Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Santa Fe Hybrid 4×4 MY 2026

Hyundai Santa Fe prichádza v modelovom roku 2026 bez faceliftu, no s dvoma podstatnými technickými zmenami. Hybrid aj plug-in hybrid dostali vyšší výkon a výrazne sa zlepšila ťažná kapacita. Testovaná hybridná štvorkolka v najvyššej výbave Calligraphy ukazuje, že veľké rodinné SUV môže zostať komfortné, praktické a zároveň príjemne úsporné najmä v meste a na okreskách.

Hyundai Santa Fe Hybrid 4×4 motor, výkon a prevodovka

Modelový rok 2026 prináša pre Hyundai Santa Fe dôležité technické úpravy. Výkonnejší je hybrid aj plug-in hybrid, pričom pri testovanom full hybride sa zmeny týkajú predovšetkým prepĺňaného benzínového štvorvalca 1.6 s priamym vstrekovaním.

Samotný spaľovací motor posilnil zo 118 kW, teda 160 koní, na 132 kW alebo 180 koní. Krútiaci moment motora zostal na hodnote 265 Nm. Elektromotor má naďalej 48 kW, respektíve 65 koní, a kapacita batérie ostáva 1,49 kWh. Celkový systémový výkon hybridu stúpol zo 158 kW na 176 kW, čiže z 215 na 239 koní. Systémový krútiaci moment dosahuje 380 Nm.

Hybridná predokolka zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd, verzia 4×4 za 9,2 sekundy. Pred modernizáciou šprintovala predokolka za 9,6 sekundy a štvorkolka za 9,8 sekundy. Maximálna rýchlosť sa zvýšila zo 185 na 195 km/h.

Motor patrí do rodiny Smartstream G a má tri samostatné chladiace okruhy: pre vodou chladený intercooler, spaľovací motor a batériu. Práve intercooler integrovaný do sania patrí medzi hardvérové zmeny pohonnej jednotky.

Santa Fe naďalej používa šesťstupňovú meničovú automatickú prevodovku. Pri veľkom SUV určenom aj na ťahanie prívesu je to vnímané ako výhoda oproti dvojspojkovým automatom. Novinkou je elektrické cúvanie, takže pri manévrovaní nie je potrebné zaradiť klasický spiatočkový prevod. Prechod medzi režimami D a R je preto rýchlejší a plynulejší.

Výrazne posilnila aj ťažná kapacita. Hyundai Santa Fe Hybrid 4×4 MY 2026 môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou 2 000 kg, rovnako ako hybridná predokolka. Predchádzajúca hodnota bola 1 110 kg. Plug-in hybrid so štandardným pohonom 4×4 dostal ťažnú kapacitu 1 700 kg.

Hyundai Santa Fe Hybrid 4×4 reálna spotreba

Vyšší výkon sa podľa nameraných hodnôt neprejavil nárastom spotreby. V meste testované Santa Fe spotrebovalo 4,9 l benzínu na 100 km. Na okresných cestách sa spotreba ustálila na 5,5 l/100 km a na diaľnici na 8,9 l/100 km.

Porovnanie s predchádzajúcim testom ukázalo najväčší rozdiel práve v meste, kde staršia verzia jazdila za 5,6 l/100 km. Na okreskách dosiahla skoršia verzia 5,4 l/100 km a na diaľnici 8,8 l/100 km, teda prakticky rovnaké hodnoty.

Hybridný systém často strieda spaľovací a elektrický pohon najmä v meste a na okreskách. Pri plynulej jazde a dostatočne nabitej batérii dokáže Santa Fe prejsť na elektrinu aj niekoľko kilometrov. Práve v týchto podmienkach dáva hybridný pohon najväčší zmysel, zatiaľ čo na diaľnici je spotreba prirodzene vyššia.

Dizajn a svetlá

Testované Santa Fe zaujalo tmavozelenou perleťovou farbou Ecotronic Gray v kombinácii s čiernymi prvkami najvyššej výbavy Calligraphy. Čierne sú disky kolies, matná maska, logá Hyundai, nápisy, ochranné lišty nárazníkov a dverí, lemy okien aj strešné lyžiny.

Santa Fe môže mať 18- alebo 20-palcové disky. Testované auto jazdilo na 20-palcových kolesách s pneumatikami 255/45 R20. Výbava Calligraphy sa odlišuje aj výsuvnými plastovými madlami pri streche, ktoré majú pomôcť pri prístupe k strešnému boxu alebo strešnému stanu.

Predné svetlá nemajú matrixovú funkciu, ale automaticky prepínajú medzi stretávacím a diaľkovým režimom. Svetlá majú manuálne nastavovanie výšky otočným ovládačom vedľa volantu. Napriek jednoduchšej technike boli hodnotené veľmi pozitívne v stretávacom aj diaľkovom režime.

Hyundai Santa Fe Hybrid 4×4 rozmery a batožinový priestor

Veľkou prednosťou Santa Fe zostáva praktickosť kabíny a batožinového priestoru. Veko kufra siaha až ku krajom karosérie, takže nakladací otvor je mimoriadne široký. Po sklopení operadiel vznikne rovná plocha, na ktorej sa podľa hodnotenia pohodlne vyspia dvaja dospelí.

Za tretím radom sedadiel už pod podlahou nezostáva veľa priestoru, pretože sa tam nachádza 12-voltová batéria. Krycie plato sa nedá uložiť pod podlahu a musí sa vybrať z auta. V kufri je základná opravná sada na defekt. Pri testovanom vozidle nebolo rezervné koleso napriek priestoru pod zadným nárazníkom osadené.

