MG Plug-in Hybrid+ novej generácie prinesie dva špecializované benzínové motory, novú hybridnú prevodovku a zrýchlenie na 100 km/h pod šesť sekúnd. Značka zároveň pripravuje batérie SolidCore, automatické parkovanie, diaľničný systém NOA aj ďalšie testovanie robotaxi úrovne 4. Prvým modelom s novým hybridným pohonom bude MG ZS Plug-in Hybrid+, ktorého príchod je naplánovaný na rok 2027.
MG predstavilo technologický plán ďalšieho vývoja
Značka MG využila podujatie Tech Day vo svojej londýnskej centrále na predstavenie technológií, ktoré chce postupne zavádzať do novej generácie automobilov. Plán spája elektrifikované pohony, batérie s polotuhým elektrolytom a asistenčné systémy vyvíjané podľa reálnych podmienok na európskych cestách.
Automobilka chce pokročilé riešenia sprístupniť širšiemu okruhu vodičov. Preto sa nezameriava iba na samotný výkon, ale aj na nižšiu spotrebu energie, pokojnejšiu jazdu, jednoduchšie parkovanie a zníženie záťaže vodiča počas diaľničných presunov.
Súčasťou dlhodobejšieho programu zostáva aj autonómna mobilita. MG už testuje vozidlá robotaxi úrovne 4 v Európe, na Blízkom východe a v Číne, zatiaľ však neurčilo termín zavedenia tejto technológie do bežne vyrábaných áut.
MG Plug-in Hybrid+ dostane dva nové benzínové motory
Základom systému MG Plug-in Hybrid+ bude nová generácia prepĺňaných benzínových motorov navrhnutých priamo pre hybridné pohonné sústavy. Automobilka pripravila agregáty s objemom 1,1 a 1,5 litra.
Menší motor dosahuje maximálnu tepelnú účinnosť vyššiu ako 42 percent. Pri motore s objemom 1,5 litra má táto hodnota prekročiť 43 percent. MG chce týmto spôsobom skombinovať dostatočný výkon s efektívnejším využívaním paliva.
Spaľovacie motory doplní úplne nová hybridná prevodovka. Tá využíva riešenia Power Split a Motor Decoupling, ktoré upravujú spoluprácu spaľovacieho motora, elektromotorov a generátora.
| Kľúčový údaj | Hodnota |
|---|---|
| Objem benzínových motorov | 1,1 a 1,5 litra |
| Maximálna tepelná účinnosť | viac ako 42 %, respektíve 43 % |
| Tepelná účinnosť nad 40 % | približne v 90 % jazdných podmienok |
| Účinnosť elektrického pohonu | až 90 % |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | menej ako 6 sekúnd |
| Zrýchlenie 80 – 120 km/h | 3,5 sekundy |
| Zlepšenie rozjazdu do kopca | až o 72 % |
| Zníženie hluku v režime EV | až o 5 dB |
Power Split priebežne rozdeľuje výkon
Technológia Power Split rozhoduje o tom, akú časť výkonu zabezpečí spaľovací motor a akú elektromotory. Tok energie sa mení podľa aktuálnej rýchlosti a jazdnej situácie.
Pohonná sústava preto nemusí pracovať s obmedzeniami klasickej prevodovky využívajúcej pevné prevodové pomery. Systém si môže priebežne zvoliť režim, ktorý v konkrétnej chvíli využije energiu najefektívnejšie.
Pri pomalej jazde uprednostňuje elektrický pohon. V stredných rýchlostiach zapája rozdeľovanie výkonu a pri vyššom tempe dokáže využiť priame spojenie so spaľovacím motorom.
Podľa MG zostane tepelná účinnosť motora nad hranicou 40 percent približne počas 90 percent jazdných situácií. Účinnosť elektrickej časti má dosahovať až 90 percent. Automobilka zároveň sľubuje stabilný výkon bez ohľadu na to, či je trakčný akumulátor nabitý alebo vybitý.
Motor Decoupling odpojí generátor počas elektrickej jazdy
Druhou významnou súčasťou hybridnej prevodovky je technológia Motor Decoupling. Špeciálny mechanizmus pri jazde na elektrinu úplne oddelí generátor od pohonnej sústavy.
Tým sa znižuje mechanický odpor, ktorý by inak zbytočne zvyšoval energetické straty. Odpojenie generátora má zároveň prispieť k pokojnejšiemu prejavu vozidla.
V porovnaní s konvenčnými plug-in hybridnými systémami chce MG znížiť hluk, vibrácie a hrubosť chodu v elektrickom režime až o 5 dB. Charakter jazdy sa tak má viac priblížiť čisto elektrickému automobilu.
Nový hybrid zrýchli na stovku pod šesť sekúnd
MG Plug-in Hybrid+ sa nemá sústrediť iba na úsporu paliva. Automobilka uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako šesť sekúnd. Pružné zrýchlenie z 80 na 120 km/h má trvať 3,5 sekundy.
