Videorecenziu vytvorila redakcia VolantTV. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Zhrnutie video recenzie auta Lexus ES 300h a ES 350e
Nový Lexus ES vyvolal po prvých fotografiách aj svetovej premiére množstvo pochybností, no naživo pôsobí ako výrazne väčšie a majestátnejšie auto. Lexus v ňom chce spojiť charakter niekdajších modelov ES, GS a LS, pričom ponúka hybridnú aj elektrickú alternatívu. Porovnanie verzií ES 300h a ES 350e ukazuje, že obe stavajú najmä na tichu, komforte a kultivovanom prejave, hoci každá rieši dlhé trasy inak.
Lexus ES 300h a ES 350e motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Lexus ES 300h využíva atmosférický štvorvalec 2,5 litra v hybride s výkonom okolo 200 koní. Pri rozjazde vie jazdiť elektricky, pri akcelerácii sa ozve spaľovací motor aj vibrácie. Nový hybrid má výraznejší počiatočný záťah elektromotora. Elektrický ES 350e má 168 kW a plynulé, nie dramatické zrýchlenie. Reálny dojazd je okolo 420 km pri bežnej jazde; kapacita batérie ani nabíjanie neodzneli. Hybrid po natankovaní ukazoval viac než 1 000 km, po diaľničnej jazde približne 950 km, čo môže rozhodnúť pri veľmi dlhých trasách.
Lexus ES 300h a ES 350e reálna spotreba
Dlhodobá spotreba hybridného ES 300h sa pohybovala na úrovni 5,1 l/100 km, v reálnej prevádzke približne 5 l/100 km. Pri veľkej komfortnej limuzíne ide o výraznú prednosť. Spotreba elektrickej verzie v kWh/100 km uvedená nebola.
Dizajn a svetlá
Lexus ES pôsobí naživo veľmi masívne šírkou aj dĺžkou, vedľa Škody Octavia je rozdiel výrazný. Rozmermi a tvarovaním pripomína Toyotu Mirai druhej generácie. Vzhľad ovplyvňuje farba, pričom strieborné vyhotovenie bolo hodnotené lepšie než čierne. Auto však pôsobí presvedčivejšie naživo než na fotografiách.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína používa kvalitné materiály, málo lesklých plôch a bambusové drevo s vrstveným, v noci polopriesvitným efektom. Malý matný prístrojový displej je dobre čitateľný bez odleskov a môže zobrazovať mapu z Apple CarPlay či Android Auto. Dotykové ovládače ukrývajú reálne tlačidlá, teplota klimatizácie zostáva v spodnej lište. K výbave patria USB porty, bezdrôtové nabíjanie, zobrazenie reálnych tlakov pneumatík a kamera s 20-sekundovými klipmi pri kritickej situácii. Nevýhodou je príliš citlivé sledovanie pozornosti vodiča, ktoré reaguje aj na pohľad do zrkadla a jeho úprava vyžaduje viac krokov v menu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Obe verzie sú komfortné a tiché. Hybrid je pri ustálenej rýchlosti okolo 90 km/h takmer bez vnímateľného motora; rozdiel môžu vytvárať aj pneumatiky Michelin pri hybride a Dunlop pri elektromobile. ES 350e je bez vibrácií ešte tichší, pôsobí ľahko a zároveň ponúka presnosť aj priľnavosť pri vyhýbacom manévri. Progresívne riadenie je spočiatku menej citlivé kvôli stabilite, potom sa prevod zrýchli. Podvozok jemne tlmí nerovnosti, no asistenčné systémy môžu zasahovať preopatrne.
Lexus ES 300h a ES 350e rozmery a batožinový priestor
ES je veľká limuzína, ktorá má prakticky pokrývať priestor medzi niekdajšími modelmi ES, GS a LS. Nová generácia má oproti predchodcovi výrazne lepšie riešený nakladací otvor kufra, objem však uvedený nebol. Elektrická verzia môže mať vzadu otomanské sedadlo s viacsmerným nastavením, opierkou lýtok a masážou chrbta aj sedacích svalov. Masáž nie je najsilnejšia, ale je veľmi príjemná.
Lexus ES 300h a ES 350e cena a výbava
ES 300h s predným pohonom stojí po uvádzacích zľavách tesne pod 60 000 eur, dostupný je aj pohon všetkých kolies. ES 350e je bežne drahší, no pri uvádzacích zľavách bol rozdiel oproti hybridu približne 3 000 eur. Elektrická alternatíva dáva zmysel pre vodiča, ktorý nepotrebuje hybridný dojazd na veľmi dlhé presuny. Otomanské zadné sedadlo pritom nie je v elektrickej verzii automaticky štandardom.
