Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X 2026
Toyota bZ4X prichádza po modernizácii ako auto, ktoré má byť síce navonok len faceliftom, no pod kabátom sa zmenilo veľmi výrazne. Toyota hovorí o nových pohonoch, batériách aj elektromotoroch a zároveň upravila aj dizajn, podvozok či odhlučnenie. V praxi sa to má prejaviť nižšou spotrebou, lepšou efektivitou a kultivovanejšou jazdou, pričom verzia s pohonom všetkých kolies ukazuje aj slušné terénne schopnosti. Zaujímavé sú aj údaje o nabíjaní, záruke na batériu a nových základných aj výkonnejších verziách.
Toyota bZ4X 2026 batéria, dojazd a nabíjanie
Po modernizácii prichádza Toyota bZ4X s dvoma kapacitami batérie. Menšia má 57,7 kWh, väčšia 73,1 kWh a obe využívajú chémiu typu NMC. Toyota zároveň uvádza, že pohony sú nové, spolu s batériami, elektromotormi aj ďalšími súvisiacimi komponentmi, ktoré majú byť úspornejšie, efektívnejšie a tichšie.
Pri základnej verzii s menšou batériou spolupracuje jeden elektromotor vpredu s výkonom 123 kW, teda 167 koní. Väčšia batéria je spojená s elektromotorom s výkonom 165 kW, čiže 224 koní. Vrcholná verzia s pohonom všetkých kolies kombinuje systémový výkon 252 kW, teda 343 koní, a práve tá používa väčší akumulátor s kapacitou 73,1 kWh.
Pri nabíjaní zostáva základom 11 kW palubná nabíjačka, vyššie verzie vo výbave Executive dostávajú 22 kW palubnú nabíjačku. Nabíjací výkon má stále 150 kW, no Toyota hovorí o lepšej nabíjacej krivke, najmä v zime. Pri -10 °C bez predhrevu má byť nabíjanie z 10 na 80 % za 50 minút, so zapnutým predhrevom približne za 28 minút pri optimálnych podmienkach.
Vo videu zaznieva aj to, že auto má štandardne tepelné čerpadlo a po novom zobrazuje aj životnosť batérie. Batéria má byť podľa značky japonská, od firmy PPES, teda spoločného podniku Toyoty a Panasonicu. Záruka na batériu má siahať až do 10 rokov alebo 1 milióna kilometrov.
Dizajn a svetlá
Navonok ide o facelift, no predná časť je prepracovaná výraznejšie. Objavujú sa nové svetlá, maska aj nárazník a Toyota znížila koeficient odporu vzduchu z 0,29 na 0,27. Zadná časť dostala nový spojler a v oblasti podlahy pribudlo viac zakrytia podvozka, čo tiež pomohlo aerodynamike.
Modernizácia sa dotkla aj samotnej karosérie z pohľadu odhlučnenia a techniky. Vpredu sú dvojité akustické sklá, vzadu pribudli tlmiace materiály a lepšie odhlučnené sú aj blatníky. Toyota tým nechcela upraviť len vzhľad, ale aj celkový pocit z auta, ktoré má byť kultivovanejšie než predtým.
Jazdné vlastnosti a komfort
BZ4X si už pred modernizáciou držala povesť auta s veľmi dobrým podvozkom a schopnosťou zvládať aj terén na pomery plne elektrických áut. Teraz má mať prepracované zavesenie kolies, iné naladenie tlmičov a pružín a tiež lepšiu akustickú pohodu na palube.
Na 18-palcových kolesách s pneumatikami s profilovým číslom 60 pôsobí auto mimoriadne komfortne a zvláda nerovnosti veľmi dobre. Aj na horších cestách je jazda podľa videa veľmi príjemná a medzi elektromobilmi tejto triedy patrí BZ4X medzi najkomfortnejšie autá. Pri 20-palcových diskoch zostáva stále pohodlná, no za najlepšiu voľbu sú považované 18-palcové kolesá.
Vrcholná verzia s pohonom všetkých kolies má prepracovaný režim X mode, ktorý má lepšie rozdeľovať krútiaci moment medzi nápravy. Auto má veľmi tuhú karosériu, v teréne nevydáva pazvuky a na šotoline či blatistom povrchu pôsobí suverénne. Zmienka padla aj o svetlej výške 20 cm a brodivosti na úrovni 50 cm, čo sú v tejto triede nadpriemerné hodnoty.