Nové riadenie krútiaceho momentu zlepšilo aj rozjazd vozidla do kopca. Podľa údajov MG sa schopnosť rozjazdu na stúpaní zvýšila až o 72 percent. Pohon by preto mal reagovať istejšie na strmých cestách aj v náročnejších podmienkach.
Prvým sériovým vozidlom s touto technikou bude MG ZS Plug-in Hybrid+. Jeho uvedenie na trh automobilka plánuje v priebehu roka 2027.
Batéria SolidCore zamieri do všetkých budúcich hybridov
Do všetkých pripravovaných modelov MG Plug-in Hybrid+ chce značka postupne nasadiť batériu SolidCore s polotuhým elektrolytom. Ide o ďalší krok v elektrifikačnom programe automobilky.
MG o sebe uvádza, že ako prvý výrobca automobilov dosiahlo sériovú produkciu batérií využívajúcich polotuhý elektrolyt. Technológiu SolidCore následne upravilo pre potreby novej hybridnej sústavy.
Akumulátor využíva architektúru zahŕňajúcu 3D spinelovú štruktúru. V porovnaní s klasickými batériami s kvapalným elektrolytom má ponúknuť efektívnejšiu premenu energie a rýchlejšiu odozvu pri požiadavke na výkon.
Výkon má zostať stabilnejší aj v chlade
Batéria SolidCore bola optimalizovaná pre plug-in hybridné automobily. MG od nej očakáva vyrovnanejší prísun výkonu, stabilnejší údaj o zostávajúcom dojazde a lepšie výkonové parametre.
Tieto vlastnosti by sa mali prejavovať pri rôznych rýchlostiach, spôsoboch jazdy aj klimatických podmienkach. Stabilný výstup akumulátora má pomôcť udržať predvídateľné správanie celého vozidla.
Technológia zároveň obmedzuje pokles výkonu spôsobený nízkou teplotou alebo nízkou úrovňou nabitia. Vodič by preto mal dostať konzistentnejšie reakcie aj v situáciách, ktoré pri bežných plug-in hybridoch prinášajú citeľné obmedzenia.
Ako prvé dostanú batériu SolidCore tri nové SUV. MG ich zaradí do segmentov B, C a D, čím postupne rozšíri ponuku vozidiel využívajúcich nový systém Plug-in Hybrid+.
Systémy ADAS vyvíja MG podľa európskych ciest
Nová generácia asistenčných systémov MG nevzniká iba v ideálnych podmienkach uzavretých testovacích areálov. Automobilka využíva aj dáta nazbierané počas skutočnej premávky v Európe.
V 24 európskych krajinách už vozidlá MG zhromaždili údaje z viac ako 1,2 milióna kilometrov. Vývojári na ich základe pravidelne upravujú algoritmy a prispôsobujú ich miestnym špecifikám.
Tento postup patrí do stratégie „V Európe, pre Európu“. Systémy sa musia vyrovnať s kruhovými objazdmi, križovatkami s rozdielnymi pravidlami prednosti, električkami, zdieľanými priestormi aj komplikovanými mestskými ulicami.
One Touch iAD zvládne viac ako 300 typov parkovacích miest
Jedným z hlavných výsledkov vývoja je parkovacia asistencia MG One Touch iAD, ktorú značka prvýkrát uviedla v modeloch MG segmentu IM.
Systém pokrýva viac ako 30 komplikovaných parkovacích situácií a dokáže pracovať s vyše 300 druhmi parkovacích miest. Rozpoznať môže aj priestor, ktorý nie je vyznačený čiarami.
| Funkcia | Spôsob použitia |
|---|---|
| One Touch Park | Pri nízkej rýchlosti vyhľadá vhodné miesto a po stlačení tlačidla vykoná parkovací manéver |
| One Touch Kerbside Parking | Pomáha presne odstaviť vozidlo pri obrubníku alebo stene |
| One Touch Pull Out | Upraví uhol výjazdu pri opúšťaní tesného priestoru medzi vozidlami |
| One Touch Reverse | Zapamätá si trasu dlhú najviac 100 metrov a automaticky po nej vycúva |
Funkcia One Touch Park sama identifikuje dostupné pozície a vodičovi umožní spustiť parkovanie jediným príkazom. Systém sa pritom snaží vybrať najvhodnejšiu z rozpoznaných možností.
One Touch Kerbside Parking sa zameriava na parkovanie v tesnej blízkosti obrubníka alebo steny. Uplatniť sa môže najmä v úzkych alebo nepravidelne tvarovaných priestoroch, kde vodič nedokáže jednoducho odhadnúť vzdialenosť.
One Touch Pull Out pomáha pri odchode z miesta, keď auto blokujú vozidlá spredu aj zozadu. Elektronika upraví smer výjazdu tak, aby sa vodič z pozície dostal jednoduchšie.
One Touch Reverse zaznamenáva prejdenú trajektóriu až do dĺžky 100 metrov. Následne po nej dokáže automaticky cúvať a zároveň sleduje prípadné prekážky. Funkcia sa môže hodiť v slepých uliciach, úzkych prejazdoch alebo na miestach bez priestoru na otočenie.