Tretí rad má lakťové opierky, držiaky nápojov na oboch stranách, konektory USB-C aj samostatný výduch ventilácie. Prístup dozadu uľahčuje tlačidlo, po ktorého stlačení sa sedadlo druhého radu posunie dopredu. Pri výške 170 cm je v treťom rade dostatok miesta nad hlavou aj s panoramatickou strechou, menej ideálna je však vyššia poloha kolien.

Za príplatok 1 000 eur možno zvoliť tretí rad sedadiel. Ďalší príplatok 1 000 eur nahrádza trojmiestnu lavicu v druhom rade dvoma samostatnými komfortnými kreslami, čím sa zo sedemmiestneho Santa Fe stáva šesťmiestna verzia. Dvojdielne panoramatické strešné okno stojí 1 200 eur.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér v zelenej a bielej kombinácii patrí medzi novinky modelového roku 2026. Biela koža, zelené plasty, dekory imitujúce hliník a drevo vytvárajú výrazné, netradičné prostredie. Alternatívou je aj bledohnedé vyhotovenie interiéru.

V Calligraphy sú stĺpiky a strop čalúnené príjemným materiálom pripomínajúcim semiš alebo alcantaru. Predné sedadlá sú dlhé, hlboké a majú slušné bočné vedenie. Vodič aj spolujazdec majú výsuvnú oporu nôh, ktorá zvyšuje komfort pri čakaní alebo odpočinku.

Široká stredová konzola poslúži aj ako plocha pre notebook. Súčasťou najvyššej výbavy je sterilizačný priečinok UVC na mobil, kľúče alebo ďalšie predmety. V modelovom roku 2026 už naopak chýba kladivko určené na núdzové rozbitie okna.

Druhý rad ponúka posuvnú lavicu delenú na dve časti, nastaviteľný sklon operadiel, dlhé sedáky a dostatok miesta nad hlavou aj na šírku. Praktickým riešením je odkladací priestor v stredovej konzole prístupný aj zozadu. Výduchy ventilácie sú umiestnené v stredných stĺpikoch a ďalšie sa nachádzajú pod prednými sedadlami. Testované auto malo audio systém Bose s 12 reproduktormi a subwooferom v zadnej časti.

Jazdné vlastnosti a komfort

Santa Fe je naladené predovšetkým na komfort a pokojné cestovanie. Na 20-palcových kolesách sa pri mestských rýchlostiach približne 50 až 60 km/h viac prejavujú vibrácie a otrasy od kolies. Pomalá jazda po nerovnostiach preto nepôsobí tak kultivovane ako cestovanie mimo mesta.

Od približne 70 až 80 km/h sa charakter podvozka mení. Na okreskách a diaľnici pracuje pruženie s nezávislým zavesením zadných kolies veľmi komfortne aj bez adaptívnych tlmičov. Pozitívne bolo hodnotené aj odhlučnenie podvozka, najmä od zadných kolies.

Pri staršom meraní dosiahlo Santa Fe na meranom úseku 66 dB, testované auto sa pohybovalo takmer o 2 dB vyššie, teda okolo 68 dB. Aj táto hodnota však pôsobí priaznivo vzhľadom na veľké hranaté SUV. Diaľničné presuny tak patria medzi silné stránky auta.

Vyšší systémový výkon zlepšil dynamiku. Benzínový motor reaguje ochotne na plyn a elektrická pomoc mu dodáva potrebný ťah. Santa Fe však nie je SUV zamerané na agilitu. Veľká hmotnosť a mohutná zadná časť sú citeľné pri rýchlejších zmenách smeru, v zákrutách aj pri vyhýbacom manévri. Pri bežnej jazde je stabilita dobrá, no auto vyžaduje pokojnejší štýl a rozumné nájazdy do zákrut.

Zhrnutie

Hyundai Santa Fe Hybrid 4×4 MY 2026 posilnil presne v oblastiach, ktoré boli dôležité pre veľké rodinné SUV. Vyšší systémový výkon zlepšil dynamiku, pričom spotreba zostala veľmi priaznivá najmä v meste a na okreskách. Ešte podstatnejšie je zvýšenie ťažnej kapacity na 2 tony.

Santa Fe stavia na priestrannej kabíne, variabilite so šiestimi alebo siedmimi miestami, veľkom kufri po sklopení sedadiel a veľmi komfortnom cestovaní na dlhých trasách. S 20-palcovými kolesami je menej presvedčivé pri pomalej jazde po meste a svojou veľkosťou nepôsobí obratne, no jeho prioritou je pohodlie posádky, nie športová ovládateľnosť.

Plusy

  • Vyšší systémový výkon: hybrid má 176 kW a citeľne lepšiu dynamiku.
  • Ťažná kapacita: hybridné Santa Fe môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou 2 000 kg.
  • Komfort mimo mesta: podvozok a odhlučnenie vytvárajú veľmi pokojné prostredie na okreskách a diaľnici.
  • Praktický interiér: široký vstup do kufra, rovná plocha po sklopení sedadiel a použiteľný tretí rad.

Mínusy

  • Komfort na 20-palcových kolesách v meste: pri nízkych rýchlostiach sú citeľnejšie vibrácie a otrasy od kolies.
  • Ovládateľnosť: veľkú hmotnosť a mohutnú zadnú časť cítiť pri rýchlejších zmenách smeru a v zákrutách.
  • Priestor pod podlahou kufra: za tretím radom je obmedzený a krycie plato sa nedá uložiť pod podlahu.