Zhrnutie video recenzie auta Renault Clio E-Tech

Renault Clio po facelifte piatej generácie pôsobí dizajnovo veľmi sviežo a pritom si stále drží typický charakter malého auta. Veľký dôraz padá na hybridnú verziu E-Tech, ktorá má zvláštnu multimodálnu prevodovku bez spojky a v praxi je orientovaná najmä na elektrickú jazdu v meste. Zároveň sa vo videu rozoberá aj to, ako Clio jazdí, koľko berie, aký má kufor a kam sa posunula jeho výbava. Nechýba ani porovnanie cien jednotlivých verzií vrátane konkrétneho testovaného auta.

Renault Clio E-Tech motor, výkon a prevodovka

Vo videu sa jasne ukazuje, že pri Cliu už neexistujú predchádzajúce výkonnejšie verzie ani sedemstupňové dvojspojkové prevodovky. K dispozícii ostáva manuál so šiestimi stupňami pri benzínových verziách a pri hybride je hlavným lákadlom práve technika E-Tech.

Hybridná jednotka spája benzínový motor s výkonom 69 kW, elektrický motor s výkonom 36 kW a štartér-generátor s výkonom 15 kW. Výsledný výkon je 105 kW, teda 143 koní, hoci v materiáloch sa uvádza aj hodnota 145. Dôležitým detailom je prevodovka bez spojky, ktorá pracuje v multimodálnom režime a rozjazdy rieši elektrický motor.

Pri rozjazde najskôr zaberá elektrický motor, neskôr sa pripája benzínový motor. Práve toto prepájanie je pri jazde citeľné, občas sa prejaví miernym oneskorením a nie vždy pôsobí úplne plynulo. Zároveň však auto pôsobí dynamicky a v bežnej jazde využíva elektrickú pomoc veľmi často.

Dizajn a svetlá

Facelift piatej generácie priniesol upravenú masku, nové predné svetlá a zaujímavo tvarované zadné svetlá. Predná časť pôsobí výraznejšie a v najvyššej verzii má podľa videa veľmi atraktívny výraz, ktorý pripomína aj športovejšie alebo formulové prvky.

Prítomné sú aj detaily spojené so športovou divíziou Alpine. V tejto výbave vyniknú špecifické dizajnové prvky, strieborné alebo sivé vyhotovenie niektorých prvkov a disky kolies, ktoré síce majú 17 palcov, no opticky pôsobia väčšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zostáva po facelifte veľmi pekný a podľa videorecenzie sa charakter kabíny zásadne nemenil. V testovanej verzii zaujmú športové sedadlá, dvojfarebné poťahy, modré prešívanie, modro lemované pásy a tmavý strop. V kabíne pôsobí všetko nadštandardne na triedu malých áut.

Infotainment a prístrojový štít majú veľmi detailnú grafiku a pôsobia moderne. K dispozícii sú aj klasické hardvérové ovládače, čo je v aute tohto segmentu vítané. Zároveň sa spomína viacero asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu a udržiavania v jazdnom pruhu.

Testovaná verzia Esprit Alpine prináša aj viacero výbavových detailov, ktoré zvýrazňujú športovejší dojem. Vo videu sa spomína aj vypínanie a nastavovanie rôznych funkcií cez ovládače v kabíne, vrátane nastavenia intenzity budíkov, svetiel či asistenta udržiavania v pruhu.

Renault Clio E-Tech rozmery a batožinový priestor

Rozmery sa po facelifte zásadne nemenili a Clio si zachováva dĺžku 4 m a 5 cm a rázvor 258 cm. Priestorovo pôsobí auto väčším dojmom najmä vpredu, vzadu je priestor stále daný kategóriou malých áut.

Kufor má podľa videa uvádzanú hodnotu 391 litrov, no pri hybridnej verzii je reálna hodnota nižšia, približne 299 litrov. Pod podlahou je len malý priestor a nakladacia hrana zostáva vyššie. Zadné sedadlá sú delené v pomere 2:1 a praktickosť zostáva skôr priemerná, hoci rodinné využitie sa úplne nevylučuje.

