Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux
Toyota Hilux vstupuje do novej, už deviatej generácie a zostáva verná reputácii legendárneho pracovného pickupu. V ponuke má okrem dieselového mild hybridu aj elektrickú verziu, pričom práve táto jazda ukazuje, kam sa Hilux posunul v komforte, ovládaní aj v každodennej použiteľnosti. Zároveň zaznieva, že auto má stále veľmi silné úžitkové schopnosti, no Toyota sa snaží pridať aj viac kultivovanosti pre ľudí, ktorí s ním trávia dlhé hodiny.
Toyota Hilux motor, výkon a prevodovka
Pri dieselovej verzii ide o motor, ktorý je známy už z predchádzajúcej generácie aj z Land Cruiseru. Je vylepšený, jeho výkon dosahuje 204 koní a krútiaci moment 500 Nm. K dispozícii je šesťstupňová automatická prevodovka a pri tejto verzii sa hovorí o mild hybride, ktorý pomáha naftovému agregátu.
Hybrid tu nie je full hybrid, ale mild hybrid. Toyota ho opisuje ako riešenie, ktoré má prispieť k lepšej dynamike aj k nižšej spotrebe paliva. Zaznel aj údaj, že tento hybrid vie ušetriť približne 5 % paliva. V texte sa zároveň spomína, že na niektorých trhoch sa bude Hilux predávať aj ako čistý turbodiesel a tiež ako benzín.
Pri jazde v teréne recenzent oceňuje, že sa o všetko stará elektronika a vodič často len drží volant rovno. Zaujímavosťou je aj elektrický posilovač riadenia, ktorý nahradil hydraulický systém. Toyota ho zaviedla pre presnejšie riadenie, lepšiu citlivosť a aj kvôli menšiemu riziku, že volant pri náraze do prekážky vytrhne ruky.
Dizajn a svetlá
Nová generácia prichádza s upraveným vzhľadom kabíny aj s lepším výhľadom z miesta vodiča. Toyota znížila prístrojový štít a kapotu vykrojila tak, aby bolo lepšie vidieť do stredu pred vozidlo. Pomáha aj 360-stupňová kamera, označená ako multiterén monitor.
Pri jazde v kopcoch sa ukazuje aj praktická stránka exteriéru a podvozka. Hilux si zachováva robustný charakter, vysokú bočnicu pneumatík a pôsobí ako pracovné auto, ktoré sa však snaží byť civilizovanejšie aj na pohľad. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami už kabína nepôsobí tak stiesnene.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je postavený na väčšej používateľskej prívetivosti. Toyota zapracovala na kvalite spracovania, komforte aj na odkladacích priestoroch. Pribudla väčšia lakťová opierka s objemom 6 litrov, schránka pred spolujazdcom je chladená a v kabíne sú aj priestory na mobily či fľašky.
Výrazne sa vyzdvihuje zachovanie fyzických tlačidiel. Toyota sa podľa recenzenta nenechala strhnúť módou dotykových plôch a ponechala hardvérové ovládanie pre funkcie, režimy jazdy aj vypínanie trakcie. To má veľký význam najmä pri práci v rukaviciach a v teréne, kde je dôležitá rýchla a istá obsluha.
Nové sú aj sedadlá s upraveným polstrovaním. Kabína mala podľa starších výhrad pôsobiť príliš úzko, no teraz pôsobí vzdušnejšie a mäkčené materiály pribudli aj v miestach, kde sa vodič s lakťami často opiera. Spomína sa aj vyhrievaný volant po celom obvode.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri offroadovej jazde pôsobí Hilux sebaisto aj napriek tomu, že ide o pracovný pickup. K dispozícii je redukcia, uzávierka a multiterénny výber režimov. V teréne pomáha aj to, že auto má lepší výhľad z kabíny a elektronika výrazne odľahčuje vodiča od starostí.
Hodnotí sa aj vyšší komfort. Rám prešiel úpravou, je hrubší, kabína bola spevnená a motor má nové zavesenie. Výsledkom je menej vibrácií prenášaných do interiéru. Na ceste potom Hilux prekvapuje stabilitou aj tým, že sa už necíti ako typicky tvrdé pracovné auto, ktoré by obmedzovalo pri každodennom používaní.
