Zhrnutie video recenzie auta Lexus ES 300h a ES 350e
Nový Lexus ES schytal po prvých fotografiách a svetovej premiére množstvo kritiky, no pri osobnom stretnutí pôsobí ako veľké a majestátne auto. Porovnanie hybridného ES 300h a elektrického ES 350e ukazuje dve rozdielne cesty k rovnakému cieľu: tichej a komfortnej limuzíne. Lexus pritom tvrdí, že jediný model ES má v Európe spojiť priestor a komfort, ktoré predtým zastupovali aj modely GS a LS.
Lexus ES 300h a ES 350e motor, výkon a prevodovka
Hybridný Lexus ES 300h používa atmosférický štvorvalec s objemom 2,5 litra a hybridný systém. Pri bežnom rozjazde sa auto pohýna na elektrinu, no pri výraznejšom zrýchlení sa prihlási spaľovací motor. Jeho zvuk je podľa hodnotenia posádky dobre utlmený a pri ustálenej jazde okolo 90 km/h ho prakticky nevnímať.
Výkon hybridu sa pohybuje okolo 200 koní. Pre pokojný charakter auta to stačí, hoci zaznelo, že približne o 30 koní viac by tejto veľkej limuzíne prospelo. Nová generácia hybridu má citeľne silnejší záťah elektromotora hneď od začiatku než predchádzajúce riešenie.
Elektrický Lexus ES 350e má výkon 168 kW. Jeho akcelerácia nepatrí medzi extrémy sveta elektromobilov, no naladená je plynulo a bez snahy vystrašiť posádku prudkým nástupom výkonu. Aj pri zrýchľovaní z vyšších rýchlostí auto pokračuje bez pocitu, že by mu dochádzal dych. Pre charakter ES je dôležitejšie ticho, kultivovanosť a pokoj než športové ambície.
Pri elektrickej verzii zaznel reálny dojazd okolo 420 km pri normálnej jazde. Tento údaj vychádza z praktického používania, pričom pri každodenných trasách okolo 200 km tam a späť s domácim nabíjaním nemusí byť rozhodujúci. Konkrétne údaje o kapacite batérie ani rýchlosti nabíjania neodzneli.
Dizajn a svetlá
Lexus ES je výrazne väčšie auto, než môže pôsobiť na fotografiách. Pri porovnaní s bežnou Škodou Octavia vynikli jeho masívne proporcie, šírka, dĺžka aj výška. Tvarovaním a celkovým dojmom pripomína druhú generáciu Toyoty Mirai.
Hodnotenie dizajnu je však závislé od farby. Strieborné auto pôsobí lepšie než čierne, pričom práve naživo má ES vyzerať presvedčivejšie než vo videách alebo na prvých oficiálnych snímkach. Kritika vzhľadu po premiére sa preto nemusí zhodovať s reálnym dojmom pri osobnom stretnutí.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína oboch verzií je v zásade rovnaká a stavia na kvalitných materiáloch. Veľmi pozitívne zaznelo spracovanie povrchov aj absencia lesklých plôch. Použité je aj bambusové drevo s vrstveným efektom, ktoré má večer vytvárať výrazný vizuálny detail.
Prístrojový displej je pomerne plochý a malý, no vyniká matným povrchom, čitateľnosťou a kontrastom bez rušivých odleskov. Pred vodičom môže zobrazovať aj mapu z mobilu cez Apple CarPlay alebo Android Auto. Klimatizácia zostáva stále dostupná v spodnej lište rozhrania, hoci nie všetky funkcie majú samostatné hardvérové ovládanie.
Dotykové tlačidlá na palubnej doske a volante sú prekryté materiálom, pod ktorým sa nachádzajú reálne spínače. Nejde teda o hladké lesklé dotykové plochy. Tlačidlá sú od seba dostatočne vzdialené a počas používania nemajú pôsobiť problematicky.
Praktické detaily zahŕňajú roletku na zakrytie držiakov nápojov, odkladací priestor, schránku otvárateľnú z oboch strán, USB porty vpredu aj vzadu a zobrazenie konkrétnych tlakov v pneumatikách. ES má aj palubnú kameru, ktorá pri vyhodnotení kritického momentu automaticky uloží 20-sekundový záznam.
Najväčšou výhradou k ovládaniu je systém sledovania pozornosti vodiča. Je nastavený veľmi citlivo a môže reagovať aj pri bežnom pohľade do spätného zrkadla. Jeho úroveň sa dá zmeniť, ale cesta v menu je zbytočne zdĺhavá. Tento problém by podľa hodnotenia mohla vyriešiť aktualizácia softvéru.
Lexus ES 300h reálna spotreba
Dlhodobá spotreba hybridného Lexusu ES 300h sa pohybovala na úrovni 5,1 l/100 km. V reálnych podmienkach má veľká limuzína zvládnuť jazdu približne za 5 l/100 km, a to pri zachovaní veľmi tichého prejavu. Spaľovací motor je pri bežnej jazde nenápadný, výraznejšie ho počuť najmä pri maximálnej akcelerácii.