Jazdné vlastnosti a komfort

Clio E-Tech pôsobí pri jazde veľmi ticho v nižších rýchlostiach a v meste vie jazdiť mimoriadne často na elektrinu. Hybridný systém je nastavený tak, aby čo najviac využíval elektrický režim, čo prospieva komfortu aj spotrebe.

Na druhej strane sa pri prepínaní pohonu občas ozve zvuk elektromotora a pri zaradení benzínového motora môže prísť mierne oneskorenie. Pri športovejšom tempe však auto prekvapilo neutrálnym správaním, dobrým držaním v zákrutách a veľmi istou prednou nápravou.

Podvozok je označený za veľmi dobrý, stále komfortný, no zároveň dostatočne tuhý. Aj na horších cestách si Clio zachováva prijateľný prejav a v kombinácii so športovými sedadlami ponúka istotu aj pri dynamickejšej jazde.

Renault Clio E-Tech reálna spotreba

WLTP spotreba v kombinovanom cykle je 4,3 l/100 km. V reálnej jazde sa dosiahla hodnota 4,9 l/100 km v chladnom počasí a pri dynamickejšom využívaní auta.

Vo videu zaznieva, že v meste vie byť spotreba ešte lepšia a pokojne sa dá jazdiť pod 4,5 l/100 km. Na diaľnici sa však hybridný systém presadzuje menej a spotreba stúpa približne na 6 až 6,5 l/100 km.

Pri celkovom priebehu používania sa spomína aj hodnota okolo 5,5 l/100 km, čo je stále veľmi slušný výsledok. Pri plnej nádrži s objemom 39 litrov sa dá uvažovať o dojazde približne 800 km.

Renault Clio E-Tech cena a výbava

Základná verzia Evolution s trojvalcovým litrovým motorom a šesťstupňovým manuálom stojí 14 880 €. Verzia Techno s motorom na benzín aj LPG stojí 17 750 €.

Hybridná verzia E-Tech 145 v stupni Techno je za 22 150 €. Testované auto v najvyššej verzii Esprit Alpine s viacerými príplatkami, balíkmi a farbou vychádza na 26 450 €.

Vo videu zaznieva aj názor, že vzhľadom na vybavenie by si zaslúžilo viac výkonu, no cenovo je jasné, že ide o technologicky bohaté malé auto s vyššou výbavou a výrazným dôrazom na dizajn.

Plusy

  • veľmi pekný a svieži dizajn po facelifte
  • kvalitne pôsobiaci interiér s detailnou grafikou displejov
  • veľmi dobré športové sedadlá
  • časté využívanie elektrickej jazdy v meste
  • dobrá spotreba v reálnej prevádzke
  • isté jazdné správanie a dobrá predná náprava
  • rozumná výbava vrátane viacerých asistentov

Mínusy

  • prepínanie medzi elektrickým a benzínovým režimom nie je vždy úplne plynulé
  • pri vyšších rýchlostiach sa hybridný systém prejavuje viac zvukovo
  • kufor hybridu je menší než uvádzaná hodnota pre iné verzie
  • zadný priestor ostáva skôr priemerný
  • v najvyššej verzii už cena citeľne rastie

Zhrnutie

Renault Clio E-Tech po facelifte pôsobí ako veľmi dobre doladené malé auto s výrazným dizajnom, kvalitným interiérom a zaujímavou hybridnou technikou. Najviac presvedčí v meste, kde často jazdí na elektrinu, a zároveň dokáže ponúknuť dobrú spotrebu aj slušný dojazd.

Nie všetko je však bez výhrad. Hybridná prevodovka sa niekedy prejaví citeľným prepínaním a pri vyšších rýchlostiach už auto nie je také tiché ani tak pôsobivé ako v meste. Napriek tomu ide o veľmi silnú alternatívu v triede malých áut, najmä ak sa hľadá kombinácia výbavy, dizajnu a úsporného hybridu.