Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Polo

Volkswagen Polo si pripomína 50 rokov a pri tejto príležitosti sa v jednom videu ukázali všetky jeho generácie aj viacero špeciálnych verzií. Od úplne jednoduchej prvej generácie, kde išlo najmä o cenu, cez praktickejšie a priestrannejšie generácie až po ostré či zberateľské kúsky, je vidieť, ako sa z malého auta stal jeden z najúspešnejších modelov značky. Popri sériových autách sa objavili aj prototypy, pretekárske verzie a niekoľko automobilových kuriozít.

Volkswagen Polo motor, výkon a prevodovka

Prvá generácia Volkswagenu Polo prišla v roku 1975 s 0,9-litrovým štvorvalcom a výkonom 40 koní. Neskoršie verzie tejto generácie mali výkon 50 aj 60 koní a v aute bolo cítiť úplnú jednoduchosť, ktorá bola v tom čase kľúčová.

Druhá generácia mala pri verzii Polo CL Formula E upravené prevody, aby spotrebovala menej paliva. V aute bola špeciálna trojstupňová prevodovka s jedným dodatočným ekonomickým prevodom, vďaka čomu motor držal nízke otáčky.

Tretia generácia Polo Open Air prišla s jednolitrom a výkonom 45 koní, no už pôsobila dospelejšie. Štvrtú generáciu reprezentovalo Cross Polo a v materiáli zaznela aj 5-stupňová prevodovka, ktorá sa radila veľmi ľahko.

Veľkú pozornosť dostalo aj Polo R WRC Street. Pod kapotou malo 2-litrový turbo motor s výkonom 220 koní a išlo o limitovanú sériu, z ktorej konkrétny kus mal poradové číslo 6 z 2500.

V ďalšej časti sa objavilo aj Polo Coupe GT40 Widebody so štvorvalcom 1272 cm3 a výkonom 115 koní. Zaujalo tiež Polo Sprint s motorom vzadu, ktorý mal objem 1,9 litra a výkon 115 koní, pričom šlo o testovaciu mulicu so zadným náhonom.

Pri pretekárskych verziách zaznelo napríklad Polo Hillclimb Racecar s 1,3-litrovým štvorvalcom a výkonom 110 koní, Polo Cup s upraveným technickým základom aj modernejšia verzia s 1,8 turbo motorom a výkonom 180 koní. Pri jednom z modelov Polo GT sa spomínal výkon 65 koní, pri Polo GT Coupe 75 koní a pri verzii G40 nárast výkonu na 115 koní vďaka mechanickému kompresoru.

Polo GTI malo 1,8-litrový turbomotor s výkonom 150 koní. V závere jazdnej časti sa ešte vrátilo Polo R WRC, ktoré bolo v limitovanej civilnej edícii ponúkané s predným náhonom a výkonom 220 koní, no existovali aj prototypy s pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom 250 koní.

Volkswagen Polo reálna spotreba

Spotreba sa vo videu rieši najmä pri niektorých starších verziách. Pri modeli Polo CL Formula E boli upravené prevody tak, aby konzumoval menej paliva a jazdil pri nízkych otáčkach. Druhá generácia bola spájaná aj s nízkou spotrebou paliva práve vďaka tomuto riešeniu.

Pri prvej generácii sa v jazde rieši skôr charakter auta než konkrétna spotreba. Pri novších či športovejších verziách sa spotreba neuvádza ako hlavná téma.

Volkswagen Polo rozmery a batožinový priestor

Praktická stránka sa vo videu ukazuje najmä na priestore v kabíne a kufri. Druhá generácia Polo bola obľúbená aj pre batožinový priestor, ktorý po sklopení sedadiel dosahoval až 1000 litrov.

V prvej generácii sedí vodič prekvapivo dobre, s priestorom nad hlavou, no auto je jednoduché a úsporné v riešení interiéru. Pri druhej generácii zaznieva, že je stále veľmi priestranná, hoci vzadu už by si niekto veľmi nesadol.

