Zhrnutie video recenzie auta Toyota Corolla
Toyota Corolla je v medailóniku predstavená ako najpredávanejšie auto sveta a zároveň model, ktorý sa na trhu drží už dvanásť generácií. Vo videu zaznieva, že aktuálna generácia E210 je na trhu od roku 2018 a prešla dvoma modernizáciami. Pozornosť patrí najmä hybridnému pohonu, spotrebe, priestoru vzadu, odhlučneniu a cene, ktorá zostáva jedným z kľúčových argumentov tohto auta. Nechýba ani pohľad na to, prečo je Corolla medzi taxikármi a firmami taká rozšírená.
Toyota Corolla motor, výkon a prevodovka
Corolla je predstavená ako auto, ktoré ponúka len dva atmosférické benzínové motory. Ide o 1.8 a 2.0 Dynamic Force, pričom obidva sú súčasťou hybridnej techniky bez externého nabíjania. V aute sa spomína aj kombinované vstrekovanie D4S a Atkinsonov cyklus, ktorý má pomáhať s vysokou účinnosťou.
Pri 1.8 motore zaznieva výkon 72 kW, teda 98 koní. Pre mestskú prevádzku sa odporúča práve táto verzia, kým pre častejšie okresky, obchodné cestovanie alebo diaľnice sa viac odporúča dvojliter. Rozdiel v spotrebách má byť podľa videa zanedbateľný, pričom dvojliter je vnímaný ako dynamickejší.
Prevodovka je opísaná ako ECVT, ktorá sa správa podobne ako CVT, ale konštrukčne je planétová a prepája motor s kolesami aj elektromotor s motorom. Vo videu ju recenzent označuje za mimoriadne trvácne riešenie s minimom pohyblivých častí.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Corolly pôsobí jednoducho a stroho, bez výraznej nápaditosti. Zároveň sa vo videu oceňuje, že si auto drží tradičné fyzické ovládanie, teda množstvo tlačidiel na volante aj pri vzduchotechnike. To je v kontraste s trendom dotykových riešení a pri používaní to pôsobí prakticky.
Spomínajú sa aj sedadlá, ktoré recenzent hodnotí priaznivo najmä vpredu. Bedrová opierka je v tejto verzii nastaviteľná elektricky, hoci nejde o špičkovú výbavu. Zároveň zaznieva, že bezpečnostné a asistenčné systémy sú v Corolle veľmi bohaté a že Toyota Safety Sense je už citeľnou súčasťou výbavy.
Infotainment a navigácia dostávajú skôr kritickejší komentár. Vizuálne pôsobí jednoducho, bez výraznej grafiky, a reakcie navigácie sú podľa videa oneskorené. Praktickým riešením sa preto stáva používanie Google Máp alebo Waze.
Jazdné vlastnosti a komfort
Corolla sa po štarte prebúdza bez bežiaceho motora a hybridný systém vie auto rozbehnúť v tichom režime. Elektrická časť slúži skôr na krátke presuny a pomoc pri rozjazdoch, nie na dlhé jazdenie čisto na elektrinu. Hybrid má podľa videa zmysel najmä v meste a v zápchach, kde elektromotor pomáha vyrovnávať výkonové špičky.
V jazde pôsobí auto príjemne, najmä v zákrutách, kde podľa recenzenta dobre drží. Na druhej strane sa opakovane spomína slabšia hlučnosť od podvozka a od kolies. Na drsnejšom asfalte rastie vnútorný hluk citeľne, zatiaľ čo na kvalitnom povrchu sa Corolla správa priaznivejšie.
Vo videu sa spomína aj veľmi citlivý systém automatických diaľkových svetiel, ktorý podľa recenzenta reaguje naozaj dobre a nikoho neoslepuje. Svetlá síce nie sú sofistikované, ale ich automatika funguje presne a spoľahlivo.
Toyota Corolla rozmery a batožinový priestor
Priestor vzadu je jednou z tém, ktoré sa vo videu otvárajú veľmi konkrétne. Hatchback má kratší rázvor 2,64 m, kým sedan a kombi majú 2,70 m. V prípade kombi sa pri zadných sedadlách hovorí o priestore, ktorý je pre kategóriu primeraný, aj keď práve vzadu býva Corolla často kritizovaná.
Batožinový priestor kombi má bez štyroch litrov v základe 600 litrov. Vo videu sa to prirovnáva k hodnotám Octavie, čo je pre túto verziu Corolla výrazne pozitívna informácia. Hatchback má menší kufor a je spomenutý aj ako verzia s menším vnútorným priestorom kvôli kratšiemu rázvoru.
Toyota Corolla reálna spotreba
Spotreba je jednou z najdôležitejších tém videa. Pri jazde po trase sa zaznamenalo 5,7 l/100 km na Pezinskej Babe, 5,2 l/100 km v Perneku a po 100 km nájazde hodnota 4,0 l/100 km. Pri mestskej jazde zaznelo číslo 3,8 l/100 km.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba dostala na 8,0 l/100 km, neskôr 7,8 l/100 km. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že Corolla je najúspornejšia najmä v meste, kde hybrid funguje najlepšie. Pri kombinovanej spotrebe sa spomína hodnota tesne pod 5 l/100 km.
Z kombinácie spotreby a 43-litrovej nádrže vychádza dojazd približne 850 až 860 km. V rámci videa sa to opisuje ako veľmi silný argument auta, aj keď nádrž je vnímaná ako menšia.
Toyota Corolla cena a výbava
Cenová politika patrí medzi silné stránky Corolly. Ako štartovacia cena sa vo videu uvádza približne 23 000 eur bez ohľadu na karosériu, pričom sedan je o 200 eur lacnejší ako hatchback a kombi je o 500 až 700 eur drahšie. Na opačnom konci sa spomína najdrahší kombík za 31 500 eur, zatiaľ čo ostatné verzie sa pohybujú tesne okolo 29 000 eur.
Vo videu zaznieva, že Toyota má pre tento model dlhodobo akciové ceny a že výbavy sú už veľmi dobre vybavené. Zároveň je ponuka jednoduchá, s obmedzenou možnosťou konfigurácie, pričom si zákazník vyberá skôr z predvolených verzií a doplnkov.
Zhrnutie
Corolla je vo videu predstavená ako mimoriadne rozšírený a dlhodobo úspešný model, ktorý si drží technickú jednoduchosť, hybridný pohon a dobrú spotrebu najmä v meste. Silnými stránkami sú spoľahlivosť, efektívnosť, zostatková hodnota a atraktívna cenová politika.
Medzi slabšie stránky patrí jednoduchší interiér, slabšia zábavná výbava, priemerný priestor vzadu, hlučnejšie prejavy na horšom asfalte a navigácia, ktorá nepôsobí moderne. Celkovo však video vykresľuje Corollu ako auto, ktoré ľudia kupujú veľmi rozumne a ktoré si na trhu drží výnimočne silnú pozíciu.
Plusy
- Vysoká spoľahlivosť a dobrá zostatková hodnota.
- Úsporný hybridný pohon, najmä v meste.
- Prehľadné fyzické ovládanie s množstvom tlačidiel.
- Veľmi slušný batožinový priestor vo verzii Touring Sports.
- Citlivé a dobre fungujúce automatické diaľkové svetlá.
- Priaznivá cenová politika a akciové ceny.
Mínusy
- Jednoduchý a strohý interiér bez výraznej nápaditosti.
- Slabšia navigácia a jednoduchý infotainment.
- Väčší hluk na drsnejšom asfalte.
- Priestor vzadu býva predmetom kritiky.
- Diaľničná spotreba je citeľne vyššia než v meste.