V jazde zaujme aj kultivovanosť. Modernizované auto je tichšie, lepšie tlmí nástrahy ciest a komfortom odpruženia aj akustickým prejavom sa približuje k prémiovejším modelom. V prípade výkonnej verzie sa spomína zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy a maximálna rýchlosť obmedzená na 160 km/h.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne sa zmenili materiály, ktoré pôsobia kvalitnejšie a opticky atraktívnejšie. Palubná doska je zhodná s novou Toyotou C-HR+, keďže oba modely zdieľajú technický základ. Displej je umiestnený inak než predtým, no pri optimálnom posede za volantom si vodič stále trochu zacláňa spodnú časť.
Ergonómia sa však zlepšila. Zároveň padla poznámka, že priestor vzadu je na kolená luxusný, no vyšším pasažierom môžu prekážať zdvihnuté kolená kvôli batérii v podlahe. Vysoká podlaha je teda klasickým úskalím elektrickej architektúry, hoci miesto vzadu je stále hodnotené veľmi dobre.
Po novom má auto aj základnú verziu určenú skôr na mesto a okresky, pričom sa spomína menšia batéria s kapacitou 58 kWh, z ktorej je využiteľných 54 kWh. Táto verzia má menej výkonný elektromotor a nižšiu maximálnu rýchlosť 140 km/h, čo Toyota vysvetľuje orientáciou na dochádzanie a kratšie trasy.
V súvislosti s výbavou sa spomína aj výbava Executive, ktorá prináša 22 kW palubnú nabíjačku. Už v základe je štandardom tepelné čerpadlo a po novom je k dispozícii aj zobrazenie životnosti batérie v palubnom počítači.
Toyota bZ4X 2026 reálna spotreba
Modernizácia priniesla aj nižšiu spotrebu energie. Na testovacej trase v kombinácii mesta a diaľnice vyšla spotreba 15,8 kWh na 100 km s väčšou batériou a prednokolkou. Podmienky zahŕňali mesto aj diaľnicu pri rýchlosti 130 km/h, takže výsledok pôsobí priaznivo.
Recenzent zároveň pripomína, že pri predchádzajúcej verzii nebola spotreba v zimných podmienkach taká priaznivá. Toyota tvrdí, že vylepšila aj zimné nabíjanie, a práve v efektivite pohonu a nižších vnútorných stratách má modernizácia priniesť citeľný posun.
Toyota bZ4X 2026 cena a výbava
Základná modernizovaná Toyota bZ4X začína na cene necelých 40 000 €. Väčšia batéria a výkonnejší elektromotor zvyšujú cenu základnej verzie na 44 990 € a vrcholná verzia s pohonom všetkých kolies stojí vo výbave Style 47 390 €.
Prvé kusy vylepšeného elektrického SUV sa na Slovensku majú objaviť u autorizovaných predajcov počas decembra 2025. Z videa zároveň vyplýva, že Toyota mieri na zákazníkov, ktorí chcú komfortné elektrické SUV so silným základom v technike, ale aj s lepšou efektivitou než doteraz.
Zhrnutie
Toyota bZ4X po modernizácii nepôsobí ako drobný facelift, ale skôr ako výrazne prepracované elektrické SUV. Zlepšila sa aerodynamika, podvozok, odhlučnenie aj efektivita pohonu a najviac to cítiť na komforte a nižšej spotrebe.
Silnou stránkou zostáva aj schopnosť zvládať ľahší terén, ako aj široká ponuka verzií od základnej predokolky až po výkonnú štvorkolku. Na druhej strane ostáva citeľne nižšia maximálna rýchlosť pri niektorých verziách, čo je limit, ktorý môže niektorým vodičom prekážať.
Plusy
- výrazne lepšia efektivita a nižšia spotreba energie
- veľmi dobrý komfort odpruženia a odhlučnenie
- schopnosti v ľahšom teréne a prepracovaný X mode
- nové batérie a upravené nabíjanie v zime
- zaujímavá ponuka výkonov a verzií
Mínusy
- niektoré verzie majú nízko obmedzenú maximálnu rýchlosť
- vysoká podlaha vzadu zdvíha kolená pasažierov
- nabíjanie nie je rekordné, hoci je lepšie než predtým
