Porovnanie pneumatík Continental na mokru, okruhu a v teréne
Moderné autá sú väčšie, ťažšie a výkonnejšie než pred dvadsiatimi či tridsiatimi rokmi, preto sa výrazne vyvíjali aj pneumatiky. Na okruhu Castellolí pri Barcelone prišlo porovnanie celoročných, športových aj terénnych pneumatík Continental s vybranou konkurenciou. Hlavnou otázkou bolo, či majú drahšie prémiové pneumatiky citeľný prínos v situáciách, ktoré vodič zažije na mokrej ceste, na asfalte aj mimo neho.
Núdzové brzdenie na mokrej vozovke
Prvou disciplínou bolo núdzové brzdenie na mokrom povrchu, teda situácia, ktorá môže nastať aj v bežnej premávke. Porovnávali sa dve celoročné pneumatiky v rozmere 245 R18: Continental AllSeasonContact 2 a konkurenčný Vredestein. Bielym BMW i4 boli obuté konkurenčné pneumatiky, čierne BMW i4 pneumatiky Continental, pričom ostatné autá boli identické.
Testovací postup bol jednoduchý: zrýchlenie na 80 km/h a následné maximálne brzdenie na mokrej vozovke. Každá sada absolvovala manéver trikrát a brzdná dráha sa merala telemetriou. Priemerná brzdná dráha na pneumatikách Continental dosiahla 18,70 metra. Rozdiel oproti porovnávanej pneumatike bol 1,73 metra, teda takmer polovica dĺžky auta.
Podstatný bol aj cenový kontext. Nešlo o porovnanie s lacnou pneumatikou neznámeho pôvodu, ale s konkurenčnou celoročnou pneumatikou v približne podobnej cenovej hladine. Práve preto výsledok poukazuje na to, že rozdiel medzi podobne drahými pneumatikami môže byť pri mokrom núdzovom brzdení výrazný.
Športové pneumatiky na okruhu
Na okruhu sa porovnávali vysokovýkonné pneumatiky Hankook Ventus Evo a Continental SportContact 7. Jazdilo sa v identických BMW 230i, pričom cieľom nebolo merať pretekárske časy, ale vnímať rozdiely v reakciách auta a správaní pneumatík.
Hodnotili sa najmä odozva riadenia, linearita, presnosť reakcií, stabilita zadnej nápravy pri prudkom brzdení a zmenách smeru. Pri jazde na konkurenčných pneumatikách prišli na rad technickejšie úseky, zmeny smeru na rovinke aj prudké brzdenie. Následne sa rovnaké úseky absolvovali v druhom BMW 230i so SportContact 7.
Po presadnutí na pneumatiky Continental pôsobilo riadenie presnejšie a auto si podľa subjektívneho hodnotenia vyžadovalo menej korekcií volantom. Pri rýchlejších zmenách smeru bol citeľný menší pocit nakláňania cez bočnicu pneumatiky. SportContact 7 zároveň nepôsobili tak hlučne ako porovnávaná sada, najmä v zákrute pod mostom, kde konkurenčné pneumatiky vydávali výraznejší zvuk.
Continental CrossContact HT v ľahkom teréne
Terénna časť preverila pneumatiky Continental CrossContact HT na modeli Ineos Grenadier. Ide o pneumatiky určené približne na pomer 80 percent jazdy po spevnených cestách a 20 percent jazdy mimo nich. Ich úlohou preto nie je iba zvládať terén, ale aj udržať použiteľnosť na asfalte.
Pri takejto pneumatike sa stretáva viacero protichodných požiadaviek. Musí mať dezén schopný pomôcť mimo cesty, pevnú konštrukciu a odolné boky proti poškodeniu kameňmi. Zároveň by nemala prinášať nadmerný hluk, výrazne zvyšovať spotrebu ani rýchlo strácať svoje vlastnosti pri bežnom používaní.
V pripravenom suchom teréne Grenadier zvládal zastavenie, stabilizáciu aj opätovný rozjazd pri zjazdoch a výjazdoch. CrossContact HT má zosilnené boky proti prerazeniu a na vozidlách sa jazdilo už niekoľko dní aj napriek viditeľne obitým bočniciam bez problémov. Terén nebol pripravený ako extrémna off-roadová trať, ale ako prostredie určené pre širší okruh používateľov.
Kompromisy pri vývoji pneumatík
Pneumatika nemôže byť súčasne najlepšia vo všetkých disciplínach. Vývoj vždy znamená hľadanie rovnováhy medzi brzdným výkonom na suchu a mokru, odolnosťou proti aquaplaningu, kilometrovým nábehom, hlučnosťou, komfortom či pevnosťou konštrukcie.
CrossContact HT je príkladom pneumatiky, ktorá má skĺbiť schopnosti na ceste s občasným použitím mimo asfaltu. Dlhá životnosť alebo vysoká odolnosť môžu podľa vysvetlenia znamenať kompromis v iných oblastiach. Dokonalá univerzálna pneumatika preto neexistuje.
Okruhové jazdy a pneumatiky SportContact 7
Po terénnej časti nasledovali jazdy na okruhu s rôznymi športovými autami vrátane Hondy Civic Type R, Toyoty GR Yaris, BMW M3 Touring, Audi RS3, Chevroletu Corvette, Toyoty Supra, Mercedesu-AMG C 63 S a Mercedesu-AMG GLC 63 S. Účelom nebolo pretekanie, ale jazda na trati a vnímanie správania pneumatík.
Na okruhu sa objavil aj pretekársky Porsche Cayman v úlohe race taxi s profesionálnym jazdcom. Zážitok ukázal rozdiel medzi bežnou svižnou jazdou a tempom profesionálneho pretekára v pretekárskom aute.
Medzi vystavenými autami bol aj Brabus 1000 postavený na základe Aston Martinu Vanquish. Vznikne iba 77 kusov, čo odkazuje na rok založenia spoločnosti Brabus. Automobil používa pneumatiky Continental SportContact 7 vo verzii Force, na ktorých Continental spolupracoval pri jeho vývoji. Výkon auta dosahuje 1 000 koní, krútiaci moment 1 200 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3 sekundy a maximálna rýchlosť je 360 km/h.
Zhrnutie
Porovnanie ukázalo rozdiely medzi pneumatikami v troch odlišných prostrediach: pri núdzovom brzdení na mokrej vozovke, počas svižnej jazdy na okruhu a v ľahkom teréne. Najkonkrétnejší výsledok prinieslo mokré brzdenie, kde Continental AllSeasonContact 2 zastavil v priemere o 1,73 metra skôr než porovnávaná konkurenčná celoročná pneumatika.
Pri športových pneumatikách sa rozdiel prejavil najmä v subjektívnom vnímaní presnosti riadenia, potrebe korekcií a hlučnosti. CrossContact HT zasa ukázal, že cestne orientovaná terénna pneumatika dokáže fungovať aj mimo asfaltu, ak sa používa v podmienkach, na ktoré je určená.
Plusy
- Brzdenie na mokru: Continental AllSeasonContact 2 dosiahol v porovnaní kratšiu priemernú brzdnú dráhu.
- Presnosť na okruhu: SportContact 7 pôsobili presnejšie pri zmenách smeru a vyžadovali menej korekcií volantom.
- Odolnosť v teréne: CrossContact HT má zosilnené boky a zvládol pripravený suchý terén so zjazdmi aj výjazdmi.
