Zhrnutie video recenzie auta KIA EV9 GT Line AWD

Kia EV9 prichádza ako najväčšie sériovo vyrábané a predávané auto značky v Európe a zároveň ako čisto elektrická vlajková loď. Vo videu sa ukazuje v čase prvých živých jazdných skúseností na juhu Francúzska, kde dostáva zabrať na daždi, na diaľnici aj na okreskách. Recenzent zároveň sleduje efektivitu, stabilitu, jazdné vlastnosti, nabíjanie aj praktickosť veľkého sedemmiestneho SUV. Popritom sa ukazujú aj silné stránky interiéru, asistenčných systémov a vysokého komfortu, ale aj niekoľko výhrad k rozmerom a riešeniu niektorých detailov.

KIA EV9 batéria, dojazd a nabíjanie

Kia EV9 je čisto elektrické veľké SUV, ktoré sa ponúka v šesťmiestnom aj sedemmiestnom prevedení. Batéria má podľa videa kapacitu približne 380, čo recenzent opisuje ako veľkú „platňu“ v podlahe, ktorá pomáha ťažisku a stabilite auta. Kia uvádza dojazd minimálne 500 km a pri štvorkolke dokonca 560 km podľa WLTP.

Pri prvých kilometroch s nabitou batériou ukazoval palubný počítač dojazd 517 km. Po 36 km jazdy v daždi, vrátane časti na diaľnici rýchlosťou 120 km/h, vyšla spotreba 22,5 kWh na 100 km, čo je veľmi blízko oficiálne uvádzanej hodnoty 22,8 kWh na 100 km. Pri pokojnej jazde sa údaj o dojazde stále držal nad hranicou 500 km.

Pri svižnej jazde v kopcoch a na serpentínach sa spotreba pohybovala približne medzi 32 a 38 kWh na 100 km. V okreskovom tempe sa recenzent dostával na 17 až 18 kWh na 100 km a pri dlhodobejšej jazde sa spomína spotreba 22,7 kWh na 100 km, teda takmer presne podľa papierových hodnôt. Na diaľnici sa dá podľa neho počítať so spotrebou približne 26 až 30 kWh na 100 km.

Pri nabíjaní je štandardom AC výkon 11 kW, výkonnejšiu 22 kW palubnú nabíjačku si zatiaľ nemožno priplatiť. DC nabíjanie má výkon 240 kW a výrobca uvádza nabitie z 10 na 80 percent za 24 minút. Auto vie plánovať dlhé trasy aj s nabíjacími zastávkami a umožňuje predhrievanie batérie manuálne aj automaticky. Súčasťou výbavy je aj tepelné čerpadlo a prepojenie s aplikáciou na diaľku, takže auto sa dá vykurovať alebo chladiť ešte pred jazdou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvý dojem z jazdy je veľmi pozitívny. EV9 pôsobí majestátne, pritom sedí nízko a stabilne, čo recenzent pripisuje aj ťažisku posunutému batériou dolu. Pri mokrej vozovke sa naplno ukazuje hmotnosť auta, no brzdy sa podľa videa dajú spoľahlivo dávkovať a auto drží stopu aj v zákrutách.

Podvozok používa tlmiče s technológiou Frequency selective damping a na rozbitej ceste funguje podľa hodnotenia veľmi dobre. Veľké 21-palcové kolesá nie sú pre auto problémom a pruženie zvláda menšie aj väčšie nerovnosti prekvapivo s istotou. Napriek tomu recenzent cíti, že kategória by si zaslúžila ešte vzduchové pruženie a natáčanie zadných kolies.

Jazda je podľa neho príjemná najmä v plynulom tempe. Auto si dobre rozumie s okreskami aj diaľnicou, ale po pridaní tempa sa už začne prejavovať masa vozidla a nejde o športovo ladené SUV. Veľkým plusom sú komfortné sedadlá s mäkkou opierkou hlavy a veľmi dobré odhlučnenie kabíny. Dvojité bočné okná, akustické čelné sklo, špeciálny koberec a kvalitné oddelenie kabíny vytvárajú veľmi tiché prostredie, ktoré dopĺňa audio Meridian.

Chválu si vyslúžil aj asistenčný systém druhého stupňa autonómnej jazdy, ktorý funguje presne aj v daždi a v jazdnom pruhu vedie auto veľmi isto. Pri radení spiatočky sa navyše otočný volič rozvibruje, čo má pomôcť proti zámene režimov.

KIA EV9 motor, výkon a prevodovka

Vo videu sa spomínajú tri verzie pohonu. Základná zadokolka má výkon 150 kW, teda 204 koní, a krútiaci moment 350 Nm. Štvorkolka v GT Line má výkon 283 kW, teda 384 koní, a krútiaci moment 700 Nm. V Nemecku sa má ponúkať aj základná štvorkolka, kde majú oba elektromotory rovnaký výkon 141,3 kW, ale predný motor má v základe znížený krútiaci moment 250 Nm, pričom cez online systém sa má dať dokúpiť ďalších 100 Nm.

Štvorkolka zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy, základná štvorkolka za 6 sekúnd a zadokolka za 9,4 sekundy. Recenzent zároveň hovorí, že aj napriek hmotnosti približne 2,7 tony pôsobí dynamika štvorkolky slušne a pre veľké rodinné SUV je 384 koní úplne dostatočných. Spomína aj pripravovanú verziu GT s výkonom pravdepodobne minimálne okolo 600 koní.

