Zhrnutie video recenzie auta Kia Seltos 1.6 T-GDi 4WD
Kia Seltos vstupuje medzi kompaktné SUV ako technický súrodenec modelu K4 a veľkostne sa stavia tesne pod Sportage. Je síce o 11 cm kratšia, no má o centimeter dlhší rázvor kolies, takže priestorom v kabíne väčšiemu súrodencovi výrazne neustupuje. Testovaná benzínová štvorkolka ukazuje schopný podvozok a dobre dimenzovaný pohon oboch náprav, jej limity však v teréne určuje sedemstupňová dvojspojková prevodovka so suchými spojkami.
Kia Seltos motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je turbobenzínový štvorvalec 1.6 T-GDi bez elektrifikácie. Ide o motor Smartstream Gamma 2 s výkonom 132 kW, teda 180 koní. Má prepracované priame vstrekovanie, hlavu valcov, piesty, vyšší kompresný pomer, vodný medzichladič, turbo s variabilnou geometriou lopatiek a pracuje v Millerovom cykle.
Motor pôsobí už pod 2 000 otáčkami suverénne, lineárne graduje a výkon mu neklesá ani smerom k 6 000 otáčkam. Pri bežnej jazde je dobre utlmený, vo vyšších otáčkach má príjemný štvorvalcový zvuk bez rušivého kovového prejavu.
Verzie s pohonom predných kolies môžu mať šesťstupňový manuál. Pohon 4WD je však vždy spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou so suchými spojkami. Práve jej naladenie patrí k hlavným výhradám: reakcie pri podradení nie sú konzistentné a pri predbiehaní môže radenie o viac stupňov trvať niekoľko sekúnd. Režim Sport reakcie mierne zlepší, motor však zbytočne dlho drží vo vysokých otáčkach a rastie aj spotreba. Pri manuálnom radení kulisou pôsobí pohon ochotnejšie.
Kia Seltos reálna spotreba
Na testovacej trase dosiahla Kia Seltos v meste 7,5 l/100 km, mimo mesta 6,3 l/100 km a na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h 8,1 l/100 km. Celkový priemer predstavoval 7,3 l/100 km. Pri dynamickejšej jazde a väčšom podiele studených štartov sa reálna spotreba môže pohybovať skôr medzi 8 a 9 l/100 km.
Mechanický pohon všetkých kolies sa zapája aj pri svižnej jazde po asfalte, pri rozjazdoch aj zrýchľovaní, čo sa prejavuje na palivovej náročnosti. V porovnaní so Sportage s rovnakým pohonom mala Seltos na rovnakej trase o 0,4 l/100 km nižšiu spotrebu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Seltos so štvorkolkou má vzadu nezávislé zavesenie kolies a elektrohydraulickú medzinápravovú spojku. Podvozok nadväzuje na technický základ modelu K4 a patrí medzi silné stránky auta. Riadenie je presné a komunikatívne, hoci spätnú väzbu čiastočne tlmí hrubý veniec volantu.
Naladenie pruženia predstavuje vyvážený kompromis. Podvozok nepôsobí ani príliš tvrdo, ani mäkko a vedľa istoty v zákrutách ponúka aj obstojný komfort. Na hrubšom asfalte je počuť viac valivého hluku, čo môže súvisieť aj s pneumatikami Nexen N’Fera Primus. Pri rýchlosti 130 km/h nameraná hlučnosť dosiahla 68,5 dB.
Svetlá výška je 16 cm. Na suchom povrchu sa Seltos dokázal vysporiadať s výjazdmi aj krížením náprav, limitom však bola prevodovka. Pri opakovaných náročnejších výjazdoch sa prehriala a zobrazila výzvu na bezpečné zastavenie. Zadná medzinápravová spojka pritom pôsobila dobre dimenzovane, no dávkovanie plynu so suchou dvojspojkou nie je v teréne plynulé.
Dizajn a svetlá
Kia Seltos meria na dĺžku 4 430 mm, takže je o 11 cm kratšia než Sportage. Je tiež o 3,5 cm užšia a o 3 cm nižšia, no rázvor kolies má o centimeter dlhší. Podľa výbavy môže stáť na 16-, 18- alebo 19-palcových kolesách; testované auto malo 18-palcové disky.
