Zhrnutie video recenzie auta Lexus ES 300h

Faceliftovaný Lexus ES 300h prichádza ako veľký a mimoriadne komfortný sedan, ktorý v Európe ponúkajú vo verzii 300h. V úvode zaznieva aj dôraz na luxus, priestrannosť a dlhú karosériu, ktorá má patriť medzi najväčšie autá v triede. Video zároveň hneď ukazuje, že pri tomto modeli nejde o športový výraz za každú cenu, ale skôr o pokoj a pohodlie s výraznou úspornosťou hybridu. Nechýba ani pohľad na verziu F-Sport Top, praktickosť vzadu a kufor s objemom 454 litrov.

Lexus ES 300h motor, výkon a prevodovka

V Európe sa Lexus ES ponúka iba vo verzii 300h. Ide o full hybrid s 2,5-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom pracujúcim v Atkinsonovom cykle, ku ktorému patrí elektromotor a prevodovka s plynule meniteľným prevodom.

Výkon je 218 k a pohon smeruje výhradne na prednú nápravu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Zároveň zaznieva, že nejde o štvorkolku a ani výkon nie je najvyšší, no hybridný systém má byť hlavne úsporný.

Lexus ES 300h reálna spotreba

Tabuľková spotreba podľa WLTP je 5,3 až 5,6 l/100 km. Najefektívnejšie funguje hybrid v meste, kde dosahuje najväčšie úspory paliva.

Počas mestského okruhu sa objavila spotreba 4,5 l/100 km. Pri jazde po diaľnici sa dá dostať približne na 7 litrov, čo je na tak veľký sedan stále veľmi nízka hodnota. Priemer za predchádzajúcu nádrž bol 5,8 l/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Aj vo výbave F-Sport Top zostáva ES skôr komfortným autom než športovým sedanom. Športovosť tu predstavujú tuhšie tlmiče, systém aktívneho zavesenia kolies, športovejšie sedadlá a režimy Sport a Sport Plus.

Podvozok je opísaný ako pokojný, prejazd zákrutami stoicky vyrovnaný a nerovnosti na slovenských cestách nemajú byť utrpením. Keď sa vodič nesústredí na prácu hybridného systému, auto pôsobí veľmi ticho a kultivovane. Práve v tom spočíva jeho hlavná sila.

HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor

Lexus ES je veľký sedan postavený na platforme Toyota New Global Architecture K. Ak by mal ešte 2,5 cm navyše, meral by rovných 5 metrov. V porovnaní zaznieva, že je dlhší ako Audi A7, Mercedes-Benz triedy E aj BMW radu 5.

Rozvor je 2,87 m a priestor vzadu je podľa opisu veľmi slušný aj pre vyššie postavy. Sedačky vzadu sú komfortné a pôsobia luxusne, no výhrada sa týka lakťovej opierky, v ktorej chýba ovládanie tretej zóny klimatizácie.

Batožinový priestor ponúkne 454 litrov. Sedadlá sa nesklápajú, no po sklopení lakťovej opierky vznikne malý otvor z kufra do kabíny, cez ktorý sa dajú prevážať dlhšie predmety, napríklad lyžiarsky vak.

Dizajn a svetlá

Faceliftovaný Lexus ES vo výbave F-Sport Top jazdí v zafírovo modrej farbe a športová výbava sa odráža aj na exteriéri. Mriežka chladiča má športový dizajn s množstvom malých prvkov.

Predné svetlomety majú ostrú grafiku denného svietenia a technológiu BladeScan. Ide o matrixové diaľkové svetlá s čepeľami, ktoré ohýbajú svetlo. Novinkou sú aj 19-palcové disky kolies, ktoré sú dostupné iba v tejto športovej výbave.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa zameriava na WOW efekt. Po naštartovaní sa volant prisunie k vodičovi a pred ním sa zobrazí digitálny prístrojový štít s kruhom okolo ukazovateľa rýchlosti. Zmena vizuálu pôsobí výrazne efektným dojmom.

Multimédiá už nesú známky veku, no počas faceliftu ich Lexus posunul a natočil bližšie k vodičovi. 12,3-palcový displej sa dá ovládať dotykom, zostal aj touchpad, nechýba zrkadlenie smartfónu, bezdrôtové nabíjanie, dvojica USB vstupov, AUX vstup a dokonca aj CD mechanika.

Zhrnutie

Lexus ES 300h sa ukazuje ako veľký, veľmi komfortný a úsporný sedan, ktorý stavia na pokojnom prejave a luxusnej atmosfére. V športovej výbave F-Sport Top síce pridáva tuhšie nastavenie a výraznejší vzhľad, no jeho základný charakter zostáva skôr rozmaznávajúci než ostrý.

Silnou stránkou je zadný priestor, kultivovanosť, nízka spotreba a celkové zameranie na komfort. Z videa zároveň vyplýva, že ES nie je o dramatickej dynamike, ale o vyváženom hybride s výrazne úsporným prejavom a prémiovým ladením.

Plusy

  • veľmi komfortné a priestranné sedenie vzadu
  • nízka spotreba paliva v meste aj v priemere
  • kultivovaný a pokojný prejav na ceste
  • výrazný WOW efekt v interiéri
  • bohaté multimediálne možnosti vrátane dotykového ovládania a bezdrôtového nabíjania

Mínusy

  • chýba ovládanie tretej zóny klimatizácie v zadnej lakťovej opierke
  • zadné sedadlá sa nesklápajú
  • multimédiá už nesú známky veku
  • športová výbava neprináša výrazný nárast dynamiky