Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai e-Power vs Toyota Corolla Cross Hybrid
Nissan Qashqai e-Power a Toyota Corolla Cross Hybrid stoja proti sebe ako dva rozdielne prístupy k hybridu. Nissan prichádza s unikátnym systémom, pri ktorom kolesá vždy roztáča elektromotor, kým Toyota stavia na kombinácii spaľovacieho motora a elektriny. Vo videu sa porovnávajú ceny, spotreba, tichosť, svetlá, priestor aj správanie na slovenských cestách. Záver vyznieva v prospech oboch áut v odlišných oblastiach, pričom Qashqai prekvapí technikou a Corolla Cross pôsobí ako odladený hybrid.
Nissan Qashqai e-Power vs Toyota Corolla Cross Hybrid motor, výkon a prevodovka
Nissan Qashqai využíva hybridný pohon e-Power, ktorý funguje inak než bežný hybrid. Preplňovaný benzínový trojvalec 1.5 nepoháňa kolesá priamo, ale roztáča generátor a vyrába elektrinu, ktorá napája elektromotor. Z pohľadu vodiča je podstatný výkon elektromotora 140 kW, 190 koní, zatiaľ čo výkon spaľovacieho motora 116 kW, 158 koní je pri jazde menej dôležitý.
Toyota Corolla Cross má dvojlitrový hybridný pohon s kombinovaným výkonom systému 146 kW, 197 koní. Pri jazde najčastejšie pracuje kombinácia elektromotora a spaľovacieho motora, pričom krútiace momenty sa stretávajú v planétovom súkolesí a v deliči výkonu eCVT. Pod kapotou sú dva elektrické stroje a pri štvorkolke ešte tretí motor-generátor na zadnej náprave.
Qashqai v porovnaní s Toyotou pôsobí rýchlejšie, hoci je ťažší. Corolla je naopak razantnejšia a pri zrýchlení subjektívne pôsobí svižnejšie, než ukazujú čísla.
Nissan Qashqai e-Power vs Toyota Corolla Cross Hybrid cena a výbava
V porovnaní padla aj cena. Toyota Corolla Cross s dvojlitrovým hybridom stojí minimálne 32 090 eur, Nissan Qashqai vychádza na 35 990 eur. Obe autá boli v najvyšších verziách, teda z opačného konca cenníka.
Toyota bola napriek pohonu 4×4 lacnejšia, pretože Nissan v kombinácii s hybridom štvorkolku neponúka. Cenový rozdiel tak vo videu vyznel ako jeden z prvých zásadných bodov porovnania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri jazde sa ukázalo, že oba hybridy reagujú na prácu s plynom podobne. V elektrickom režime idú potichu, pri silnejšom zošliapnutí plynu sa v oboch prípadoch prebudí spaľovací motor a otáčky vyskočia vyššie. Nissan sa dá čiastočne ovplyvňovať aj režimom B a funkciou e-Pedal, ktorá po uvoľnení plynu výrazne rekuperuje a zároveň brzdí elektromotorom.
Na úplné zastavenie treba použiť klasické brzdy, pretože intenzívna rekuperácia sa pod hranicou približne 10 km/h vypína. Qashqai má dobre utlmený trojvalec, pomáha mu aj aktívne potláčanie hluku, no pri studenom štarte, výraznej akcelerácii a v kopcoch je motor stále počuť. Aj tak pôsobí tichšie než dvojliter v Toyote.
Toyota zase pôsobí šoférskejšie a svižnejšie. Veľmi dobre zatáča a zároveň žehlí nerovnosti, pričom 18-palcové kolesá jej nerobia problém ani na slovenských cestách. Nissan sa snaží hrať na komfortnej nôte, no 20-palcové kolesá sú citeľné najmä v meste na kanáloch, koľajniciach a nerovnostiach. Rázy sa prenášajú do karosérie výraznejšie, než by sa od rodinného SUV čakalo.
Qashqai má viacprvkovú zadnú nápravu viazanú na veľkosť kolies, nie na motorizáciu, no 20 palcov ju zjavne oberá o časť komfortu. Toyota pôsobí ako vodičsky príjemnejšie auto, Nissan ako tichší a technicky zaujímavejší hybrid.
Nissan Qashqai e-Power vs Toyota Corolla Cross Hybrid reálna spotreba
V meste sa obe autá pohybovali okolo 5 litrov benzínu na 100 km. Podľa palubného počítača mala Toyota 4,6 a Nissan 5,1 litra, podľa dotankovania potom Nissan 4,8 a Toyota rovných 5 litrov na 100 km. Prvých približne 10 km po studenom štarte sa spotreba pohybovala okolo 7 litrov na 100 km pri oboch autách.