Hybrid s plnou nádržou ukazoval dojazd vyše 1 000 km. Aj po jazde po diaľnici zostával ukazovaný dojazd okolo 950 km, čo hodnotenie označilo za reálne použiteľnú vzdialenosť. Práve dlhý dojazd bez zastávky je jedným z hlavných argumentov v prospech hybridu oproti elektrickému ES 350e.
Jazdné vlastnosti a komfort
Obe verzie sa nesú v duchu charakteru Lexus Driving Signature, teda kultivovaného a pokojného jazdného prejavu. Hybrid je veľmi dobre odhlučnený, najmä od podvozka. Pri ustálenej jazde preniká do kabíny len minimum hluku a motor zostáva väčšinou v úzadí.
Elektrický ES 350e posúva ticho a absenciu vibrácií ešte ďalej. Oproti už tichému hybridu pôsobí takmer ako jazda na obláčiku. Iné ťažisko a rozloženie hmotnosti sú citeľné najmä v pohybe, hoci riadenie má podobný charakter. Elektrická verzia prekvapila vysokou priľnavosťou pri vyhýbacom manévri.
Nové progresívne riadenie je v prvých približne 20 stupňoch menej citlivé kvôli stabilite vo vyšších rýchlostiach. Pri väčších manévroch sa prevod riadenia citeľne zrýchli, takže netreba s volantom točiť tak výrazne.
Komfort patrí medzi najvýraznejšie vlastnosti ES 350e. Nerovnosti a prejazdy cez obrubníky zvláda veľmi jemne, bez rozkolísania karosérie. Auto pritom nepôsobí mäkko alebo nepresne. Na pravom zadnom sedadle je k dispozícii otomanské sedadlo s nastaviteľnou opierkou nôh a masážou chrbta aj sedacej časti.
Lexus ES 300h a ES 350e rozmery a batožinový priestor
ES je veľká limuzína, ktorá má prakticky nahradiť potrebu ešte väčšieho auta. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa zmenil aj prístup ku kufru. Predchádzajúce ES malo relatívne malý nakladací otvor, no pri novinke zaznelo, že ide o výrazne odlišné a lepšie riešenie. Konkrétny objem batožinového priestoru neodznnel.
Vzadu ponúka ES výrazný komfort, najmä na pravom zadnom sedadle. Práve priestor, pokojný prejav a výbava zadnej časti kabíny podporujú ambíciu priblížiť sa komfortom väčšiemu Lexusu LS.
Lexus ES 300h a ES 350e cena a výbava
Základný Lexus ES 300h s predným náhonom stojí pri uvádzacích zľavách tesne pod 60 000 eur. V ponuke je už aj verzia s pohonom všetkých kolies. Elektrický Lexus ES 350e je cenníkovo drahší, no vďaka väčším zľavám má byť aktuálny rozdiel medzi hybridnou a elektrickou verziou približne 3 000 eur.
Práve relatívne malý cenový rozdiel výrazne mení pohľad na voľbu pohonu. Pri možnosti domáceho nabíjania a bez pravidelnej potreby absolvovať tisíckilometrové trasy môže elektrická verzia dávať zmysel vďaka ešte tichšiemu a kultivovanejšiemu prejavu. Hybrid naopak ponúka podstatne dlhší dojazd bez nabíjacej zastávky.
Zhrnutie
Nového Lexusu ES sa podľa záverečného hodnotenia netreba obávať ani napriek rozpačitým prvým reakciám na jeho vzhľad. Naživo pôsobí veľko, majestátne a kvalitou jazdy dokáže presvedčiť. Komfortom sa výrazne približuje modelu LS, hoci LS zostával väčším autom s lepšou dynamikou a osobitejším remeselným spracovaním.
Voľba medzi ES 300h a ES 350e závisí najmä od spôsobu používania. Hybrid je silný veľmi nízkou spotrebou a dojazdom presahujúcim 1 000 km. Elektrická verzia prináša dojazd okolo 420 km, ešte lepšie odhlučnenie, absenciu vibrácií a komfort, ktorý patrí k jej najsilnejším stránkam.
Plusy
- Veľmi vysoký jazdný komfort, najmä pri elektrickom ES 350e.
- Tichá a kvalitne odhlučnená kabína pri oboch pohonoch.
- Kvalitné materiály a čitateľný matný displej.
- Hybridná spotreba okolo 5 l/100 km pri veľkej limuzíne.
- Malý aktuálny cenový rozdiel medzi hybridnou a elektrickou verziou.
Mínusy
- Príliš citlivé sledovanie pozornosti vodiča a zdĺhavé nastavenie v menu.
- Vyšší posed v elektrickej verzii, pri ktorom môže chvíľu trvať nájsť vhodnú polohu.
- Dynamika elektrického ES 350e nepatrí medzi jeho hlavné prednosti.
