Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 HEV
Nová šiesta Toyota RAV4 zostáva verná veľkosti, pre ktorú si ju ľudia roky pamätajú, no dizajn sa posunul výrazne ďalej. Auto pôsobí mohutnejšie zvonka, v interiéri prináša nový softvér, veľké displeje a viac prepojenia s digitálnymi funkciami. Zásadné zmeny sa odohrali aj pri hybride: kombinovaný výkon klesol, no auto podľa všetkého zrýchlilo a zároveň si drží veľmi slušnú úspornosť. V texte nechýba ani priestor vzadu, kufor, jazdný pokoj, schopnosti mimo cesty a cena oboch hlavných verzií.
Toyota RAV4 HEV motor, výkon a prevodovka
Nová RAV4 prichádza ako hybrid alebo plug-in hybrid, pričom v tomto prípade ide o hybrid s pohonom všetkých kolies. Spaľovacia časť je postavená na 2,5-litrovom atmosférickom motore a v aute pracuje aj elektrická časť s predným motorom so 136 koňmi a zadným motorom so zaokrúhlene 54 koňmi.
Zaujímavé je, že napriek nižšiemu systémovému výkonu auto zrýchlilo. Kým predtým malo 222 koní, teraz je to 194 koní, no akcelerácia na stovku sa zlepšila o 6 10 dní, ako zaznieva vo videu. Recenzent to pripisuje prepracovanej elektrickej časti, kompaktnejšiemu batériovému modulu a optimalizácii systému, ktorá do elektromotorov posiela viac energie v správnom momente.
V praxi sa auto správa živšie najmä v režime Sport, kde lepšie reaguje na stlačenie plynu a využíva okamžitý záber elektrickej časti. Zároveň platí, že hybridný systém je nastavený predovšetkým na nízku spotrebu, nie na športový charakter.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí robustnejšie a vizuálne sa približuje Land Cruiseru. Použité sú tvrdé plastové plochy, no aj mäkčené a potiahnuté povrchy. Dominantou kabíny je široký stredový tunel, výrazná lišta cez palubnú dosku, 12,3-palcový prístrojový štít a 12,9-palcové multimédiá.
Veľkou novinkou je softvérová platforma Arine SDK od Woven by Toyota. Toyota od nej očakáva rýchlejšie reakcie, aktualizácie vzduchom, lepšiu komunikáciu auta s internetom aj medzi autami a tiež to, že softvér bude pôsobiť aktuálnejšie počas dlhšieho času. Pribudla domovská obrazovka s viacerými widgetmi a nové rozhranie, no fyzické ovládače klimatizácie zmizli takmer úplne.
Novinkou je aj systém palubných kamier, ktorý vie zaznamenať potenciálne incidenty a uložiť video z exteriéru pre objasňovanie nehôd. Zaujme aj menší volič prevodovky Shift by Wire, ktorý funguje digitálne bez mechanického prepojenia s prevodovou skriňou. Lakťová opierka sa otvára obojstranne a vzadu aj vpredu pôsobia sedadlá príjemne; sú vyhrievané aj odvetrávané.
Toyota RAV4 HEV rozmery a batožinový priestor
RAV4 si medzigeneračne zachovala podobnú veľkosť. Na dĺžku meria 4,6 metra, na šírku sa mierne rozšírila a na výšku sa mierne znížila. Rázvor ostáva 2690 mm, takže priestor vzadu sa prakticky nemení.
Vzadu je miesta dosť aj pre vyššieho pasažiera. Recenzent spomína slušný priestor na kolená aj hlavu, nastaviteľný sklon operadla a viacero odkladacích priestorov vo dverách aj v kabíne. Nechýbajú výduchy vzduchu, vlastné kúrenie pod sedadlom a stredný USB-C konektor je jediný pre pasažierov vzadu.
