundai IONIQ 6N si drží hodnotu prekvapivo dobre. V tomto smere pôsobí ako auto, ktoré si kupujú ľudia s jasným záujmom o športový elektrický prejav a nie len o bežnú dopravu.

Zhrnutie

Hyundai IONIQ 6N sa vo videu ukazuje ako jeden z najzábavnejších športových elektromobilov. Dôležité sú presné jazdné vlastnosti, množstvo nastaviteľných režimov, virtuálne radenie a možnosť meniť správanie pohonu takmer od predku až po zadok.

Auto zároveň pôsobí stabilnejšie, prepracovanejšie a podľa rozprávania aj lepšie vyvážené než predchádzajúca verzia. Nevýhodou zostáva hmotnosť, horšie manévrovanie a menej praktický kufor, no ako športový elektromobil je opisované veľmi presvedčivo.

Plusy

Veľká zábava za volantom, veľmi široké možnosti nastavenia pohonu, výborné brzdy a stabilnejší prejav než pri hranatej verzii.

Silným plusom je aj komfort v tvrdšom nastavení podvozka a prepracovaný systém, ktorý umožňuje meniť auto od predku až po zadok.

Mínusy

Auto je ťažké, manévrovanie je horšie a polomer otáčania nepôsobí ideálne.

Batožinový priestor je menej praktický než pri bežnom aute a nabíjanie na okruhu sa spomína len ako 60 kW, čo nie je veľmi rýchle.