Lexus ES 300h AWD

Zhrnutie video recenzie auta Lexus ES 300h AWD

Ôsma generácia Lexusu ES sa rozmermi posunula bližšie k úlohe vlajkovej limuzíny, ktorú na viacerých trhoch po modeli LS čiastočne preberá. Narástla o 165 mm na dĺžku 5140 mm a výrazne predĺžený rázvor priniesol mimoriadne veľa miesta na zadných sedadlách. Testovaná verzia ES 300h AWD však zostáva pri plne hybridnom pohone s atmosférickým benzínovým motorom 2,5 litra. Napriek nižšiemu systémovému výkonu oproti predchodcovi má byť novinka dynamickejšia a úspornejšia.

Lexus ES 300h AWD motor, výkon a prevodovka

Lexus ES 300h AWD má plne hybridný pohon s atmosférickým 2,5-litrovým štvorvalcom v Atkinsonovom cykle, reťazovými rozvodmi a priamym aj nepriamym vstrekovaním. Prevodovka ECVT funguje ako delič výkonu, nie ako klasická CVT. Systémový výkon klesol z 160 kW (218 k) na 144 kW (196 k). Spaľovací motor má 105 kW, predný elektromotor 150 kW a nová lítiovo-iónová batéria dodáva viac okamžitej energie. Zadný elektromotor AWD má 41 kW, nápravy nie sú mechanicky prepojené. Pomáha pri rozjazdoch, v zákrutách aj na mokre či snehu. Napriek hmotnosti vyššej asi o 150 kg zrýchli na 100 km/h za 7,7 s, meranie ukázalo 7,8 až 7,9 s. Maximum je 195 km/h.

Lexus ES 300h AWD reálna spotreba

Napriek hmotnosti 1,85 tony a pohonu AWD dosiahlo ES nízku spotrebu: v meste 4,1 l/100 km, mimo mesta 5,3 l/100 km a na diaľnici 6,3 l/100 km. Priemer testovacej trasy bol 5,2 l/100 km, o 0,2 l/100 km menej než pri predchádzajúcej generácii. Bez výrazného podielu diaľnice sa dá jazdiť aj pod 5 l/100 km.

Dizajn a svetlá

Nové ES narástlo na 5140 mm dĺžky, 1920 mm šírky a je o 110 mm vyššie. Oproti predchodcovi je dlhšie o 165 mm a širšie o 55 mm. Vyššia platforma počíta aj s batériou elektrických verzií. Hoci proporciami pripomína liftback, ide o sedan s elektrickým vekom kufra. Svetlá majú dobrý výkon a automatické prepínanie diaľkového režimu, chýbajú im však adaptívne matrixové funkcie.

Interiér, ovládanie a výbava

Hybridné ES sa ponúka vo výbavách Prestige a Prestige Plus. Testované Prestige má umelú kožu Tahara, digitálny prístrojový panel a nový infotainment s prepojením na palubnú kameru. Skryté ovládače v lište palubnej dosky po vypnutí auta nie sú viditeľné, fungujú však ako tlačidlá. Asistenty sa ovládajú prehľadne: upozornenie na rýchlosť sa dá vypnúť jedným kliknutím a asistent pruhu je rýchlo dostupný cez infotainment. Citlivé monitorovanie pozornosti však treba po každom štarte vypínať hlbšie v menu. Kabína je modernejšia, no šitie sedadiel, volant a spodné plasty nepôsobia všade rovnako exkluzívne.

Lexus ES 300h AWD rozmery a batožinový priestor

Rázvor 2,95 m je o 8 cm dlhší, čo prináša veľmi veľa miesta vzadu, najmä na kolená a chodidlá. Pri výške 186 cm zostáva aj viac priestoru nad hlavou. Testované auto má dvojzónovú, nie trojzónovú klimatizáciu a chýba mu zadný ovládací panel. Zadná časť dostala viac tlmiacich materiálov a bočné sklá sú o 0,5 mm hrubšie. Kufor má 493 litrov, je o 5 cm dlhší a mierne širší než predtým. Pod podlahou je priestor na povinnú výbavu a drobnosti. Operadlá sa v testovanom aute nesklápajú, stredový otvor však poslúži napríklad na lyže.

Jazdné vlastnosti a komfort

Sedadlá sú ukotvené pomerne vysoko, takže posed pripomína crossover. Pri výške 186 cm už nad hlavou nezostáva veľká rezerva ani pri najnižšom nastavení sedadla. Predné sedadlá sú pohodlné a dobre držia telo. Podvozok je veľmi komfortný aj na 19-palcových kolesách, pričom 21-palcové disky stoja 2100 eur. Adaptívny podvozok hybrid nedostane. Riadenie je presné, no pri ostrom tempe sa prejaví dlhý rázvor a vyššia hmotnosť. Diaľničný hluk dosiahol 65 dB. Pri plnom zrýchlení je štvorvalec počuť, bez výrazných vibrácií.

Lexus ES 300h AWD cena a výbava

Testované ES 300h AWD stálo približne 65 000 eur. Pohon všetkých kolies stojí 2000 eur a zapája sa aktívne aj pri bežnej jazde. Hybrid je dostupný len vo výbavách Prestige a Prestige Plus. Napriek bohatej výbave nedostane niektoré prvky elektrických verzií, vrátane adaptívnych matrixových svetiel a adaptívneho podvozka.