Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara
Suzuki Vitara sa vyrába od roku 2015 a aj po ďalšej modernizácii zostáva autom, ktoré má podľa videa stále veľmi silnú identitu. Novinkou je návrat 1.4 Boosterjetu s automatickou šesťstupňovou prevodovkou a zároveň mild-hybridný systém 48 V. Vo videu sa rieši aj jednoduchá konštrukcia, praktické ovládanie, Suzuki Connect a to, ako sa Vitara správa v bežnej premávke aj na náročnej ceste. Dôležitá je aj zmena výkonu po prísnejších emisných pravidlách a jej reálny dopad na jazdu.
Suzuki Vitara motor, výkon a prevodovka
Vitara je na trhu od roku 2015 a letošnou novinkou je návrat verzie 1.4 Boosterjet s automatickou šesťstupňovou prevodovkou ISIN. Vo videu zaznieva, že ide o kombináciu, ktorá istý čas chýbala, pričom motor K14D nahradil predchádzajúci K14C a priniesol viacero úprav na dlhodobé používanie.
Recenzent spomína aj mild-hybridný systém 48 V, kde reverzibilný alternátor vie spaľovaciemu motoru pomôcť výkonom 10 kW a 53 Nm. Energiu pri brzdení rekuperuje do lítium-iónového akumulátora pod sedačkou a systém sa stará aj o rýchly štart-stop. 12 V sieť napája DCDC prevodník, takže auto používa bežný štartovací akumulátor.
Samotný charakter motora je opísaný ako preplňovaný benzín s veľkým ťahom odspodu. Vo videu sa spomínajú aj technické riešenia ako vahadlá s roľnami, vyhrievaný termostat či jednoduchý prístup k turbodúchadlu. Automatická prevodovka je hodnotená ako veľmi plynulá a spoľahlivá, pričom recenzent ju vníma ako jednu z osvedčených skriní značky Suzuki.
Po emisných úpravách Euro 6E výkon klesol zo 95 na 81 kW. Zrýchlenie 0 až 100 km/h sa pri manuálnej verzii zhoršilo približne o dve sekundy a pri automate je podľa videa hodnota 11 sekúnd. Maximálna rýchlosť klesla zo 195 na 180 km/h, no krútiaci moment zostal na úrovni 235 Nm.
Vo videu sa tiež vysvetľuje, že manuálny režim prevodovky slúži skôr na podraďovanie pred zákrutou, nie na držanie motora v nízkych otáčkach pri plnom plyne. V praxi recenzent oceňuje, ako prevodovka chápe charakter preplňovaného motora a drží ho v použiteľnom pásme.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti patria medzi hlavné dôvody, prečo recenzent Vitaru dlhodobo chváli. Auto označuje za ľahké, výborne ovládateľné a na rozbitých cestách veľmi presvedčivé. V zákrutách sa správa neutrálne, neodskakuje a na našich rozbitých cestách vraj pôsobí veľmi iste.
Vo videu sa venuje aj jazde na náročnej ceste s mokrom, listami a veľkým stúpaním. Vitara tu podľa neho dokáže krásne pracovať s plynom, auto sa pri ubratí ochotne stáča dovnútra a zadná časť sa správa veľmi pekne. Stabilizácia zasahuje len minimálne, ak vodič auto vedie dobre.
Pri klesaní aj stúpaní recenzent sleduje správanie bŕzd a pohonu všetkých kolies. Brzdy síce po náročnej jazde zapáchajú a trochu sa z nich dymí, no pedál nepadá na podlahu. Vitara tak zvládne náročný úsek bez dramatického zlyhania, hoci nejde o auto určené na rally.
Podvozok je opísaný ako veľmi dobre naladený. Auto sa vie cez nerovnosti pohybovať s prekvapivo dobrou istotou, pričom recenzent oceňuje, že jednoduchá konštrukcia môže fungovať mimoriadne efektívne. V reakciách auta je citeľná aj podpora mild-hybridu pri rekuperácii a brzdení motorom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér zostáva v základe jednoduchý a prehľadný. Vo videu zaznieva, že ručná brzda je stále mechanická a niektoré funkcie sa ovládajú klasickými tlačidlami. To sa týka napríklad vedenia v jazdnom pruhu alebo systému zjazdu zo svahu.