Kufor má v bežnom usporiadaní 514 litrov, čo je menej o takmer 70 litrov, no pri naložení po strechu narastie objem na 749 litrov. Auto tak zostáva praktické aj pre väčší náklad. Verzia 4×4 zvládne brzdený príves s hmotnosťou až 2000 kg, zatiaľ čo predokolka len 800 kg.
Jazdné vlastnosti a komfort
RAV4 pôsobí na ceste ticho a vyrovnane. Pri pokojnej jazde je kabína prekvapivo dobre odhlučnená a recenzent spomína len veľmi jemné obtekanie vzduchu okolo spätných zrkadiel. Pri športovejšej jazde je síce počuť otáčky 2,5-litrového motora, no celkové naladenie zostáva civilizované.
Podvozok prešiel ďalšou úpravou a karoséria je tuhšia než predtým. Auto dobre filtruje nerovnosti a zároveň pevne sedí na ceste. Nový elektronicky regulovaný brzdový systém má pomáhať pri prerozdeľovaní brzdného účinku a pri núdzových manévroch udržať stopu lepšie v požadovanom smere.
Recenzent si vyskúšal aj výjazd mimo cesty so suchou trávou, prašným podkladom a krížením náprav. V režime Trail a s pohonom 4×4 auto stúpanie zvládlo bez zaváhania, hoci svetlá výška nie je úplne špičková. RAV4 tak zostáva skôr sebavedomým SUV naľahko do terénu než plnohodnotným off-roadom.
Toyota RAV4 HEV reálna spotreba
Oficiálne hodnoty spotreby podľa WLTP sú 5,3 až 5,7 l/100 km. V bežnej týždňovej jazde, približne 500 až 550 km, sa spotreba ustálila na 5,7 l/100 km.
Jazdilo sa prevažne v meste, s plnou klimatizáciou a bez snahy o mimoriadne úsporný štýl. Napriek tomu zostala spotreba v rámci deklarovaného rozpätia a auto potvrdilo, že hybridné ústrojenstvo je nastavené na rozumnú efektivitu.
Hlavné zistenia z videa
Nová Toyota RAV4 HEV pôsobí ako dôkladne prepracovaná evolúcia legendy. Zachováva praktické rozmery, pridáva modernejšiu kabínu, novú digitálnu výbavu a zároveň si drží silnú stránku v úspornosti aj v každodennom komforte.
Z videa vyplýva, že RAV4 zostáva veľmi univerzálnym SUV: zvláda mesto, diaľnicu, rodinné používanie aj ľahší výjazd mimo asfaltu. K tomu pridáva veľký kufor, slušný priestor vzadu a hybridný pohon, ktorý vie byť úsporný aj dostatočne svižný.
Plusy
Plusom sú podľa videa veľké a praktické rozmery, slušný priestor vzadu, moderný interiér s veľkými displejmi, tichá kabína a úsporná hybridná prevádzka.
Ďalším plusom je schopnosť zvládnuť aj ľahší terén, prípadne ťahanie prívesu vo verzii 4×4. Auto zároveň pôsobí odolne a robustne zvonka aj zvnútra.
Mínusy
Za slabšiu stránku recenzent považuje zmiznutie fyzických ovládačov klimatizácie a tiež fakt, že interiér má viac tvrdých plastov.
Zmienka padla aj o tom, že kufor je síce stále veľký, no základný objem klesol oproti predchodcovi. Pri dynamickej jazde je tiež počuť otáčky spaľovacieho motora viac než pri pokojnom tempe.
Toyota RAV4 HEV cena a výbava
Cena Toyoty RAV4 začína na 42 790 eurách za hybrid s predným náhonom a základnou výbavou Comfort. V rámci akcie je podľa videa možné získať aj zľavu približne tisíc eur.
Najvyššia verzia Executive s pohonom 4×4 vychádza na 53 390 eur. Spomenutá bola aj výbava GR Sport, no bez ďalšieho rozpracovania.