Základné verzie používajú reflektorové LED svetlá. Lepšie vybavené kusy majú projektorovú techniku, stále však s manuálnym nastavovaním sklonu a bez natáčania šošoviek či prisvietenia do zákrut. Matrixové svetlá nie sú k dispozícii ani za príplatok. Svetelný výkon je v praxi slušný, stretávacie svetlá však svietia skôr nakrátko.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér využíva dizajnový jazyk známy z novších elektrických modelov Kia. Kombinácia sivej so sivou opticky uberá kabíne na kvalite, samotné materiály a spracovanie však pôsobia robustne. Jednoduché plasty nevyzerajú extravagantne, no nič v kabíne nevŕzga a ovládače aj madlá pôsobia odolne.
Ergonómia je silnou stránkou. K dispozícii je množstvo hardvérových tlačidiel, nízky stredový tunel neobmedzuje pravé koleno a predné sedadlá ponúkajú komfort aj oporu v zákrutách. Testované auto malo vyhrievanie a trojstupňové vetranie predných sedadiel. Infotainment je rýchly, prehľadný a podporuje bezdrôtový Android Auto.
Upozornenie na prekročenie rýchlosti aj vedenie v jazdnom pruhu sa dajú vypnúť tlačidlami na volante. Výhradou je asistent monitorovania pozornosti vodiča, ktorý reaguje príliš horlivo najmä v meste a nedá sa vypnúť priamo na volante. Výhľad zároveň pri slnečnom počasí obmedzuje odraz strednej časti palubnej dosky v čelnom skle. Parkovacia kamera naopak zaujala kvalitným obrazom cez deň aj v noci.
Kia Seltos rozmery a batožinový priestor
Vďaka dlhému rázvoru nechýba priestor ani vzadu. Pri výške vodiča 186 cm a posede samého za sebou ostáva približne päťcentimetrová rezerva pred kolenami a dostatok miesta je aj nad hlavou. Zadné sedáky sú relatívne dlhé, operadlá sa dajú polohovať a krajné zadné sedadlá mali v testovanom kuse trojstupňové vyhrievanie.
Kufor má podľa sklonu zadných operadiel objem 483 až 536 litrov. Má dvojitú podlahu, pod ktorou je dojazdové rezervné koleso, a nechýbajú háčiky ani bočná kapsa. Praktickosť znižujú plastové boky, na ktorých sa rýchlo objavia stopy používania. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:60, pričom otvor na dlhé predmety je veľmi malý.
Kia Seltos cena a výbava
Otázkou je postavenie Seltosu vedľa Sportage. Základná cena Sportage je nižšia, pretože sa ponúka aj so slabšou 150-koňovou verziou motora 1.6 T-GDi. Pri porovnateľných alternatívach a výbavách sú však cenníkové rozdiely minimálne a Sportage je hierarchicky len mierne drahšia.
Vo výbave Platinum stojí Sportage len o 1 000 eur viac než Seltos. Za malý rozdiel pritom ponúka tichšiu kabínu, lepšiu výbavu a napríklad matrixové svetlá, ktoré Seltos nedostane. Sportage vo výbave GT-Line môže mať aj elektronicky ovládané adaptívne tlmiče.
Zhrnutie
Kia Seltos 1.6 T-GDi 4WD zaujme priestorom porovnateľným so Sportage, kvalitným spracovaním kabíny a podvozkom, ktorý spája presnosť s primeraným komfortom. Benzínový motor má presvedčivý charakter, no jeho potenciál často tlmí pomalšie a nevyrovnané naladenie suchej dvojspojkovej prevodovky.
Ak je cenový rozdiel oproti Sportage iba malý, výhodnejšie vychádza väčší model. Seltos dáva väčší zmysel v budúcnosti, keď sa Sportage posunie rozmermi a cenou vyššie.
Plusy
- Presný a komfortne naladený podvozok.
- Priestranná kabína a praktický batožinový priestor.
- Robustné spracovanie interiéru a dobrá ergonómia.
- Príjemný prejav benzínového motora.
Mínusy
- Pomalé a nekonzistentné reakcie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky.
- Prehrievanie prevodovky pri opakovanom náročnejšom jazdení v teréne.
- Príliš horlivý asistent monitorovania pozornosti vodiča.
- Obmedzená svetelná technika bez možnosti matrixových svetiel.
