Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X
Toyota bZ4X prichádza po zásadnej modernizácii, ktorú sprevádza nový predok, prepracovaný interiér a viacero technických zmien. V centre pozornosti je nová väčšia batéria, rýchlejšie nabíjanie a výkonnejšia štvorkolka s 343 koňmi. Veľkou témou zostáva aj podvozok, svetlá výška a to, ako si auto poradí v teréne aj na bežných cestách. Záver videa zároveň ukazuje, že pri tomto modeli sa Toyota výrazne posunula vpred, hoci nie všetko je bez výhrad.
Toyota bZ4X batéria, dojazd a nabíjanie
Toyota bZ4X prichádza so zásadne modernizovanou technikou, pričom veľká pozornosť smeruje na batériu, dojazd a nabíjanie. V porovnaní so staršou verziou má mať auto väčšiu batériu s kapacitou 69 kWh netto a 73 kWh brutto, pričom staršia verzia mala približne 62 až 63 kWh netto. Zlepšilo sa aj nabíjanie, Toyota uvádza čas 10 až 80 percent za 28 minút.
Vo videorecenzii zaznieva aj to, že auto má prvýkrát možnosť zobrazenia zdravia batérie a k dispozícii je aj manuálny predohrev batérie. Pri nabíjaní sa autor dostal nad 150 kW a na displeji videl aj približne 154 kW, hoci oficiálne sa spomína maximum 150 kW. Nabíjací výkon držal vysokú úroveň približne do 40 percent a potom klesal pozvoľnejšie.
Spomína sa aj, že navigácia dokáže plánovať nabíjanie vrátane prestávok, no stále chce manuálny zásah na ich potvrdenie. Pri bežnom cestovaní sa tak bZ4X posúva bližšie k dnešnému štandardu elektromobilov, hoci nejde o auto, ktoré by malo byť voľbou na veľmi dlhé diaľničné presuny každý deň.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok bol prepracovaný a má byť ešte komfortnejšie naladený než predtým. V teréne to auto pôsobí veľmi schopne, najmä vďaka svetlej výške okolo 20 cm a dobrej priechodnosti cez nerovnosti. Na motocrossovej trati, štrku či piesku si poradilo s prekvapivou ľahkosťou a v kombinácii so štvorkolkou a režimom X-MODE pôsobí veľmi istým dojmom.
Na bežných cestách však vyšší komfort znamená aj mierne väčší pohyb karosérie pri ostrejšom tempe. Auto drží stopu dobre, no pri športovejšom jazdení je cítiť jeho hmotnosť a mäkšie ladenie podvozka. Recenzent zároveň chváli presné riadenie a malý volant, ktoré podporujú ovládateľnosť v bežnej premávke.
Výraznou výhradou je účinnosť rekuperácie. Aj keď sú k dispozícii štyri stupne, pri vyšších rýchlostiach je spomaľovanie slabé a vodič často musí siahnuť na brzdový pedál. V meste je účinok citeľnejší, no stále nepatrí medzi najsilnejšie na trhu.
Na diaľnici sa rieši aj hluk. Predné sklá majú byť akustické a motory sú podľa dojmu podstatne lepšie utlmené než kedysi, no pri 130 km/h sa stále ozýva aerodynamický hluk. Namerené hodnoty sa pri vetre pohybovali približne medzi 68 a 69 dB, čo už nie je úplne špičkový výsledok. Pri rozhovore so zadnými pasažiermi je tento hluk zreteľný.
V meste sa naopak ukazuje ďalšia silná stránka auta: veľmi dobrá efektivita pri pokojnej jazde. Pri opatrnom používaní sa dá dostať približne na 12,5 až 13 kWh/100 km, pri ostrejšej jazde v meste okolo 16 až 16,5 kWh/100 km. Na výkon 343 koní sú to podľa videa veľmi priaznivé výsledky.
Dizajn a svetlá
Predná časť bZ4X je kompletne prepracovaná a dostala nový dizajnový jazyk. Zmenili sa svetlá, nárazník, spodná maska aj tvary predku, pričom auto pôsobí dynamickejšie a modernejšie. Recenzent porovnáva predok aj s modelmi CHR Plus a bZ4 Touring, pretože Toyota sa vizuálne posúva do jedného výraznejšie elektrického smeru.
Veľkou témou sú Matrixové svetlá, ktoré sú už v základnej cene pod 40 000 eur. Napriek tomu recenzent dodáva, že konkurencia v svetelnej technike už poskočila ďalej, hoci samotné svetlá stále svietia výborne. Denné svietenie sa presunulo vyššie, stretávacie a diaľkové svetlá sú nižšie pod hlavnou šošovkou.
Na bokoch zostal profil prakticky rovnaký, no modernizácia priniesla nové kolesá. Spomínajú sa 18-palcové disky pri nižšej verzii a 20-palcové disky pri verzii Executive. Kritikou prešla lakovaná spodná časť karosérie, ktorá sa podľa recenzenta na SUV do terénu nehodí, pretože sa ľahko poškriabe pri kontakte s kríkmi alebo pri jazde mimo asfaltu.
