Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 GTi T9 1.6 turbo 270 k
Peugeot 308 GTI je najvýkonnejší model v ponuke značky a zároveň auto, ktoré stavia skôr na zábave za volantom než na modernej technike. Vo videu zaznieva, že nejde o ostrý hatch pre každého, ale o auto, ktoré si vyžaduje istý kumšt a odmení sa veľmi hravým správaním. Zároveň sa ukazuje, že aj napriek relatívne staršiemu konceptu ponúka silný motor, výrazné brzdy, samosvorný diferenciál a sériovú výbavu, ktorá je pri takto orientovanom aute podstatná. Nechýba ani pohľad na cenu, ktorá tento zážitok ešte viac zasadzuje do reality.
Peugeot 308 GTi T9 1.6 turbo 270 k motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je 1.6 Turbo THP motor, ktorý dosahuje 200 kW, teda presnejšie 199 kW, a maximálny krútiaci moment 330 Nm. Výkon prichádza pri 6 000 otáčkach a krútiaci moment je k dispozícii v rozsahu od 1 900 do 6 000 otáčok. V kombinácii s pohotovostnou hmotnosťou 1320 kg pôsobí auto veľmi ochotne zrýchľovať a reagovať na plyn.
Motor nie je len o samotnom čísle výkonu. Vo videorecenzii zaznieva, že ide o výrazne upravený agregát s kovanými hliníkovými piestami, hliníkovými ojnicami, vysokopevnostnými hlavovými skrutkami a špeciálne upravenými ložiskami a piestami. Preplňovací tlak môže byť až 2,3 atmosféry a zosilnená je aj šesťstupňová manuálna prevodovka.
Auto pôsobí veľmi živým dojmom, no zvukový prejav je podľa recenzenta skôr obyčajný a ubzučaný. Oživenie prichádza hlavne cez typické odpľutie do výfuku pri športovom režime, no nie je to dominantná stránka auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Peugeot 308 GTi je naladený veľmi ostro a na pohon predných kolies používa samosvorný diferenciál Torsen. Práve ten pomáha autu v zákrutách, kde je na plyne ochotné držať tempo a nepôsobí sterilne. Recenzent viackrát zdôrazňuje hravosť zadnej časti a to, že auto vie byť veľmi zábavné aj pri prudšom zaobchádzaní s plynom.
Podvozok je vyladený športovo a karoséria je o 11 mm nižšia než bežná verzia. Vpredu sa nachádza pseudo McPherson náprava, vzadu klasická vlečená náprava s torznou priečkou. Na bežných a najmä rozbitých cestách je auto na 19-palcových kolesách tvrdé, uskákané a nervózne, pričom na drsnejšom povrchu podvozok dosť hučí. Recenzent by preto na bežné jazdenie skôr volil 18-palcové disky.
Riadenie je naopak veľmi presné a dostatočne komunikatívne. Pozitívne je hodnotená aj stabilizácia, ktorá zasahuje rýchlo, no zároveň sa dá úplne deaktivovať. Na mokrom povrchu a v zákrutách vie byť auto veľmi hravé, pričom pri odoberaní plynu sa zadná časť ochotne odľahčuje. Brzdy sú silnou stránkou: predné kotúče majú priemer 380 mm, zadné takmer 270 mm, dávkovanie je precízne a účinok výborný.
Na druhej strane recenzent kritizuje presnosť radenia. Pri rýchlejšom radení sa stáva, že sa ruka trafí medzi dve dráhy, čo považuje za jednu z najväčších slabín auta. Kriticky vníma aj rozloženie pedálov, ktoré komplikujú techniku päta-špička. Elektronická ručná brzda navyše neumožňuje klasické hranie sa so zadkom cez mechanickú ručnú brzdu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér staví na športový posed a typický malý volant Peugeot. Volant má rozmery 350 x 330 mm, nie je úplne okrúhly a pôsobí skôr elipsovito. Recenzent ho prirovnáva k motokáre, no zároveň upozorňuje, že koncept s vysoko umiestnenými budíkmi nevyhovuje každému. Ak má vodič volant v polohe, ktorá mu prirodzene sedí, časť budíkov a stredového displeja môže byť prekrytá.
V režime Sport sa na displeji zobrazujú aj informácie o aktuálnom využívanom maximálnom výkone, pretlaku alebo krútiacom momente. Veľmi dobre sú hodnotené sedadlá, ktoré sú komfortné, priestranné aj pre širších vodičov a zároveň poskytujú výborné bočné vedenie. Patria medzi absolútnu špičku v triede.
Spomenutá je aj hliníková hlavica radiacej páky, ktorá vie byť v lete horúca a v zime studená. Zároveň sa vo videu rieši, že Peugeot 308 GTi prichádza sériovo s veľmi slušnou porciou výbavy a za príplatok je možné mať len niekoľko prvkov vrátane vyhrievaných predných sedadiel, cúvacej kamery, audia Denon alebo rôznych lakovaní.
Peugeot 308 GTi T9 1.6 turbo 270 k cena a výbava
Ceníková cena auta je 31 500 eur a na Slovensku sa spomína dlhodobá akcia približne za 29 800 eur. Za dvojfarebné lakovanie je potrebné priplatiť 1 550 eur. Vo videu zaznieva aj to, že 19-palcové disky sú za malý príplatok a sú ľahšie než menšie 18-palcové.
Celkový cenový kontext ukazuje, že Peugeot 308 GTi nepôsobí lacno, najmä vzhľadom na to, že ide skôr o staromódnejšie poňatie ostrého hatchbacku. Zároveň však práve kombinácia výbavy, mechaniky a jazdného zážitku tvorí jeho hlavnú hodnotu.
Zhrnutie
Peugeot 308 GTi je auto, ktoré nestojí na najmodernejších technológiách, ale na silnom motore, hravom správaní a veľmi zábavnom charaktere. Recenzent ho opisuje ako hot hatch, ktorý možno nie je najrýchlejší ani najlacnejší, no zážitok za volantom je podľa neho výnimočný.
Najsilnejšie pôsobí ochota auta ísť do zákruty, samosvorný diferenciál, brzdy a celková hravosť. Slabšou stránkou sú tvrdosť na zlých cestách, presnosť radenia a niektoré ergonomické riešenia v kabíne. Z videa tak vyplýva, že 308 GTi stavia hlavne na radosti z jazdy a na emócii, ktorú dnes ponúka len málo podobných áut.
Plusy
- silný a ochotný 1.6 Turbo THP motor
- samosvorný diferenciál Torsen v sérii
- veľmi presné a účinné brzdy
- hravé správanie v zákrutách
- výborné športové sedadlá
- presné riadenie s dobrou spätnou väzbou
Mínusy
- tvrdý a nervózny podvozok na rozbitých cestách
- nepresné radenie pri rýchlejšom používaní
- nepraktické rozloženie pedálov pre techniku päta-špička
- obyčajný zvukový prejav motora
- chýba klasická mechanická ručná brzda
