Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 1.2 PureTech
Peugeot 308 v tejto generácii zaujme najmä dizajnom, ktorý pôsobí výrazne športovejšie, než napovedá základná technika. Vo videu sa zároveň ukazuje, že pekné spracovanie a množstvo detailov idú ruka v ruke s niekoľkými praktickými výhradami, najmä pri ovládaní a prístrojovom paneli. Recenzent sa venuje aj podvozku, odhlučneniu, priestoru v kabíne, kufru a cene konkrétne zostavenej verzie. Nechýba ani pohľad na to, ako si auto rozumie s trojvalcom 1.2 PureTech a automatickou prevodovkou.
Peugeot 308 1.2 PureTech motor, výkon a prevodovka
Pod prednou kapotou pracuje známy koncernový 1.2 s výkonom 130 koní, čo je 96 kW, a krútiacim momentom 230 Nm. V ponuke bol aj diesel 1.5 s výkonom 130 koní a vyšším krútiacim momentom 300 Nm, no pri tomto vyhotovení ide o benzínový trojvalec, ktorý je spojený s osemstupňovým automatom.
V zábere sa objavuje aj plug-in hybridná alternatíva s 1.6 benzínovým motorom, ktorá vie mať systémovo 180 alebo 225 koní. Tento konkrétny kus však stojí na klasickom spaľovacom pohone bez nabíjania káblom.
Dynamika je opísaná ako približne pod hranicou 10 sekúnd z nuly na 100 km/h a recenzent viackrát pripomína, že pri jazde je cítiť akustický sprievod trojvalca. Na druhej strane prevodovka pôsobí prirodzene, vie pracovať aj v manuálnom režime a pri športovej jazde sa dá využívať páčkami pod volantom.
Dizajn a svetlá
Najsilnejšou stránkou auta je dizajn. Peugeot 308 pôsobí mimoriadne výrazne, športovo a podľa recenzenta patrí v triede kompaktov k najkrajším autám. Zaujme nová maska, skrytý radar aj celková práca so znakmi a detailmi, ktoré sú rozmiestnené na viacerých miestach karosérie.
Auto má nízku stavbu, čo mu dodáva kompaktnejší a dynamickejší výraz, než by naznačovali samotné rozmery. Zadná časť nadväzuje na predok modernou svetelnou grafikou a celok pôsobí veľmi vycibrene.
Vo videu sa spomínajú aj Matrix LED svetlá. Ich svetelný prejav je hodnotený pozitívne, vrátane slušného dosvitu a schopnosti pracovať s tieňovaním okolo ostatných účastníkov premávky.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je plný detailov, kvalitných materiálov a efektných riešení. Páčia sa kožené sedadlá, prešívanie, ambientné osvetlenie aj viacero drobných dizajnových prvkov, ktoré kabínu odlišujú od bežného kompaktu.
Recenzent vyzdvihuje aj výborný audiosystém Focal a výškovo nasmerované reproduktory. Na druhej strane opakovane kritizuje prístrojový panel, jeho zložitosť, 3D zobrazenie aj celkové rozloženie informácií, ktoré pôsobí rušivo a nie vždy prehľadne.
Rovnako sa mu nepozdáva malý volant, poloha za volantom ani niektoré ovládacie prvky na stredovej konzole. Oceňuje však tlačidlové ovládanie na volante, prehľadnú grafiku infotainmentu, bezdrôtové Apple CarPlay či Android Auto a viacero odkladacích priestorov, vrátane priestoru na telefón a bezdrôtového nabíjania.
Vo výbave sa objavuje aj vyhrievanie volantu, vyhrievané čelné sklo, masážna funkcia sedadiel a štyri kamery. Pri tomto konkrétnom aute je to vrcholná výbava GT Pack, takže nechýba množstvo prvkov, ktoré ho posúvajú vyššie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je veľmi dobre hodnotený. Aj napriek zadnej vlečke pôsobí auto na kruhovom objazde a v zákrutách presvedčivo, je tiché a na diaľnici si zachováva slušnú úroveň hluku. Pri rýchlej jazde po Slovensku recenzent spomína približne 65 dB, čo vníma ako veľmi priaznivú hodnotu.
