Zhrnutie video recenzie auta Renault Clio E-Tech
Renault Clio po facelifte piatej generácie dostalo výraznejší dizajnový podpis, novú masku aj viac odkazov na športovú divíziu Alpine. Vo videu sa však najviac rieši najvyššia hybridná verzia, ktorá využíva špecifickú prevodovku s iba štyrmi stupňami a bez spojky. Veľa priestoru dostáva aj praktická stránka, interiér, spotreba a cenový kontext jednotlivých verzií. Výsledkom je pohľad na malé auto, ktoré sa snaží pôsobiť väčšie, než v skutočnosti je.
Renault Clio E-Tech motor, výkon a prevodovka
Renault Clio po facelifte piatej generácie zostáva v ponuke ako malé auto s viacerými pohonmi, pričom vo videu sa najviac rieši hybridná verzia. Tá používa benzínový motor s výkonom 69 kW, elektrický motor s výkonom 36 kW a štartér-generátor s výkonom 15 kW. Výsledný výkon je 105 kW, teda 143 koní, aj keď vo videu zaznieva aj údaj 145 koní.
Najviac pozornosti si však získala prevodovka. Má iba štyri stupne, nemá spojku a vo videu sa opisuje aj to, že nemá synchrony. Rozbehy má na starosti veľký elektrický motor, benzínový motor sa pripája neskôr a niekedy je cítiť malé oneskorenie pri preradení alebo pripájaní spaľovacej jednotky.
Auto sa snaží čo najčastejšie jazdiť na elektrinu a pri miernom pridaní plynu sa často zobrazí režim EV. Zaujímavosťou je aj to, že vodič vie vyvolať elektrický režim manuálne, ak je k dispozícii dostatok energie v batérii.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí vo videu veľmi dobre a v najvyššej výbave sa zvýrazňujú športové prvky. Spomínajú sa trojfarebné švy na volante, modré prešívanie sedadiel, modro lemované pásy aj tmavý strop. Kabína zostáva pekná aj po facelifte a autor videa oceňuje, že Renault nič zásadné na jej charaktere nemenil.
V závislosti od výbavy sa líšia aj displeje. V základnej verzii je prístrojový štít s uhlopriečkou 7 palcov, zatiaľ čo vo vyšších verziách sú k dispozícii 10-palcové displeje a infotainment. Vo videu sa chváli detailná grafika budíkov, hardvérové ovládanie klimatizácie aj možnosť nastavovať niektoré funkcie priamo cez fyzické tlačidlá.
Spomenuté sú aj asistenčné systémy. Auto má adaptívny tempomat, jazdu na úrovni dva a viacero bezpečnostných a pomocných systémov. Ovládanie režimov, intenzity budíkov, svetiel či udržiavania v pruhu je rozdelené medzi tlačidlá a dotykové plochy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda je opísaná ako veľmi dynamická, hoci nejde o športovo ladené Clio RS, ktoré už neexistuje. Hybridný systém pôsobí živšie, než by človek pri takomto malom aute čakal, a pri rozjazde je cítiť, že elektromotor veľmi dobre pomáha spaľovaciemu motoru. Auto podľa videa reaguje ochotne aj pri prudšom zrýchlení a drží sa neutrálne.
Veľmi pozitívne sú hodnotené sedadlá. Sú športové, dobre držia telo a ponúkajú výrazné bočné vedenie. Autor videa zároveň upozorňuje, že väčší človek sa v nich môže cítiť stiesnenejšie, no pri bežnom používaní fungujú veľmi dobre. Dobré je aj to, že rozsah nastavenia sedadla je veľký a vpredu sa sedí komfortne aj vyššej postave.
Podvozok zostal podľa videa veľmi dobrý. Clio je na okreskách aj v meste neutrálne, predná náprava drží dobre a auto sa neprejavuje nedotáčavo. Na druhej strane sa spomína, že svetlá by mohli svietiť o niečo širšie a výkonovo sú skôr štandardné, nie mimoriadne silné.
