Zhrnutie video recenzie auta Škoda Elroq 2025
Škoda Elroq sa ukazuje ako elektrický kompakt, ktorý technicky vychádza z Enyaqu, no má byť kratší a dostupnejší. V predvádzacom aute zazneli batérie s kapacitou 55 kWh, 63 kWh a 82 kWh, pričom využiteľná kapacita väčšej batérie je 77 kWh. Dôležitou témou je aj dizajn novej prednej časti, ktorá má priniesť odlišný výraz a zároveň pomôcť aerodynamike. Veľký dôraz dostal aj priestor, kufor a jazdný komfort, ktorý má byť veľmi blízky väčšiemu modelu Enyaq.
Škoda Elroq batéria, dojazd a nabíjanie
Škoda Elroq je postavená na platforme MEB a technicky vychádza z Enyaqu. V ponuke majú byť tri kapacity batérie, teda 55 kWh, 63 kWh a 82 kWh, pričom väčšia batéria má využiteľnú kapacitu 77 kWh.
Výkonové verzie sa začínajú na 125 kW, teda 170 koňoch, pokračujú cez 150 kW, 204 koní, až po najvýkonnejšiu zadokolku s 210 kW a 286 koňmi. Štvorkolka má mať 220 kW, čo je 300 koní, a nie 340 koní ako vrcholný Enyaq.
Batéria má mať vstavané predhrievanie pre rýchle zimné nabíjanie, ktoré sa dá spustiť tlačidlom v aute alebo cez navigáciu. Pri vrcholných verziách 85 a 85x zaznelo nabíjanie 175 kW, menšie batérie by sa mali nabíjať približne výkonom 135 kW a z 10 na 80 percent za 25 minút, väčšia batéria za 28 minút.
Dojezdy jednotlivých verzií sa majú pohybovať od 350 do 550 km. V prípade najväčšej batérie zaznel dojazd 550 km, pričom aerodynamika s koeficientom odporu vzduchu 0,26 a drobnými úpravami predných lemov má pomôcť aj diaľničnému dojazdu.
Dizajn a svetlá
Najväčšia zmena je podľa videorecenzenta v prednej časti, ktorá používa nový dizajnérsky jazyk Modern Solid. Elroq dostal úplne novú maskovanú tvár, odlišnú od Enyaqu, a zároveň sa naznačuje, že podobný predok by Enyaq mohol dostať aj vo facelifte.
Predok má dvojposchodové denné LED svetlá so smerovkami a vo vyššej verzii môžu byť svetlá podsvietené LEDkami. Zaznelo aj to, že štandardne budú svetlá full LED a vyšším stupňom budú LED Matrix svetlá so 36 segmentmi. Zadné svetlá majú byť full LED, opäť v dvoch prevedeniach, teda jednoduchšie obrysové a drahšie s dynamickými smerovkami.
Novinkou je aj špeciálne chladenie LED Matrix svetiel. Teplý vzduch sa vedie kanálmi dopredu ku kryciu sklu, aby sa svetlá nezahrievali a nezahmlievali. Elroq má tiež nový nápis Škoda na kapote a v zadnej časti má dynamicky tvarovaný nárazník a naznačený difúzor.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér zostáva veľmi blízky Enyaqu. V predvádzacom aute je rovnaká architektúra, rovnaká ergonómia, podobné materiály a identický pocit za volantom. Displej pred vodičom má 5 palcov a stredový displej 13 palcov.
Zaujímavosťou je filozofia umiestnenia displejov viac do stredu. Podľa vysvetlenia dizajnéra má vodič aj spolujazdec dosiahnuť na obrazovku rovnako ľahko. V aute sa zároveň spomínal najnovší softvér verzie 5.2, no bez detailného rozboru rozdielov.
Logo Škoda na volante je v maskovanom aute ešte dočasné, sériový Elroq má dostať nový stred s nápisom Škoda. V interiéri sa inak veľa skrývať nemuselo, keďže ide o známy základ z Enyaqu.
Škoda Elroq rozmery a batožinový priestor
Elroq je oproti Enyaqu kratší o 17 cm, no oproti Karoqu je dlhší o 15 cm. Rázvor náprav zostáva identický s Enyaqom a rovnako aj svetlá výška podvozka.
Objem batožinového priestoru je 470 litrov, teda o 115 litrov menej než pri Enyaqu. Kufor využíva jednoduché riešenia, napríklad sieťku pod horným platom na uchytenie jedného kábla, možnosť organizéra pod podlahou na dva káble a plato, ktoré sa dá uložiť do strednej polohy a rozdeliť priestor na dve časti.
Vzadu má byť priestor priestorovo úplne identický s Enyaqom a autor videa hovorí aj o luxusnom mieste na dĺžku aj výšku. Elroq si tak zachováva veľmi solídnu praktickosť, hoci je celkovo kratší a kompaktnejší.
Jazdné vlastnosti a komfort
Po niekoľkých desiatkach kilometrov sa Elroq za volantom cíti úplne ako Enyaq. Sedí za ním rovnaký posed, rovnaký výhľad z auta, rovnaký vzdušný kokpit a celkovo rovnaký pocit z kabíny aj jazdnej architektúry.
Rozdiel 17 cm na dĺžke zadného previsu a nižšia hmotnosť o 150 kg sa v bežnom mestskom tempe výrazne neprejavili. Kratší zadok má byť cítiť najmä pri parkovaní a manévrovaní, kde bude auto obratnejšie.
Podvozok funguje aj bez adaptívnych tlmičov DCC veľmi dobre. Vo videu zaznelo, že aj základné naladenie zvláda filtrovanie nerovností, tichosť a kultivovanosť veľmi dobre, a to aj s 20-palcovými kolesami.
Na spotrebe a dojazde sa má prejaviť nižšia hmotnosť aj aerodynamika. Po približne 58 kilometroch bola spotreba 14,2 kWh/100 km, predtým okolo 20 kWh/100 km pri vyšších rýchlostiach. Elroq má byť podľa autora videa technickou kartou, ktorá ponúkne jazdný komfort, stabilitu a agilitu o triedu väčšieho auta.
Zhrnutie
Elroq má byť menšia a lacnejšia elektrická alternatíva k Enyaqu, no s veľmi podobným priestorom, komfortom aj technickým základom. Najväčšiu novinku predstavuje nová predná časť a nový dizajnový jazyk, ktorý má odlíšiť model od väčšieho súrodenca.
Ak sa potvrdí aj spomínaný cenový posun smerom k nižšej cene, Elroq môže byť podľa videa veľmi silným hráčom v rýchlo rastúcom elektrickom segmente. Oficiálna svetová premiéra má prebehnúť 1. októbra a predaj má odštartovať ešte skôr, než sa pôvodne čakalo.
