Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron a elektromobilov VW Group

Vo videu sa rieši, kam s elektromobilmi VW Group a Audi e-tron, keď sa objaví problém mimo autorizovaného servisu. Hlavnou témou sú reduktory, ložiská, batérie, nabíjanie aj rozdiely medzi platformami MEB a Audi e-tron. Veľký priestor dostáva aj otázka preventívnej výmeny oleja, opraviteľnosti batérií a toho, čo sa na týchto autách dá reálne servisovať. Nechýbajú ani praktické skúsenosti s tepelným čerpadlom, výmenou modulov a dostupnosťou dielov.

Audi e-tron batéria, dojazd a nabíjanie

V centre rozhovoru je Audi e-tron a ďalšie elektromobily koncernu VW Group, najmä autá na platforme MEB. Ťažisko je jasne v servise a opraviteľnosti: rieši sa, čo sa na týchto autách kazí, ako sa to diagnostikuje a či má zmysel preventívne zasahovať do pohonu alebo batérie.

Pri Audi e-tron zaznieva, že batéria sama o sebe nie je podľa skúseností hlavným strašiakom. Problémy sa skôr týkajú konkrétnych modulov, izolačných stavov, prípadne následkov nehôd alebo poškodenia pomocných okruhov. V prípade batérie sa dá pracovať s diagnostikou, kontrolou parametrov a podľa potreby aj s výmenou konkrétnych modulov.

Rozoberá sa aj nabíjanie a tepelný manažment. Pri e-trone aj ďalších elektromobiloch padla téma chladenia, výmeny kvapaliny a toho, že pri zásahu do systému sa musí postupovať presne, inak auto vyhodí chybu a prejde do núdzového režimu.

Reduktory, ložiská a výmena oleja

Jednou z najdôležitejších tém sú reduktory a ložiská. Podľa skúseností sa odporúča meniť olej v prednom aj zadnom pohone, pri platforme MEB približne každých 60 000 km. Pri Audi e-tron sa má zadný reduktor kontrolovať obzvlášť pozorne, predný môže mať dlhší interval, ale aj tam sa odporúča servisný zásah.

Dôvodom nie je len degradácia oleja, ale aj možný únik cez hliníkové zátky a oxidáciu, po ktorej môže olej postupne odtekať bez toho, aby si to vodič všimol. Vtedy sa vie stať, že v reduktore zostane len malé množstvo náplne a po čase je pohonu koniec.

Zaznieva aj to, že výmena oleja v týchto agregátoch nie je žiadny zásadný problém a existujú na ňu oficiálne postupy výrobcu. Servis teda vie zasiahnuť aj tam, kde autorizované strediská podobný úkon často odmietajú robiť.

Interiér, ovládanie a výbava

Pri Audi e-tron sa rieši aj výbava a možnosti dodatočných úprav. Servis vie dopĺňať veci, ktoré boli v cenníku ako príplatková výbava, napríklad asistenčné systémy, parkovacie kamery, adaptívny tempomat, masážne sedadlá, ambientné osvetlenie, CarPlay, Android Auto či Matrix svetlá.

Spomína sa aj dodatočný nabíjací port na pravej strane a dokonca úprava na 22 kW nabíjanie. Zaznieva však, že nie každá dodatočná výbava dáva zákazníkovi ekonomický zmysel. Ak ide o auto, ktoré má len jednu chýbajúcu položku, úprava sa môže oplatiť viac než pri kúpe úplne chudobného auta, ktoré by sa malo dopĺňať z takmer nuly.

Jazdné vlastnosti a komfort

Rozhovor sa dotýka aj komfortu, kvôli ktorému bolo Audi e-tron považované za atraktívnu jazdenku. Auto pôsobí prémiovo, ponúka dobrú výbavu a podľa servisu ide o veľmi zaujímavú voľbu v pomere k tomu, čo za dané peniaze vie poskytnúť.

Pri jazdných vlastnostiach sa však obsah sústreďuje skôr na servisné súvislosti než na klasické dojmy z vodičského hľadiska. Podstatné je, že aj pri vyšších nájazdoch sa riešia skôr konkrétne diely, ako sú reduktory, ložiská, kompresor či tepelné čerpadlo, než celková konštrukčná slabosť auta.

Dizajn a svetlá

Exteriér sa rieši len okrajovo cez praktické technické detaily. Zaznieva napríklad zmienka o Matrix svetlách ako o výbave, ktorú je možné dopĺňať, no hlavnou témou ostáva technika a servisovateľnosť, nie dizajn ako taký.

Mínusy

Za slabšie miesto sa spomínajú reduktory a ložiská, ktoré môžu vyžadovať drahšie opravy. Ďalšou výhradou je tepelné čerpadlo, pri ktorom sa vyskytujú poruchy kompresora a úniky chladiva. Pri niektorých kusoch sa objavili aj problémy s batériovými modulmi, najmä pri starších autách s LG článkami.

Pri plug-in hybridoch z koncernu, ktoré sú v rozhovore spomenuté okrajovo, sa batérie opotrebúvajú výraznejšie než pri čisto elektrických autách. V prípade elektromobilov sa tiež upozorňuje, že ak sa auto nabíja prevažne na DC, balancovanie batérie je horšie než pri pravidelnom AC nabíjaní.

Zhrnutie

Celkové vyznenie videa je pre elektromobily VW Group a Audi e-tron pomerne priaznivé, ak sa kupujú s rozumom a ideálne s jasnou servisnou históriou. Batéria nie je podľa skúseností hlavný problém, dôležitejšie sú reduktory, ložiská, prípadné úniky a stav jednotlivých modulov.

Audi e-tron pôsobí ako auto, ktoré sa dá dobre servisovať a pri ktorom sa vedia riešiť aj konkrétne chyby bez nutnosti výmeny celých drahých celkov. Kľúčové je sledovať hluk, diagnostiku, dojazd, stav batérie a nepodceňovať servis pohonu ani chladiaceho systému.

Plusy

  • Batéria sa dá diagnostikovať a podľa potreby riešiť po moduloch.
  • Reduktory a ložiská sa dajú servisovať aj mimo autorizovaného servisu.
  • Pri Audi e-tron sú dostupné aj dodatočné úpravy výbavy.
  • Auto ponúka prémiový komfort a dobrú výbavu za zaujímavé peniaze.
  • Servis pozná konštrukciu auta veľmi detailne a vie sa dostať ku konkrétnym dielom.

Mínusy

  • Reduktory a ložiská môžu byť zdrojom drahších opráv.
  • Tepelné čerpadlo má problémové kompresory a úniky chladiva.
  • Staršie LG články v niektorých autách mali viac problémov.
  • Pri častom DC nabíjaní sa batéria nevybalancuje tak dobre ako pri AC nabíjaní.
  • Nie každá dodatočná výbava dáva finančný zmysel.