Na diaľnici pri tempe 135 až 140 km/h si Toyota vypýtala 8 litrov a Nissan 8,4 litra benzínu na 100 km. Na okreskách bolo porovnanie takmer vyrovnané: Toyota 5,3 a Nissan 5,2 litra na 100 km. V daždi a na zimných pneumatikách sa tak rozdiely medzi hybridmi ukázali ako veľmi malé.
Nissan Qashqai e-Power vs Toyota Corolla Cross Hybrid dizajn a svetlá
Po zotmení prišli na rad svetlá. Nissan ponúka dobre fungujúce matrixy, no subjektívne mala Toyota lepší svetelný výkon v stretávacom aj diaľkovom režime. Corolla má automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, ktoré však podľa hodnotenia občas úplne ignorovalo protiidúce autá.
Qashqai pôsobí ako univerzálnejší model, Corolla Cross zase ako auto, ktoré sa viac približuje SUV filozofii najmä dostupnosťou štvorkolky. V teréne sa však ukázalo, že Corolla Cross nie je stavaná na náročnejšie podmienky, hoci pohon 4×4 vie zabrať aj na spevnených cestách pri odpichu z miesta alebo pri výjazdoch zo zákrut pod plynom.
Pri svetlej výške zaznelo, že pod nášľapnými prahmi má Corolla 18 cm, no pod výfukom iba 16 cm. Nissan uvádza svetlú výšku podvozka na úrovni 18 cm. Corolla navyše nemá terénny režim Trail s elektronickými uzávierkami nápravových diferenciálov.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Nissanu je zostavený z príjemných materiálov a ergonómia je veľmi dobrá. Klimatizácia sa ovláda po starom a priamo na palubnej doske sa dá mechanickým ovládačom meniť aj jas podsvietenia stredového displeja a digitálneho prístrojového panela. Volič prevodovky má podobu joysticku a dobre sa s ním pracuje.
Sedadlá sú SUV-čkové, perforované, vyhrievané, ale bez ventilácie. Čelné okno je vyhrievané len čiastočne a hlasové ovládanie v slovenčine funguje. V Toyote je vysokonapäťová batéria pod zadným sedadlom, v Nissane pod prednými sedadlami a nižšie ako v Toyote. Klasický 12-voltový štartovací akumulátor sa v oboch autách presunul do kufra.
Nissan Qashqai e-Power vs Toyota Corolla Cross Hybrid rozmery a batožinový priestor
Toyota ponúka batožinový priestor s objemom 436 litrov, Nissan 479 litrov. V Qashqaii sa dá vybrať aj dvojitá podlaha, čo objemové využitie ešte zlepšuje. V oboch autách sa pod podlahu zmestila už len sada na opravu defektu.
Corolla Cross má vzadu miesto na nohy aj hlavu použiteľné, hoci pri výške 184 cm zostalo na kolená len tak akurát priestoru. Zadné operadlo sa dá polohovať a nástupný otvor je na pomery auta dobrý. Qashqai má dlhší rázvor, viac miesta na kolená a väčší nástupný otvor, no sedák je nízko voči podlahe a dospelému nepodopiera stehná ideálne.
V oblasti lakťov je Nissan mierne širší vpredu aj vzadu. Naopak, Toyota má rovnaký rázvor ako Corolla hatchback, takže priestor vzadu nepôsobí ako jej silná stránka. Kufor Nissanu má navyše praktickejšie obloženie a väčší priestor medzi podlahou a roletou.
Zhrnutie
Toyota Corolla Cross Hybrid vo videu potvrdila, že ide o dobre fungujúci hybrid, ktorý nepriniesol zásadné prekvapenie, ale pôsobí odladeným a vyváženým dojmom. Nissan Qashqai e-Power naopak prekvapil originálnym princípom pohonu a technicky zaujímavým trojvalcom s variabilným kompresným pomerom.
Corolla Cross bola presvedčivejšia v jazdnom prejave a komforte na menších kolesách, Qashqai zaujal tichším prejavom hybridu, väčším kufrom a netradičnou technikou. Záverečná pointa videa zostala otvorená: Nissan podľa hodnotenia hodil rukavicu Toyote aj Hondy, no otázkou zostáva spoľahlivosť jeho revolučného riešenia.