Vzadu sa dizajn výrazne nemenil, no nové riešenia prispeli k lepšej aerodynamike. Koeficient odporu vzduchu klesol z 0,29 na 0,27. Zadný stierač auto nemá, no podľa recenzenta to neprekáža, pretože zadný spoiler funguje aj ako praktická ochranná hrana proti špine.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri sa zmenilo takmer všetko. Nové je strešné okno s elektrickou roletkou bez nevzhľadnej výstuže, ktorá bola predtým súčasťou riešenia. Prepracovaná bola prístrojová doska, displeje aj stredová konzola.
Do kabíny pribudli držiaky na dva telefóny, dvojstranne otvárateľná lakťová opierka a nové usporiadanie tlačidiel. Výraznou zmenou je presun voliča a prítomnosť hardvérových tlačidiel pre X-MODE a štvorbodové ovládanie, ktoré sú dôležité najmä pri jazde v teréne. Z Lexusu sem prišli aj ovládače klimatizácie.
Infotainment ponúka plánovanie nabíjania a navigácia vie pracovať aj s trasou do Berlína, no stále chce manuálne potvrdenie nabíjacích prestávok. Chýba zobrazenie odhadovaného dojazdu pri cieli s konkrétnym percentom batérie, čo recenzent považuje za slabinu. Celý systém pôsobí skôr svojsky než úplne špičkovo.
Vo verzii Executive je prítomný vyhrievaný volant, vyhrievané predné sedadlá aj ventilované predné sedadlá. Recenzent chváli aj automatiku klimatizácie, ktorá pracuje jemne a nie je prehnane agresívna. Pochvalu získava aj volant, ktorý má podľa neho výbornú povrchovú úpravu a veľmi príjemný tvar.
Spornou témou je pohľad na prístrojový panel cez volant. Pri nižšom posede môže volant zakrývať časť displeja, no pri vyššej polohe za volantom je situácia lepšia. Toyota tým zároveň nahrádza head-up displej a informácie sú umiestnené priamo v zornom poli vodiča.
Vzadu sa zmeny obmedzili na presun USB portov a výduchov vzduchu. Zaujímavosťou sú infražiariče pod stĺpikom riadenia a pred spolujazdcom, ktoré majú pomáhať v zime a šetriť elektrickú energiu. Pod stredovou konzolou vznikol veľký odkladací priestor, čo zlepšuje praktickosť kabíny.
Toyota bZ4X rozmery a batožinový priestor
Hoci video nerieši presné rozmery karosérie ani objem kufra, praktickosť je dôležitou témou najmä pri jazde v teréne a pri rodinnom využití. Recenzent zdôrazňuje, že auto pôsobí ako SUV s výraznou svetlou výškou a veľmi dobrou priechodnosťou nerovností.
Spomína sa aj veľký priestor pod plávajúcou stredovou konzolou, ktorý zlepšuje využitie kabíny. Vzadu došlo len k malým úpravám, no celkovo sa auto javí ako praktické a vhodné na každodenné používanie. Prítomnosť infražiaričov navyše ukazuje, že Toyota myslela aj na komfort v zime.
Toyota bZ4X cena a výbava
Cenový kontext je vo videu jasne prítomný. Matrixové svetlá sú už v základnej cene pod 40 000 eur a vrcholná verzia Executive s pohonom 4×4 a výkonom 343 koní sa dostáva tesne cez 50 000 eur.
Recenzent zároveň hovorí o základnej batérii ako o skôr okrajovej možnosti, ktorá posúva cenu pod 40 000 eur, no podľa neho dáva v tomto aute menší zmysel. Výbava Executive pridáva vyhrievanie, ventiláciu sedadiel, vyhrievaný volant a ďalšie prvky, ktoré dopĺňajú technicky výrazne prepracovaný celok.
Zhrnutie
Toyota bZ4X pôsobí po modernizácii ako výrazne presvedčivejšie auto než predtým. Najväčší posun je v technike batérie, nabíjaní, pohone a v terénnych schopnostiach. V tejto oblasti recenzent hovorí o jednom z najzaujímavejších elektrických SUV svojej triedy.
Auto však nie je bez výhrad. Rekuperácia je slabšia, infotainment chce ďalší vývoj a na diaľnici je stále citeľný hluk. Napriek tomu sa bZ4X podľa videa zaradil medzi veľmi zaujímavé elektrické SUV, najmä ak niekto vie využiť jeho pohon 4×4, komfort a schopnosti mimo asfaltu.
Plusy
- výrazne prepracovaný predok a modernejší dizajn
- väčšia batéria s lepším nabíjaním
- veľmi dobré schopnosti v teréne
- komfortne naladený podvozok
- vyhrievaný volant, ventilované sedadlá a infražiariče
- veľmi dobrá spotreba pri pokojnej jazde v meste
Mínusy
- slabšia rekuperácia
- na diaľnici citeľný aerodynamický hluk
- infotainment ešte nepôsobí úplne špičkovo
- lakované časti na exteriéri sú nevhodné do terénu
- pri ostrejšej jazde sa viac prejavuje mäkšie naladenie karosérie
