Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-60
Mazda CX-60 prichádza s riešením, ktoré je v dnešnej Európe takmer raritou: 3,3-litrovým naftovým šesťvalcom. Vo videu zaznieva, že ide o najvýkonnejšiu verziu s výkonom 254 koní, automatickou 8-stupňovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Zaujímavosťou je aj spotreba, ktorá po 80 kilometroch vyšla na 6,6 litra na 100 km. V úvode sa pritom rieši aj praktickosť, kufor s objemom 570 litrov a priestor vzadu.
Mazda CX-60 motor, výkon a prevodovka
Hlavnou témou prvej jazdy je trojlitrový naftový šesťvalec, presnejšie 3,3-litrový radový 6-valec Skyactiv-D s mild hybridnou dopomocou. Mazda ho ponúka vo verziách so 200 alebo 254 koňmi, pričom testovaný kus bol práve tá silnejšia varianta.
Táto verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a najvyššia rýchlosť je 219 km/h. Motor spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a nechýba ani pohon všetkých kolies. Krútiaci moment dosahuje 550 Nm, čo je v porovnaní so slabším dieslom o 100 Nm viac a oproti plug-in hybridu o 50 Nm viac.
Vo videu sa spomína aj špecifický systém spaľovania, ktorý Mazda do tohto pohonu zabudovala. Má ísť o riešenie s lepším spaľovaním, menšími emisiami, lepšou spotrebou a zníženým klepotom motora.
Mazda CX-60 reálna spotreba
Spotreba je jedným z hlavných dôvodov, prečo toto auto zaujme. Po približne 15 kilometroch v hustej premávke na obchvate Barcelony bola 5,4 litra na 100 km, po jazde po diaľnici stúpla na 5,7 litra a po celom 80-kilometrovom úseku vyšla na 6,6 litra na 100 km.
Padlo aj WLTP rozpätie 5,2 až 5,3 litra na 100 km. Po prepočítaní na 58-litrovú nádrž to znamená dojazd na jedno tankovanie viac ako 1100 km.
Mazda CX-60 rozmery a batožinový priestor
Kufor má objem 570 litrov a podľa videa síce nepatrí medzi najväčšie v triede, no na každodenné používanie postačuje. Vzadu je citeľný prínos dlhého rázvoru, ktorý má takmer 2,9 metra.
Priestor pre zadných cestujúcich je označený ako veľmi slušný aj pre vyšších pasažierov. Kabína ponúka široký stredový tunel a auto pôsobí prakticky aj z pohľadu bežného rodinného využitia.
Dizajn a svetlá
Exteriér CX-60 recenzent len rýchlo prebehol, keďže dizajn už bol predstavený skôr. Predná časť nesie masku v štýle Kodo, širší nárazník a denné svietenie v tvare písmena L.
Zo strany vyniknú 20-palcové disky a dlhá predná kapota. Vzadu sú koncové svetlá v typickom mazďáckom tvare a na naftovej verzii sú koncovky výfuku riešené na pravej strane.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri sa nachádza 12,3-palcový prístrojový štít a veľká obrazovka infotainmentu. Mazda ju tradične ovláda otočným kolieskom, pričom pri Apple CarPlay je možné pri stojacom aute obrazovku aj dotýkať sa.
Vo videu sa spomína aj veľmi široký stredový tunel a celkovo kabína, ktorá priestorovo ťaží z architektúry auta. Výbava sa tu nehodnotí cez cenník, ale skôr cez použité riešenia a spracovanie palubného prostredia.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti patria medzi silné stránky CX-60. Nafta je približne o 100 kg ľahšia než plug-in hybrid, čo sa prejavuje presnejším a dynamickejším prejazdom zákrutami.
Auto drží na ceste veľmi dobre a na pomery SUV pôsobí výborne. Veľké kolesá síce mierne zhoršujú komfort na nerovnostiach, no celkový prejav je podľa videa presvedčivý aj na diaľnici, kde motor bez problémov zrýchľuje z 100 na 130 km/h.
Zhrnutie
Prvá jazda ukazuje Mazdu CX-60 ako nezvyčajne odvážne auto pre dnešnú Európu. 3,3-litrový naftový šesťvalec, 8-stupňový automat, pohon všetkých kolies a spotreba, ktorá po 80 kilometroch zostala na 6,6 litra na 100 km, sú kombináciou, ktorá zanecháva silný dojem.
Podstatné je aj to, že auto nepôsobí len ako technická kuriozita. Vyznačuje sa dobrým priestorom vzadu, slušným kufrom, presným vedením v zákrutách a stále živým charakterom veľkého diesla, ktorý je v dnešnom prostredí veľmi netradičný.