Oba hnacie elektromotory sú synchrónne s permanentnými magnetmi. Predný elektromotor má prídavnú spojku, ktorá ho pri ustálenej jazde vie odpojiť, aby bolo auto efektívnejšie. Pri plynulej jazde sa tak EV9 dokáže pohybovať prevažne len so zadným motorom, zatiaľ čo predný sa pripája najmä pri rozjazde alebo pri potrebe vyššieho výkonu. Vo videu sa spomína aj dvojstupňový menič na zadnom motore, ktorý je v tomto prípade orientovaný skôr na efektivitu než na športovosť.

KIA EV9 rozmery a batožinový priestor

EV9 je opísaná ako veľmi veľké auto s dĺžkou vyše 5 metrov a šírkou takmer 2 metre. Recenzent opakovane zdôrazňuje obrovský vnútorný priestor vpredu, kde je veľa vzduchu a veľká vzdušnosť kabíny. Auto však podľa neho trpí tým, že pri týchto rozmeroch by sa zišlo natáčanie zadných kolies, najmä pri manévrovaní na parkovisku a pri otáčaní v úzkych miestach.

Priestor v kabíne je veľkorysý, no nie bez výhrad. Na výšku je auto nižšie než niektorí konkurenti a batéria zaberá časť podlahy, čo obmedzuje manévrovací priestor pre nohy. Pre ľudí s výškou okolo 170 cm je usporiadanie ešte v poriadku, vyšší pasažieri však môžu mať problém s pohodlným uložením nôh.

Tretí rad sedadiel recenzent prirovnáva k novému Hyundai Santa Fe, pričom komfort tam hodnotí skôr ako priemerný. Pre deti je priestor použiteľný, no pre dospelých alebo tínedžerov už menej vhodný na dlhšie trasy. V treťom rade sú dve ISOFIX kotvy a v druhom rade sa dajú sedadlá posúvať a polohovať. Zaujímavou, ale podľa videa nevyužiteľnou voľbou sú otočné sedadlá v druhom rade, ktoré recenzent označuje za absolútny fail pre rodinné používanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Predná časť interiéru pôsobí široko, vzdušne a moderne. Kia používa nový trojitý displej, ktorý na prvý pohľad vyzerá ako klasicky prepojený panel, no má väčšie a čitateľnejšie ikonky než predchádzajúce riešenia. V strede je samostatný displej pre klimatizáciu a niektoré funkcie sa stále ovládajú klasickými haptickými prvkami, čo recenzent víta.

Vyzdvihnuté bolo aj bezdrôtové nabíjanie telefónu, množstvo odkladacích priestorov a veľmi dobré spracovanie klimatizácie. Kia má dve samostatné klimatizačné jednotky, jednu pre prvý a druhý rad a druhú pre tretí rad. V kabíne sa spomína aj špičková audio sústava Meridian.

Z hľadiska výbavy už základná verzia podľa videa ponúka head-up displej, vyhrievanie aj ventilovanie sedadiel a ďalšie prvky, ktoré by človek čakal skôr vo vyššom stupni výbavy. GT Line pridáva LED Matrix svetlá, štvorkolku, vyšší výkon, dizajnové úpravy a väčšie kolesá. V budúcnosti majú byť k dispozícii aj digitálne spätné zrkadlá.

KIA EV9 cena a výbava

Kia sa podľa videa snažila cenu udržať čo najnižšie vzhľadom na to, že EV9 je veľké elektrické SUV s bohatou technikou a takmer 100 kWh batériou. Základná cena začína na necelých 75 000 eurách za zadokolku vo verzii Air First Edition. Tá už je podľa recenzenta plná výbavy a aj základná verzia má veci, ktoré by inde znamenali výrazné príplatky.

Štvorkolka v GT Line začína na cene necelých 83 000 eur. Za tento rozdiel zákazník dostane výkonnejšie auto so štvorkolkou a so siedmimi sedadlami. Recenzent cenu označuje v kontexte auta tejto veľkosti za zaujímavú a prijateľnú, hoci ide stále o drahé vozidlo.

Vo videu sa spomína aj predpríprava na ťažné zariadenie. Zadokolka utiahne 900 kg brzdeného prívesu, štvorkolka až 2,5 tony. Pri pripojení prívesu elektronika inteligentne odhaduje dojazd. K výbave patria aj automatické dvierka nabíjacej zásuvky, 11 kW AC nabíjanie a pri verzii GT Line aj väčšie 21-palcové kolesá.

Zhrnutie

Kia EV9 z videa vychádza ako veľmi pôsobivé veľké elektrické SUV, ktoré kombinuje silný technický základ, dobrý dojazd, tichú kabínu a prekvapivo efektívnu prevádzku. Recenzent oceňuje, že auto zvláda aj nepriaznivé počasie, pritom ponúka vysoký komfort a bohatú výbavu už v základe.

Medzi najväčšie výhrady patria veľké rozmery, chýbajúce natáčanie zadných kolies, priemerný tretí rad sedadiel pre dospelých a niektoré menej praktické riešenia, ako sú otočné kreslá v druhom rade. Napriek tomu video ukazuje EV9 ako veľmi výrazné a technologicky pokročilé SUV, ktoré má v segmente silnú pozíciu.

Plusy

  • veľmi dobrá efektivita aj pri veľkom a ťažkom aute
  • tichá kabína a výborné odhlučnenie
  • komfortné sedadlá s mäkkou opierkou hlavy
  • dobré jazdné vlastnosti na okreskách aj diaľnici
  • bohatá výbava už v základe
  • rýchle DC nabíjanie s výkonom 240 kW
  • možnosť sedemmiestneho usporiadania

Mínusy

  • veľké rozmery komplikujú manévrovanie
  • chýba natáčanie zadných kolies
  • tretí rad sedadiel nie je pre dospelých ideálny na dlhé trasy
  • otočné sedadlá v druhom rade recenzent považuje za nevyužiteľné
  • 22 kW AC nabíjanie zatiaľ nie je v ponuke