Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Outlander už nie je na trhu žiadny cudzinec, keďže od jeho uvedenia vzniklo vyše milióna kusov a nedávno prišla štvrtá generácia. Výrobca hovorí o viac než 100 zmenách oproti predchádzajúcej verzii, pričom na prvý pohľad nevidno dramatický vizuálny skok, ale kvalitnejšie materiály a dobré spracovanie áno. V interiéri je cítiť priestrannosť, tretí rad sedadiel je skôr núdzový a po jeho sklopení vzniká veľkorysý batožinový priestor. Video sa zároveň venuje aj jazde v teréne, kde Outlander ukazuje schopnosti mimo asfaltu aj vďaka trakcii a aktívnemu diferenciálu prednej nápravy.
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D motor, výkon a prevodovka
Outlander dostal nový motor, ktorý má tichý chod a vysoký krútiaci moment. Ten dosahuje 360 Nm v rozmedzí od 1600 do 2750 otáčok, čo má autu pomáhať pri jazde v kopcoch aj pri výjazdoch v teréne.
Motor cez automatickú prevodovku dávkuje presne toľko hnacej sily, koľko je potrebné na efektívnu jazdu. V tomto podaní nepôsobí ako drsný offroadový špeciál, ale ako auto, ktoré vie pracovať plynulo a bez zbytočného trápenia.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí veľmi príjemne, priestranne a prináša kvalitnejšie materiály aj dobré spracovanie. Zároveň sa spomína, že plasty sú síce tvrdšie, ale pre takýto typ vozidla vyhovujúce.
Sedadlá v druhom rade ponúkajú pohodlie a dobré bočné vedenie, čo sa hodí najmä pri bočných náklonoch. Výklopné sedadlá tretieho radu sú však opísané ako naozaj núdzové.
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D rozmery a batožinový priestor
Ak sú sedadlá tretieho radu zaklopané v podlahe kufra, Outlander ponúka veľkolepý batožinový priestor. Druhý rad poskytuje dostatok miesta a celkovo kabína pôsobí priestranne.
Výhľad z kabíny je veľmi dobrý a spolu s priestorom to patrí medzi dôvody, prečo má tento typ vozidla záujemcov. Tretí rad síce pridáva praktickosť, no jeho využitie je skôr núdzové.
Jazdné vlastnosti a komfort
Outlander bol tentoraz zobraťý aj do terénu, kde sa ukázali jednotlivé režimy trakčnej kontroly. Auto malo vďaka aktívnemu diferenciálu prednej nápravy dobré predpoklady pohnúť sa z miesta aj pri výjazdoch v blate či na miestach s horšou trakciou.
Elektronicky riadený samosvorný diferenciál reaguje na rozdielne rýchlosti otáčania pravého a ľavého kolesa a cez elektronicky ovládanú spojku reguluje rozdeľovanie hnacej sily v rámci prednej nápravy. Jediným limitom sa javí predný nárazník, ktorý znižuje nájazdový uhol, no pri troche snahy a manévrov sa dá aj táto slabosť eliminovať.
V stredne náročných podmienkach si auto poradí bez väčších problémov. Na asfalte sa pohodlím a jazdnými vlastnosťami vyrovná hociktorej limuzíne a zároveň ponúka lepší výhľad z kabíny.
Zhrnutie
Outlander sa ukazuje ako priestranné auto s dobrým spracovaním, príjemným interiérom a schopnosťou zvládnuť aj stredne náročný terén. Vďaka tichému motoru, vysokému krútiacemu momentu a dobre fungujúcej trakcii pôsobí sebavedomo na ceste aj mimo nej.
Silnou stránkou je aj veľký kufor po sklopení tretieho radu sedadiel a veľmi dobrý výhľad z kabíny. Slabšou stránkou zostáva len núdzový tretí rad sedadiel a predný nájazdový uhol obmedzený nárazníkom.
Plusy
- kvalitnejšie materiály a dobré spracovanie interiéru
- priestranná kabína a veľký batožinový priestor po sklopení tretieho radu
- dobrý výhľad z kabíny
- tichý motor s vysokým krútiacim momentom
- schopnosti v stredne náročnom teréne
Mínusy
- tretí rad sedadiel je len núdzový
- predný nárazník znižuje nájazdový uhol
- plasty sú tvrdšie, aj keď pre tento typ auta vyhovujúce