Od roku 2024 je vo Vitarre nový infotainment s bezdrôtovým zrkadlením telefónu. Recenzent oceňuje, že kombinácia klasických tlačidiel a novej obrazovky pôsobí prakticky a používateľsky zrozumiteľne.
Spomína sa aj inteligentný asistent rýchlosti, ktorý pípne už pri tachometrových 51 km/h v meste, a jeho vypínanie je riešené historickým kolíčkom. Ďalšou novinkou je kamera sledujúca pozornosť vodiča. V kabíne sa podľa videa objavuje aj jednoduchý, ale funkčný prístup k rôznym systémom cez fyzické ovládanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Recenzent sa pri prehliadke zdola venuje aj technickému riešeniu pohonu všetkých kolies. Vitara má vzadu jednoduchú vlečenú nápravu aj pri štvorkolke, pričom pohon 4×4 je riešený elektromagneticky ovládanou spojkou. Pri preklze alebo podľa pokynu riadiacej jednotky sa výkon prenáša dozadu.
Vo videu zaznieva, že Suzuki ponúka Vitara vo viacerých variantoch pohonu veľmi voľne a demokraticky. Verzia 1.4 môže byť predokolka alebo štvorkolka, a obe môžu mať manuál aj automat. Zároveň sa spomína, že auto zvláda svoju úlohu veľmi slušne aj bez komplikovanejšej viacprvkovej zadnej nápravy.
Pri podvozku a pohone recenzent oceňuje aj jednoduchú údržbu. Spomína sa napríklad výmena oleja v zadnom diferenciáli a odporúčanie nečakať na maximálny servisný interval, ale meniť olej častejšie. V popise techniky sa objavuje aj prístup k výfukovým plynom cez EGR za filtrom pevných častíc, čo má znižovať zanášanie sania karbonom.
Suzuki Vitara reálna spotreba
Vo videu sa otvorene pracuje so spotrebou cez aplikáciu Suzuki Connect, kde je vidieť, koľko auto bralo. Presné číslo však nepadne, preto nie je možné uviesť konkrétnu hodnotu. Zaznieva však, že Vitara má mať nízku spotrebu a v minulosti bola vnímaná ako veľmi úsporné auto.
HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor
Video sa rozmerom ani batožinovému priestoru detailne nevenuje. Objavuje sa však praktická stránka auta, napríklad napevno pripravené ťažné oko na oboch stranách, jednoduchý prístup k technike a použiteľnosť v náročnejších podmienkach.
Zhrnutie
Suzuki Vitara pôsobí aj po rokoch ako jednoduché, technicky poctivé a veľmi použiteľné SUV. Vo videu sa ukazuje, že návrat 1.4 Boosterjetu s automatom dáva autu opäť veľmi príjemný charakter, aj keď výkon po emisných zmenách klesol.
Recenzent oceňuje najmä ovládateľnosť, podvozok, jednoduchosť riešení a schopnosť auta zvládnuť bežnú aj náročnejšiu jazdu. Vitara tak zostáva modelom, ktorý sa nesnaží ohurovať komplikovanou technikou, ale funkčnosťou a praktickým prístupom.
Plusy
- veľmi dobrá ovládateľnosť a neutrálne správanie v zákrutách
- plynulý a osvedčený automat ISIN
- jednoduchá technika s dobrým prístupom k servisným častiam
- mild-hybridný systém s podporou pri akcelerácii a štart-stop
- praktické fyzické ovládanie viacerých funkcií
Mínusy
- po emisných úpravách klesol výkon zo 95 na 81 kW
- menej efektívne plachtenie, auto viac brzdí motorom
- inteligentný asistent rýchlosti je nepríjemne hlasný
- brzdy pri náročnom klesaní zapáchajú a začnú dymiť
- výkon hore už nepôsobí tak silno ako v predchádzajúcej verzii
