Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail

Nový Nissan X-Trail štvrtej generácie sa vo videu porovnáva s Toyotou RAV4 vo verzii GR Sport. Hlavnou témou je rozdielny prístup k hybridnému pohonu, dynamike, praktickosti aj celkovému dojmu z jazdy. Padnú aj konkrétne údaje o výkone, hmotnosti, batožinovom priestore, spotrebe a cene. Záver ponecháva výber medzi oboma autami skôr na preferenciách než na jednoznačnom verdikte.

Nissan X-Trail motor, výkon a prevodovka

Nissan X-Trail štvrtej generácie prichádza s pohonom, ktorý sa od bežného hybridu odlišuje tým, že spaľovací motor neprepája priamo s kolesami. Trojvalec 1.5 s výkonom 116 kW, teda 158 koní, vyrába elektrickú energiu a samotné auto poháňajú elektromotory. Súčet výkonov motorov dosahuje 157 kW, teda 213 koní.

Vo videu zaznieva, že tento systém pôsobí ako elektromobil, najmä pri reakcii na pedál akcelerátora. X-Trail má podľa údajov vo videu zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7 sekúnd a maximálnu rýchlosť 180 km/h. V porovnaní s Toyotou RAV4 tak pôsobí dynamicky veľmi presvedčivo, aj keď charakter pohonu je iný než pri klasickom hybridnom riešení.

Pri jazde sa spomína režim Sport, ktorý mení odozvu na plyn výrazne citeľne. V ekonomickom režime je auto skôr utlmenejšie, no v športovom reaguje rýchlejšie. Prenos výkonu je riešený cez elektrický pohon, takže vodič nemusí riešiť klasickú prevodovku v zmysle bežného spaľovacieho auta.

Dizajn a svetlá

X-Trail vo štvrtej generácii pôsobí podľa videa ako najkrajšia verzia modelu. Zostávajú delené svetlá a typický vejárovitý predok, no celkovo auto vyzerá mohutnejšie a väčšie, než aké v skutočnosti je. Pôsobí o triedu väčšie než RAV4, hoci rozmery sú podobné.

Matrix svetlá sú dostupné od výbavy Tekna a sú hodnotené ako veľmi jemné, prirodzené a príjemné. Nepôsobia agresívne, ale vytvárajú súvislý osvetlený povrch. Zadná časť auta má masívny nárazník, ktorý vizuálne dosť vystupuje z karosérie.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa spomína najvyššia výbava Tekna Plus. Interiér pôsobí prémiovejšie než v Toyote, s hnedou kožou, elegantným dekorom a celkovo príjemnejším spracovaním. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že X-Trail má v tejto oblasti jasne hodnotnejší dojem.

Recenzent spomína digitálny prístrojový panel, bezdrôtové Apple CarPlay, bezdrôtové nabíjanie a ovládanie viacerých funkcií cez moderné rozhranie. Systém infotainmentu nepôsobí úplne pomaly, hoci nepatrí medzi najrýchlejšie. Zaujme aj to, že sú k dispozícii trojzónová klimatizácia, vyhrievané zadné sedadlá a rôzne jazdné režimy.

Vo videu zaznieva aj poznámka o akustike pohonu. X-Trail je v kabíne tichší než RAV4, najmä pri prudšej akcelerácii. Motorový prejav pri Toyote je naopak hlučnejší a menej príjemný, čo je jedna z výraznejších rozdielov medzi oboma autami.

Nissan X-Trail rozmery a batožinový priestor

X-Trail má podľa videa dĺžku 468 cm. Batožinový priestor ponúka 575 litrov pri verzii s pohonom zadných kolies a e-4ORCE systémom, pričom hybridná verzia má mať o 10 litrov viac. Šírka kufra dosahuje 120 cm a nakladacia hrana má výšku približne 76 cm.

Kufor je hodnotený ako veľmi priestranný, praktický a dobre využiteľný na dovolenku či väčšiu batožinu. Zadná časť ponúka takmer rovinu po sklopení sedadiel, avšak bez otvoru na dlhé predmety. Chýba aj možnosť sklopenia sedadiel z priestoru kufra. Oceňuje sa však lepšie riešený prístup do batožinového priestoru, nižšia nakladacia hrana a polstrovanie v kufri.

V druhom rade sedadiel je podľa videa veľa priestoru pred kolenami aj pre nohy. Zadné sedadlá sú mäkké, príjemné a priestorovo veľmi dobre riešené. Nechýba trojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel, USB-C aj klasické USB. Zadné dvere sa otvárajú veľmi veľkoryso, takmer do pravého uhla, čo pomáha pri nastupovaní aj manipulácii s detskou sedačkou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazde pôsobí X-Trail ako komfortnejšie a tichšie auto. Podvozok je plavnejší, stabilný a lepšie znáša veľké kolesá. Riadenie recenzent opisuje ako čitateľnejšie než v Toyote a v rýchlosti auto pôsobí istejšie, než by sa pri bežnom dojme očakávalo.

