Renault Symbioz Eco-G 120 rozširuje ponuku modelu, ktorý sa v Európe už stihol oprieť o viac ako 100 000 objednávok. Francúzska novinka tým reaguje na dopyt po rodinnom SUV. To nechce stavať iba na elektrifikácii, ale aj na nižších prevádzkových nákladoch a dlhom dojazde. Nový pohon na benzín a LPG pridáva do segmentu C alternatívu, ktorá dnes nebýva bežná: 120-konový trojvalec, dve samostatné nádrže, celkový dojazd až 1 400 kilometrov a slovenskú štartovaciu cenu od 20 990 eur s DPH pri financovaní. Symbioz pritom zostáva verný tomu, čím zaujal doteraz: dĺžke 4,41 metra, batožinovému priestoru do 624 litrov, systému OpenR Link so službami Google a panoramatickej streche Solarbay.
Renault Symbioz Eco-G 120 prichádza po silnom štarte modelu
Symbioz neprišiel na trh ako okrajová novinka do počtu. Už po prvých mesiacoch zbiera v Európe viac ako 100 000 objednávok. To z neho robí veľmi presne trafený model do stredu rodinného trhu. Renault stavil na formát, ktorý má v praxi logiku: karoséria meria 4,41 metra, kufor ponúkne až 624 litrov a auto kombinuje kompaktné vonkajšie rozmery s výbavou, ktorú zákazníci v tejto triede naozaj riešia. Patria sem služby Google zabudované priamo v systéme OpenR Link aj panoramatická strecha Solarbay. Vo Francúzsku sa navyše Symbioz drží vysoko aj v reálnom predajnom poradí. Medzi flotilami je druhý v segmente C-SUV a medzi súkromnými zákazníkmi mu patrí tretie miesto. Na viacerých trhoch sa zároveň ukazuje, že zákazníci nekupujú Symbioz iba v základnom vyhotovení. Viac ako tretina siaha po vyšších výbavách Esprit Alpine a Iconic. Najväčší podiel predajov drží verzia Techno so 46 percentami.
Renault Symbioz Eco-G 120 dopĺňa široko poskladanú ponuku
Dôležité je, že nový LPG variant neprichádza do neprehľadného cenníka. Renault skladá ponuku Symbiozu pomerne čisto: štyri stupne výbavy, tri typy pohonu a sedem farieb karosérie. V európskom mixe dnes stále dominuje full hybrid E-Tech 160. Ten tvorí 75 percent predajov, zatiaľ čo mild hybrid 140 si drží štvrtinu. Teraz medzi tieto verzie vstupuje Eco-G 120 ako ďalšia voľba pre rodiny a firmy, ktoré nechcú hybrid, ale pozerajú sa na celkové náklady. Zaujímavý je aj technologický detail, ktorý veľa napovie o charaktere modelu: tri zo štyroch predaných kusov v Európe majú Google built-in. Pri Symbioze teda nejde len o motorovú ponuku. Ide aj o to, že Renault tu skladá auto tak, aby vedelo osloviť súkromných zákazníkov aj flotily bez zbytočných extrémov. Pre značku je to navyše spôsob, ako osloviť klientov, ktorí stále chcú klasickejšiu techniku, ale nechcú sa úplne vzdať moderného multimediálneho a výbavového štandardu.
Renault Symbioz Eco-G 120 stavia na LPG bez kompromisu v priestore
Novinka používa preplňovaný trojvalec 1,2 TCe s priamym vstrekovaním, z ktorého Renault dostal 120 koní, teda 90 kW, a 200 Nm. Motor spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a zrýchlenie z nuly na stovku zvládne za 12 sekúnd. Podstatnejšie než samotné dynamické číslo je však to, čo táto motorizácia rieši v bežnom živote. Symbioz Eco-G 120 kombinuje 48-litrovú benzínovú nádrž a 50-litrovú LPG nádrž, takže celkový dojazd môže narásť až na 1 400 kilometrov. Renault zároveň uvádza, že pri jazde na LPG klesajú emisie CO2 v priemere o 10 percent oproti porovnateľnému benzínovému motoru. Praktické je aj to, že nádrž na LPG nezobrala miesto z kufra. Konštruktéri ju uložili tam, kde býva priestor pre rezervu, takže rodinný charakter auta ostáva zachovaný. V tomto segmente je to podstatný detail, lebo LPG riešenia zvyknú niekde brať priestor a potom sa celé kúzlo úspor trochu rozplynie. Renault pritom nestavia na improvizácii, ale na technike, ktorú skupina spolu s Daciou rozvíja viac ako pätnásť rokov. LPG systém montuje priamo vo výrobe ako OEM riešenie. Konštruuje ho priamo pre prevádzku na LPG, nie ako dodatočný zásah po kúpe auta.
Čo prináša nová motorizácia v praxi
V číslach vyzerá nový variant celkom priamočiaro. Technický prehľad uvádza spotrebu od 7,2 litra LPG na 100 kilometrov, respektíve od 5,9 litra benzínu na 100 kilometrov. Emisie CO2 štartujú od 116 g/km pri LPG a od 133 g/km pri benzíne. Presne na takýchto údajoch stojí argumentácia, prečo môže mať Eco-G 120 v ponuke svoje miesto. Nie je to verzia pre tých, ktorí chcú čo najrýchlejší Symbioz ani pre tých, ktorí hľadajú elektrifikovaný pohon za každú cenu. Zmysel dáva najmä tam, kde sa veľa jazdí, tankovanie LPG je dostupné a dôležitejší než módny technický trend je rozumný dojazd a nižší účet za palivo. Renault už otvára objednávky a prvé dodávky plánuje na druhý polrok 2026. Verzia Evolution Eco-G 120 štartuje v rámci akcie Renault Days na sume 20 990 eur s DPH pri financovaní. V praxi teda nejde o okrajovú motorizáciu pre pár trhov. Skôr o celkom racionálny pokus rozšíriť záber Symbiozu smerom k zákazníkom, ktorí chcú veľký dojazd, rozumné náklady a zároveň nechcú riešiť nabíjanie.