V športovom režime sa mení najmä zobrazenie a volant trochu stvrdne, no celkový pocit z riadenia ostáva skôr ľahký. Auto je ovládateľné, do zákrut sa dá ochotne a rýchlo viesť, no recenzentovi chýba väčšia prirodzenosť sedenia aj výraznejší odpor volantu pri športovej jazde.
Často sa vracia aj k ergonómii. Nižšie sedenie, poloha volantu a rozloženie pedálov mu úplne nesedia, pričom kritizuje aj malý priestor pre ľavú nohu. Napriek tomu si pochvaľuje samotné jazdenie v zákrutách, nástup bŕzd a celkovú stabilitu auta.
Peugeot 308 rozmery a batožinový priestor
Peugeot 308 narástol oproti predošlej generácii o 11 cm na dĺžku a rázvor je dlhší o 5,5 cm, teda na 267 cm. Zároveň je auto nižšie, čo vplýva na celkový dojem aj na posadenie kabíny v rámci karosérie.
Batožinový priestor má 412 litrov, čo recenzent označuje za veľmi peknú a v triede nadpriemernú hodnotu. Zadný priestor je podľa neho skôr priemerný, hoci pre jeho postavu nepredstavuje zásadný problém.
Vzadu sa mu páčia sedadlá aj ich tvarovanie, no pri vyšších postavách môže prekážať obmedzenejší priestor pre nohy. Zároveň chváli možnosť dvoch USB-C nabíjaní vzadu a praktické odkladacie riešenia v kabíne.
Peugeot 308 reálna spotreba
Vo videu zaznieva aj spotreba. Recenzent spomína dlhodobú hodnotu 6,4 l/100 km, pričom hovorí o kombinovanom režime a porovnáva ju s údajmi v aute aj s vlastným jazdením.
Zmienené je aj to, že na palubnom počítači sa objavuje horné rozpätie WLTP kombinácie 5,9 l/100 km. Následne padne poznámka, že pri takomto aute a v dnešných cenových pomeroch je výsledná spotreba prijateľná, hoci motor by si podľa recenzenta vedel vypýtať aj menej.
Peugeot 308 cena a výbava
Pri konfigurácii v najvyššej verzii GT Pack sa základná cena pohybuje necelých 29 000 eur. Po pridaní ďalších prvkov sa výsledná suma dostáva na približne 33 600 eur.
Recenzent preto rieši aj cenu vo vzťahu k dnešnej inflácii a k tomu, čo všetko auto ponúka. Hovorí, že pri takejto verzii už nejde o jednoduchú kúpu a že za podobné auto treba zohľadniť výbavu, ktorú tento Peugeot skutočne má.
Zhrnutie
Peugeot 308 zaujme najmä dizajnom, kvalitou spracovania a výborným podvozkom. Je tichý, jazdí dobre v zákrutách a ponúka veľmi atraktívne prevedenie kabíny s množstvom výbavy.
Na druhej strane ostáva zložitejšia ergonómia, nepraktický prístrojový panel a športovo vyzerajúca, no stále skôr civilná jazdná charakteristika. V kombinácii s 1.2 PureTech a automatom ide o auto, ktoré viac očarí štýlom a spracovaním než tým, ako presne sa snaží pôsobiť športovo.
Plusy
Veľmi výrazný a atraktívny dizajn.
Výborný podvozok a dobré správanie v zákrutách.
Tichá jazda a slušné odhlučnenie na diaľnici.
Kvalitné materiály a bohatá výbava vrátane Focal audia, masáže či vyhrievania volantu.
Dobré odkladacie priestory a slušný kufor.
Mínusy
Nepraktický a rušivý prístrojový panel.
Ergonómia volantu a sedenia nevyhovuje každému.
Ľahké riadenie nepôsobí dostatočne športovo.
Vzadu je priestor skôr priemerný.
Pri jazde je citeľný charakter trojvalca.
