Zhrnutie video recenzie auta Toyota Prius 4. generácie
Toyota Prius štvrtej generácie pôsobí na prvý pohľad kontroverzne, no v popredí stojí najmä jeho technika. V centre pozornosti je extrémne nízka spotreba, ktorá sa v meste vie dostať ešte nižšie než na diaľnici, a tiež veľmi tichý prejav pri bežnej jazde. Zároveň zaznieva, že auto má slušný priestor, veľký kufor a technológie, ktoré z neho robia zaujímavé rodinné auto. Recenzent však otvorene rieši aj dizajn, ktorý má ľudí skôr odrádzať než lákať.
Toyota Prius motor, výkon a prevodovka
Toyota Prius štvrtej generácie je hybrid so spaľovacím motorom a elektromotorom, pričom výsledný kombinovaný výkon dosahuje 90 kW, teda 122 koní. V aute sa spomína aj klasické označenie CVT, no technicky je riešené planetovým prevodom. Recenzent zároveň hovorí, že benzínový motor má podľa dostupných údajov tepelnú účinnosť 40 %, čo je výrazný posun oproti predchádzajúcej generácii s hodnotou 38,5 %.
Hybridný systém pracuje tak, že pri miernom tempe a v meste sa auto vie pohybovať prevažne elektricky, no spaľovací motor sa zapája často a plynulo. Elektrický režim sa dá aktivovať manuálne, ale len do určitej miery a pri dostatočnom stave batérie. V praxi pôsobí pohon tak, že vodič často ani nevníma, či auto práve ide na elektrinu alebo na benzín.
Toyota Prius reálna spotreba
Spotreba je jednou z hlavných tém videa. Na posledných 300 prejdených kilometroch vyšla hodnota 4,0 l/100 km a pri testovacej trase s mestom, okreskami aj diaľnicou sa držala okolo rovnakého čísla. V meste vie Prius jazdiť aj za približne 3,6 l/100 km a počas jazdy sa ukazovalo aj 3,9 alebo 3,8 l/100 km.
Na diaľnici pri tempe okolo 140 km/h sa spotreba pohybovala približne na úrovni 6 až 7 litrov, čo recenzent označuje za veľmi dobrú hodnotu na benzínové auto. V meste je Prius podľa videa ešte úspornejší než mimo mesta, čo potvrdzuje jeho hybridný charakter.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prius sa vo videu opisuje ako mimoriadne tiché auto pri nízkych rýchlostiach. V meste je počuť hlavne minimálny hluk a pri zrýchlení sa ozýva aj elektrický zvuk, ktorý recenzent prirovnáva k trolejbusu, no nepovažuje ho za nepríjemný. Pri vyššom tempe a na diaľnici je už citeľnejší hluk od kolies a valivý odpor.
Jazdné vlastnosti recenzent prekvapene hodnotí ako slušné a prirovnáva ich k normálnemu hatchbacku. Auto je podľa neho nedotáčavé, no nie extrémne, a ani v zákrutách nepôsobí ako športové. Brzdenie si vyžaduje zvyk, pretože rekuperácia zasahuje výrazne a brzdy pôsobia trochu zvláštne.
Spomína sa aj režim B, v ktorom auto rekuperuje intenzívnejšie a viac dobíja batériu. V meste tak Prius pri spomaľovaní výrazne využíva elektrickú energiu a pri zastavení sa motor často vypína. Klimatizácia pritom môže fungovať aj pri vypnutom motore.
Toyota Prius rozmery a batožinový priestor
Praktická stránka auta vychádza vo videu veľmi dobre. Vpredu aj vzadu je dostatok miesta a recenzent označuje Prius za plnohodnotné päťmiestne auto. Vzadu je dosť priestoru na sedenie a aj odkladacích miest je v kabíne štedro, vrátane priestoru v stredovej časti.
Batožinový priestor má v prípade verzie bez rezervy 500 až 502 litrov. Ak je auto vybavené rezervou, kufor sa zmenší. Zároveň sa spomína, že vysokonapäťová batéria je umiestnená vzadu pod sedadlami, nie v kufri, čo pomáha zachovať jeho objem.
Dizajn a svetlá
Najsilnejšou výhradou videa je dizajn. Prius je opísaný ako škaredý, extrémne netradičný a zámerne taký, aby okamžite zaujal. Recenzent však dodáva, že to nemusí byť pozitívny dojem a že práve vzhľad môže v Európe mnohých odradiť od kúpy.
Auto pôsobí futuristicky zvonka aj zvnútra, no recenzentovi sa nepáči tvarovanie karosérie ani časti interiéru. Napriek tomu pripúšťa, že z technického hľadiska ide o veľmi moderné auto a aerodynamika je jednou z jeho silných stránok. Podvozok má panely zlepšujúce prúdenie vzduchu a koeficient odporu vzduchu je uvádzaný na úrovni 0,24.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pokračuje v netradičnom štýle exteriéru. Na palubnej doske je displej v strede a kabína pôsobí nezvyklo, čo si podľa videa všimne každý, kto nastúpi. Biele prvky v interiéri sú vnímané ako súčasť štandardu a celkové spracovanie nepôsobí zle, aj keď niektoré tvary recenzentovi nesedia.
Výbava zahŕňa head-up displej premietaný na čelné sklo, bezpečnostné systémy a viaceré jazdné režimy vrátane Eco, Normal a Power. Spomína sa aj klimatizácia, ktorá dokáže bežať aj pri vypnutom motore, a viacero odkladacích priestorov v kabíne. Recenzent zároveň kritizuje niektoré detaily ovládania, napríklad neprehľadné reagovanie cúvacieho upozornenia.
Toyota Prius cena a výbava
Cenovo Prius podľa videa nepatrí medzi drahé autá. Základná verzia stojí približne 27 000 eur a testované auto je za necelých 29 000 eur. Najvyššia výbava sa má pohybovať okolo 31 000 eur, takže aj pri bohatej technike sa cena drží na relatívne dostupnej úrovni.
Recenzent ju vníma ako veľmi slušnú vzhľadom na to, čo auto ponúka. Za priaznivú cenu dostáva vodič hybridnú technológiu, head-up displej, bohatú výbavu a nízku spotrebu. Práve pomer ceny a techniky je vo videu jedným z hlavných dôvodov, prečo Prius hodnotí pozitívne napriek kontroverznému vzhľadu.
Zhrnutie
Video vyznieva ako silná obhajoba techniky Toyoty Prius 4. generácie. Auto síce recenzent označuje za škaredé, no zároveň hovorí, že je skvelé, veľmi úsporné, tiché a technologicky premakané. V mestskom režime funguje obzvlášť presvedčivo a spotreba je jedným z hlavných argumentov v jeho prospech.
Prius tak pôsobí ako auto, ktoré si vyberajú skôr rozumom než očami. Ak niekomu neprekáža dizajn, získa mimoriadne úsporný hybrid s veľkým priestorom, slušným kufrom a cenou, ktorá v kontexte výbavy nevyzerá prehnane.
Plusy
- extrémne nízka spotreba v meste aj pri kombinovanej jazde
- veľmi tichý chod pri nízkych rýchlostiach
- slušný priestor v kabíne aj v kufri
- bohatá technika a výbava vrátane head-up displeja
- priaznivá cena vzhľadom na technológiu
Mínusy
- kontroverzný a pre mnohých nepekný dizajn
- zvláštne pôsobiace brzdenie a rekuperácia
- v cúvaní pípnutie nefunguje podľa očakávania
- na diaľnici je počuť hluk od kolies a valivý odpor