Parkovanie reaguje aj na chodcov a cyklistov
MG prispôsobilo parkovaciu asistenciu problémom typickým pre Veľkú Britániu a kontinentálnu Európu. Patrí medzi ne paralelné státie, parkovanie pri obrubníku, malé parkovacie miesta, úzke príjazdové komunikácie aj pohyb chodcov a cyklistov v tesnej blízkosti auta.
Parkovanie pri obrubníku ovládané jediným stlačením označuje značka za svoju exkluzívnu funkciu. Medzi hlavné výhody patrí aj asistent cúvania s pamäťou trasy na vzdialenosť do 100 metrov.
Vodič má k dispozícii obraz z 360-stupňovej kamery a zobrazenie plánovanej trajektórie na displeji. Systém podporuje rýchle vyhľadanie miesta aj efektívne vykonanie manévru.
Pri rozpoznaní chodca alebo cyklistu môže vozidlo automaticky zabrzdiť. Po uvoľnení priestoru dokáže v parkovacom manévri pokračovať.
MG už pracuje aj na ďalšej generácii. Pripravované funkcie zahŕňajú parkovanie prednou časťou vozidla, diaľkové ovládanie pohybu v priamom smere, vzdialenú parkovaciu asistenciu a možnosť nastaviť preferovanú polohu auta na parkovacom mieste. Ovládanie týchto riešení má prebiehať prostredníctvom smartfónu.
Nová generácia automatického parkovania, určená pre širokú škálu prostredí, je podľa automobilky už pripravená na sériovú výrobu.
Diaľničný systém NOA príde koncom roka 2027
MG ďalej rozvíja súčasný balík asistenčných funkcií MG Pilot. Pri jeho úpravách vyhodnocuje reálne používanie systémov aj spätnú väzbu od majiteľov vozidiel.
Nasledujúcim významným stupňom bude Navigate On Autopilot, skrátene NOA. Jeho uvedenie automobilka naplánovala na koniec roka 2027.
MG najskôr pripravuje verziu Highway NOA určenú pre diaľnice. Tie majú v porovnaní s mestskými a okresnými cestami predvídateľnejšie usporiadanie, jednoznačnejšie značenie a pravidelnejšie umiestnené nájazdy či výjazdy.
Pod dohľadom človeka bude systém pomáhať pri pripájaní na diaľnicu, jej opúšťaní, výbere jazdného pruhu, zmene pruhov aj pri predbiehaní. Cieľom je odbremeniť vodiča počas dlhých presunov.
NOA však nepreberie zodpovednosť za vedenie vozidla. Vodič musí situáciu neustále sledovať, zachovať si kontrolu nad autom a naďalej zodpovedá za jazdu.
Prvým sériovým automobilom s Highway NOA bude nové SUV značky MG. Jeho uvedenie na trh sa očakáva na konci roka 2027.
Mestský Urban NOA si vyžiada dlhší vývoj
Mestská verzia Urban NOA musí riešiť výrazne väčšie množstvo premenných. Okrem križovatiek a semaforov musí reagovať na priechody pre chodcov, cyklistov a rozdielne usporiadanie komunikácií.
MG preto potrebuje ďalší čas na vývoj a overovanie systému. Automobilka nepočíta s jeho zavedením skôr ako v roku 2028.
Robotaxi úrovne 4 už jazdia v testovacej prevádzke
Vývoj autonómnej mobility pokračuje testovaním robotaxi úrovne 4. Skúšky prebiehajú v Európe vrátane Nemecka, ale aj na Blízkom východe a v Číne.
Štvrtá úroveň autonómie umožňuje vozidlu jazdiť bez zásahu človeka, avšak iba v presne vymedzených oblastiach a za stanovených prevádzkových podmienok.
MG túto technológiu naďalej overuje, no zatiaľ nechce určovať termín jej prípadného nasadenia do sériových automobilov. Robotaxi preto zostávajú súčasťou dlhodobého výskumu budúcich možností dopravy.
MG pôsobí v 34 európskych krajinách
Značka MG vznikla v Anglicku v roku 1924. Do povedomia sa dostala najmä vďaka cenovo dostupným britským športovým automobilom, ktoré sprostredkovali športovejší spôsob jazdy miliónom motoristov.
Jej história dnes pokračuje prostredníctvom zachovaných klasických modelov aj novej generácie áut zameraných na budúcnosť mobility.
V Európe MG ponúka benzínové vozidlá, hybridy aj batériové elektromobily. Značka sa profiluje najmä sprístupňovaním praktických a cenovo dostupnejších elektrických áut širšiemu publiku.
MG v súčasnosti pôsobí v 34 európskych štátoch a spolupracuje približne s 1 300 predajnými partnermi. Na vozidlá poskytuje záruku na sedem rokov alebo 150 000 kilometrov. Autorizovaným distribútorom značky na Slovensku je spoločnosť AB Motors SK, ktorá patrí do skupiny ACD Holding.