Renault Clio E-Tech rozmery a batožinový priestor
Rozmery sa po facelifte prakticky nemenili. Vo videu zaznieva dĺžka 4 metre a 5 centimetrov a rázvor 258 cm. Clio tak ostáva v kategórii malých áut, no v prednej časti pôsobí priestorovo dospelejšie, než by človek čakal.
Kufor je v hybridnej verzii menší než pri niektorých iných motorizáciách. Hovorí sa o údaji 391 litrov, no reálne sa vo videu pracuje s hodnotou 299 litrov pre hybridnú verziu. Chýba prakticky akýkoľvek podpodlahový priestor a nakladacia hrana je pomerne vysoko. Zadné sedadlá majú delenie 2/3 a využiteľnosť kufra zostáva skôr priemerom triedy.
Vzadu je priestor skôr daný triedou auta. Na kolená sa dá usadiť rozumne, no veľký priestorový komfort sa nečaká. V kabíne sú však aj vzadu dobré materiály a celkový dojem z interiéru zostáva nadštandardný na kategóriu malých áut.
Renault Clio E-Tech reálna spotreba
Spotreba je vo videu jednou z hlavných tém. Zmieňuje sa WLTP hodnota 4,3 l/100 km, pričom reálna jazda priniesla 4,9 l/100 km v chladnom počasí a pri dynamickejšom tempe. V meste môže hybrid fungovať veľmi dobre a spotreba sa podľa videa vie dostať pod 4,5 l/100 km.
Na diaľnici sa už hybridný systém nepresadzuje tak výrazne a spotreba môže stúpnuť na 6 až 6,5 l/100 km. Pri bežnej každodennej prevádzke a pri spotrebe okolo 5,5 l/100 km sa však videorecenzia prikláňa k tomu, že ide o veľmi úsporné malé auto.
Renault Clio E-Tech cena a výbava
Vo videu zaznieva aj cenník. Základná verzia Evolution s trojvalcovým litrovým motorom a manuálnou šesťstupňovou prevodovkou stojí 14 880 eur. Verzia Techno s LPG motorom vychádza na 17 750 eur a hybridná verzia E-Tech full hybrid 145 v stupni Techno stojí 22 150 eur.
Najvyššia verzia Esprit Alpine s výkonom 145, respektíve 143 koní, stojí 24 450 eur. Po pridaní príplatkových balíkov, ako sú zvukový balík, winter balík a mestský balík s kamerami, plus príplatkovej farby, sa výsledná cena dostáva na 26 450 eur. Vo videu sa zároveň spomína, že za tieto peniaze ide o technologicky veľmi zaujímavé auto.
Zhrnutie
Renault Clio E-Tech po facelifte pôsobí ako malé auto, ktoré si zachovalo príjemný dizajn, kvalitný interiér a veľmi dobrý hybridný systém. Najviac zaujme práve technika pohonu, jazdná ochota a nízka spotreba v meste. Hybridná prevodovka je však špecifická, občas citeľne preradí menej plynulo a na diaľnici už systém nepôsobí tak presvedčivo ako v meste.
Ak niekto hľadá malé auto s dobrým interiérom, slušným kufrom v nehybridných verziách a veľmi zaujímavým hybridom, Clio zostáva vo videu v dobrom svetle. Z pohľadu ceny však záleží, do ktorej verzie sa zákazník pozrie, pretože najvyššia výbava už vie byť pomerne drahá.
Plusy
- výrazný a podarený dizajn po facelifte
- veľmi dobrý interiér s kvalitnými detailmi
- ochotný hybridný systém a dynamický prejav v meste
- veľmi dobré sedadlá s pevným bočným vedením
- nízka spotreba v mestskom a kombinovanom režime
- adaptívny tempomat a bohaté asistenčné systémy
Mínusy
- prevodovka s iba štyrmi stupňami môže niekedy pôsobiť menej plynulo
- benzínový motor sa pri pripojení vie ozvať vo vyšších otáčkach
- v hybridnej verzii je kufor menší a s malým podpodlahovým priestorom
- na diaľnici už hybridný systém nepomáha tak výrazne ako v meste
- svetlá by mohli svietiť výraznejšie do šírky