Vo videu sa spomínajú aj jazdné režimy a rekuperácia. K dispozícii je B režim so silnejšou rekuperáciou a aj režim e-Pedal Step, ktorý po uvoľnení plynu výrazne spomaľuje auto. X-Trail však nie je automobil, ktorý by sa dal úplne jednoducho uzamknúť do jednej mechanickej jazdnej stratégie, pretože elektronika a pohon pracujú veľmi špecificky.

Na valcoch sa ukazuje, že systém pohonu reaguje veľmi rýchlo a vie si poradiť aj so zdanlivo náročnou situáciou. V bežnej premávke pôsobí X-Trail ako auto, v ktorom vodič nemusí riešiť veľa ovládačov ani prepínačov. Celý koncept je orientovaný na jednoduchosť používania a komfortný prejav.

Nissan X-Trail reálna spotreba

Vo videu zaznieva spotreba pri dvoch autách aj pri jazde v meste a na dlhšej trase. Pri X-Traile sa spomína trimix za 7 litrov na 100 km a tiež spotreba 5,5 l/100 km. V meste sa hybridný systém ukazuje ako veľmi efektívny, no na diaľnici už tak silný nie je.

Recenzent pripomína, že systém dáva zmysel najmä v meste a blízkom okolí mesta. Naopak, pri diaľničnej jazde nepôsobí tak úsporne, ako by sa mohlo čakať. Aj napriek tomu je jeho správanie hodnotené ako veľmi dobre zvládnuté.

Plusy

  • Veľmi dobrá dynamika a okamžitá reakcia elektromotorov.
  • Tichší a kultivovanejší prejav než pri Toyote RAV4.
  • Priestranný, široký a praktický batožinový priestor.
  • Prémiovejší a príjemnejší interiér vo vyššej výbave.
  • Komfortnejší podvozok a lepšie čitateľné riadenie.

Mínusy

  • Pri vyššej akcelerácii stále preniká do kabíny špecifický zvuk pohonu.
  • Hybridný systém nie je na diaľnici taký úsporný ako v meste.
  • Chýba otvor na dlhé predmety a sklopenie zadných sedadiel z kufra.
  • Nakladacia hrana je vyššia než pri Toyote RAV4.

Porovnanie s Toyotou RAV4 GR Sport

Toyota RAV4 vo verzii GR Sport sa vo videu predstavuje ako priami konkurent X-Trailu, hoci pôsobí športovejšie a kompaktnejšie. Má 2,5-litrový štvorvalec, dva elektromotory a systémový výkon 222 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má papierovo 8,1 sekundy a aj pri ťažšej karosérii sa ukazuje ako veľmi schopné auto.

RAV4 má podľa videa väčší vnútorný priestor v kufri, až 580 litrov, nižšiu nakladaciu hranu a dojazdovú rezervu pod dnom. Zadné dvere sa však neotvárajú tak veľkoryso ako pri Nissane a prístup do auta je menej pohodlný. V interiéri pôsobí jednoducho a menej luxusne, hoci infotainment a parkovacie kamery sú v porovnaní s predchádzajúcou verziou výrazne lepšie.

V teréne na valcoch aj v reálnej jazde sa RAV4 ukazuje ako tvrdšia, istejšia a v limitných situáciách čitateľnejšia. Vo videu sa spomína, že podvozok zvláda aj rýchlejšie tempo v zákrutách lepšie, než by sa od nej čakalo. Hybridný systém Toyoty je však podľa recenzenta stále veľmi efektívny, najmä v meste, kde sa dá dosiahnuť aj spotreba 3,8 l/100 km.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Pri cene sa vo videu porovnávajú obe autá pomerne detailne. Nissan X-Trail s najnižšou motorizáciou a najnižšou výbavou začína na 29 000 eurách, vrcholná motorizácia a výbava je 47 000 eur. X-Trail s e-POWER systémom sa pohybuje okolo 42 500 eur, pričom v najvyššej výbave Tekna Plus sa cena dostáva na 47 700 eur.

Toyota RAV4 začína v najslabšej motorizácii a výbave na 29 000 eurách a vrcholná verzia je za 47 000 eur. Pri verzii GR Sport s konkrétnou výbavou sa vo videu spomína cena 50 500 eur. Práve tu sa ukazuje, že rozhodovanie medzi autami nie je len o technike, ale aj o preferencii značky, výbavy a celkového dojmu.

Zhrnutie

Vo videu sa nakoniec nepodarí vyhlásiť jednoznačného víťaza. Nissan X-Trail zaujme najmä kultivovanejším prejavom, lepším interiérom a veľmi praktickým kufrom. Toyota RAV4 zas boduje efektívnejším hybridom v meste, lepšou svetlou výškou a výbornými schopnosťami v limitných situáciách.

Rozhodnutie preto zostáva skôr na tom, či je dôležitejší luxusnejší pocit, alebo tradičná hybridná efektivita a robustnejší prejav. Obe autá sú podľa videa priami konkurenti, no zároveň dosť odlišné v charaktere.