Pri starších verziách je batožinový priestor úplne jednoduchý, bez výraznejšieho čalúnenia, s viditeľným holým plechom a podbehmi. To ukazuje, že Polo bolo najmä praktické malé auto, nie luxusný hatchback.

Dizajn a svetlá

Video sa sústreďuje aj na to, ako sa Polo počas desaťročí menilo navonok. Prvá generácia pôsobí veľmi jednoducho a účelovo, druhá zostáva civilná, no treťia generácia Open Air už prináša skladaciu plátenú strechu a celkovo veselší charakter.

Štvrtá generácia Cross Polo má výrazný bodykit, plastové blatníky a veľké kolesá, čo naznačuje dobu, keď automobilky začali viac pracovať s crossoverovým štýlom. Polo Cabriolet zas zaujme plátenou strechou so skleneným prvkom a farebnou kombináciou exteriéru s interiérom.

Medzi najzaujímavejšie vizuálne kúsky patrí aj Polo R WRC Street so špeciálnym krídlom a pretekársky ladenými detailmi. Pri bežnej šiestej generácii sa spomínajú aj strešné lyžiny, plátená strecha a farebne ladený interiér.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiéry jednotlivých generácií ukazujú výrazný vývoj. V prvej generácii je volant veľmi tenký, radiaca páka maličká a výbava úplne základná, prakticky len s rádiom a jednoduchými budíkmi.

V druhej generácii je už volant pocitovo väčší, dvere sa otvárajú ľahšie a kabína pôsobí priestrannejšie. Tretia generácia Open Air už prináša otáčkomer, rýchlomer, rádio aj klimatizáciu a pôsobí ako dospelé auto.

Pri Cross Polo zaujmú oranžové čalúnenie, športové sedadlá a chromom lemované budíky. Polo R WRC Street má alcantarou obšitý volant s modrou niťou a športové sedadlá s vyšitím WRC. Súčasná šiesta generácia zase ponúka digitálny prístrojový štít a množstvo asistenčných systémov.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazdných dojmoch z prvej generácie cítiť úplnú mechanickú jednoduchosť. Na brzdy treba veľmi tlačiť, blinkre sa nevracajú samé a auto si pýta rešpekt, no rozbiehanie je prekvapivo príjemné a práca so spojkou nenáročná.

Druhá generácia G40 pôsobí robustnejšie, má tvrdší podvozok a už aj posilňovač riadenia. Auto sa rozbieha inak než prvé Polo, no po pridaní plynu vie veľmi svižne zabrať a jazdne pôsobí výrazne športovejšie.

Pri Polo R WRC s výkonom 250 koní a pohonom všetkých štyroch kolies je cítiť veľmi dobrý grip, presné reakcie na riadenie a výbornú prácu s medziplynom. Auto pôsobí ako technická hračka, ktorú si inžinieri vyladili k spokojnosti.

Zhrnutie

Video ukazuje, že Volkswagen Polo prešiel za 50 rokov obrovským vývojom od úplne jednoduchého mestského auta až po limitované športové a zberateľské verzie. Každá generácia mala svoj vlastný charakter, pričom neskoršie modely rástli v priestore, technike aj v ambícii.

Najväčšiu pozornosť pútali špeciály ako Polo R WRC Street, Polo Sprint alebo Polo Cabriolet, ale silný dojem zanechali aj civilné generácie so stále lepším spracovaním a výbavou. Z videa vyplýva, že úspech modelu stojí na kombinácii jednoduchosti, praktickosti a postupne rastúceho technického aj dizajnového sebavedomia.

Plusy

  • postupný vývoj od jednoduchého auta k dospelejším a technicky bohatším verziám
  • veľmi priestranná druhá generácia so sklopenými sedadlami a až 1000-litrovým kufrom
  • viacero zaujímavých špeciálnych verzií a prototypov
  • pri niektorých verziách veľmi dobrý pocit z jazdy a presné reakcie na plyn

Mínusy

  • prvá generácia je veľmi jednoduchá a na brzdy si treba výrazne zvyknúť
  • pri starších autách je vzadu málo miesta
  • niektoré verzie pôsobia vyslovene asketicky a bez základnej výbavy