Na asfalte sa pozitívne spomína aj akcelerácia. Mild hybrid pomáha tomu, aby bol prejav príjemnejší než pri čisto naftovej verzii. Auto má 18-palcové pneumatiky a napriek nim nepôsobí nepohodlne. Jazdný dojem je tak bližšie bežnému SUV, než by sa od pickupu čakalo.
Toyota Hilux rozmery a batožinový priestor
Pri oboch verziách zaznela dĺžka 5,3 metra. Rozdielom je svetlá výška, ktorá je pri dieselovej verzii 306 mm. Elektrická verzia ju má o pár centimetrov zníženú. Brodivosť ostáva na úrovni 70 cm, čo je dôležitý údaj pre pracovné a terénne využitie.
Praktickosť je jednou z hlavných tém videa. Na korbu vie dieselová verzia naložiť niečo nad 1 tonu, konkrétne 1 025 kg. Ťažná kapacita zostáva na úrovni 3,5 t. Pri elektrickej verzii je užitočné zaťaženie na korbe 710 kg a ťažná kapacita 1600 kg. Spomína sa aj 180-kilový náklad vo forme vreca s vodou, ktorý mal pomôcť stabilite pri jazde.
Priestor v kabíne sa zlepšil aj pocitovo. Recenzent spomína, že staršie generácie pôsobili klaustrofobicky, no nová kabína narástla. Zaznieva aj fakt, že doteraz boli k dispozícii rôzne verzie kabíny, no teraz má byť v ponuke už len double cab.
Toyota Hilux reálna spotreba
Pri spotrebe paliva zaznelo, že mild hybrid má priniesť približne 5 % úsporu. Nejde teda o dramatický pokles, ale o zlepšenie, ktoré Toyota sama prezentuje ako prvý krok pre dieselový hybrid tohto typu. Konkrétna hodnota v litroch na 100 km vo videu nepadla.
Pri elektrickej verzii sa namiesto spotreby rieši najmä dojazd. Ten je uvedený ako kombinovaný 257 km a mestský 380 km. Tieto údaje však patria k elektrickému Hiluxu, nie k dieselovej hybridnej verzii.
Toyota Hilux cena a výbava
Cena v tomto videu neodznela. Obsah sa sústreďuje skôr na techniku, praktickosť, komfort a na to, ako sa Hilux posunul v novej generácii.
Pri výbave sa však spomínajú viaceré konkrétne prvky. Medzi ne patrí 360-stupňová kamera, multiterénny monitor, multiterénny výber jazdných režimov, uzávierka, redukcia, hardvérové tlačidlá, chladená schránka či vyhrievaný volant po celom obvode. Zaznieva aj to, že výbava pomáha zlepšiť každodenné používanie bez toho, aby sa strácala pracovná orientácia auta.
Zhrnutie
Nový Hilux si podľa videa drží silné stránky legendárneho pickupu, no zároveň citeľne pridáva na komforte, odhlučnení a vnímaní kvality. Najväčšou zmenou je širší posun k civilizovanejšiemu správaniu na ceste a lepšia ergonómia kabíny.
Najmä dieselový mild hybrid pôsobí ako technicky rozumný krok, ktorý má zlepšiť kultivovanosť aj spotrebu paliva bez toho, aby Hilux stratil svoje úžitkové schopnosti. Elektrická verzia zas ukazuje, že pre presne definovanú firemnú klientelu môže mať špecifický zmysel. Hilux tak zostáva pracovným autom, ktoré sa snaží byť použiteľnejšie aj príjemnejšie ako predtým.
Plusy
- Výrazne lepší komfort kabíny a odhlučnenie.
- Zachované silné úžitkové schopnosti vrátane ťažnej kapacity 3,5 t a brodivosti 70 cm.
- Hardvérové tlačidlá a praktické riešenia v interiéri.
- Elektrický posilovač riadenia zlepšuje presnosť a bezpečnosť v teréne.
- Mild hybrid zlepšuje dynamiku aj spotrebu paliva.
Mínusy
- Úspora paliva pri hybride je podľa videa iba približne 5 %.
- Pri elektrickej verzii klesá užitočné zaťaženie aj ťažná kapacita.
- Elektrický Hilux nie je určený na ťahanie lodí do Chorvátska ani na podobné náročné využitie.
